О перспективах самолёта «Сухой СуперДжет-100» для Дальнего Востока России - записка 2007 года

[krupnov]

Публикую черновую записку по самолёту «Сухой СуперДжет-100», которую меня в сентябре 2007 года попросили за рабочий день сделать для полпреда в Дальневосточном федеральном округе. Ошибок, конечно, в тексте, наверное, много - но важен сам факт такого документа и понимания экспертов пять лет назад:

О перспективах самолёта «Сухой СуперДжет-100» (

Comments

[06430832523]

так и без работы людей оставите!!!

[vltepes]

Боинги 737 у которых ровно те же 45 см летают то, видимо с божьей помощью.
Эксперты подписаться постеснялись?

[06430832523]

ВРОДЕ ПРОБЛЕМА В ДРУГОМ. За Уралом, кроме Новосибирска, нет посадочных полос соответствующего класса. Вот я и думаю: кто мешает строить такие полосы ????

[vltepes]

Назовите аэропорт, который может принять Ту-334 и не может Суперджет.

[06430832523]

У него движки высоко, а у суперджета будут как пылесосы .... В этом вся проблема. Хотя я бы предпочел работать над ТУ...

[vltepes]

По факту Суперджет летает за Урал (регулярный рейс Москва-Челябинск). Каждый Суперджет пролетает через Новосибирск как минимум 3 раза в своей жизни (на покраску в Ульяновск, обратно, и наконец к заказчику). Недавно вернулся из Якутска и никто для Суперджета полосу специально не мыл с шампунем.
Факты говорят о том, что люди в КБ Сухого поболее нас с вами понимают в том, как сделать так чтобы пылесоса не было.

[steinkrauz]

Люди просто незнакомы с состоянием ВПП на заводском аэродроме в Дзёмгах, вот и волнуются. :)

[06430832523]

Ну слава Богу. Значит я на свои век работой обеспечен.

[06430832523]

КБ сухого никогда не занималось гражданскими самолетами . Почитайте комментарии специалистов из КБ Туполева.

[vltepes]

Советую больше общаться не с не таинственными анонимными специалистами Туполева (как вариант - Антонова), а с реальными специалистами из ЦАГИ.

[06430832523]

Спасибо за совет я работаю на SSJ,

[alexandr3]

Так проблема просто в том чтобы построили нормальные посадочные полосы? Вы как специалист не подскажете - обоснована ли ТАКАЯ суровая критика?

[06430832523]

сам подумайте и сравните , что когда вопрос стоял какой делать ту- 334 или SSJ. На внедрение требовалость $100 млн и $500 млн соответственно. ТУшка был полностью готов к внедрению и был Иранский рынок на 100 машин на сколько мне известно. Сервис по стране и в Иране. В итоге SSJ сожрал уже $1,7 млрд. И обеспечил наше полное технологическое отставание. Те же консультанты из боинга теперь даже преподают в НГТУ. Не наводит на размышления????

[alexandr3]

Наводит. Но посколькы SSJ УЖЕ готов, наверно его надо выпускать? Ведь пройти европейские сертификации как прошел SSJ - довольно сложно.

То есть одно дело когда вопрос стоял какой делать ту- 334 или SSJ, а по другому вопрос стоит сейчас. Надо чтобы было ХОТЬ ЧТО-ТО!

[klaustide]

А где это вы на SSJ реботаете? Судя по вашим высказываниям вы вообще не в теме.

[06430832523]

Не имеет значения где я работаю.
Почитайте тут хоть что ли.

Итак, крах проекта "Сухой Суперджет" признан почти официально. Он уже запоздал на два года по сравнению с первоначальными планами. Он уже перетяжелен, потерял заявленные преимущества по топливной эффективности, он уже опаздывает по сравнению с иномашинами (канадским "Бомбардиром" и бразильским Е-190),уступая последнему даже рынок СНГ. Вот что пишет журнал "Эксперт" в статье "Бразилец лучше" (март, 2011)

ht tp://expert.ru/expert/2011/10/brazilets-luchshe/