Как начать строить новый отечественный авиапром и авиацию в целом - приглашаем на сессию
В четверг в Проектном государстве проводим очередную проектную сессию - правда, акценты будет расставлять больше в сторону положительных стратегий и мер, как сегодня начинать практически восстанавливать отечественный авиапром. Нужны качественные эксперты и те, кто готов серьёзно заниматься созданием нового авиапрома и авиации.
Оригинал взят у puryzhinsky в Приглашаем на поектную сессию по теме «Как спасти российский авиапром»
10 ноября в 16:00 мск Движение развития и Институт демографии, миграции и регионального развития в рамках программы «Проектное государство» проводят проектную сессию по теме: «Как спасти российский авиапром».
Последние 20 лет в России происходит уничтожение отечественной авиационной промышленности. Наше самолетостроение подвергаются критике уже из самых высоких кабинетов. Очевидно, что в этом заинтересованы лица, получающие выгоды от лоббирования закупок гражданской авиации иностранного производства. И это при том, что международная статистика по авариеопасности говорит не в пользу западных самолётов. Как заявил глава Минтранса Игорь Левитин, «с начала 90-х годов отечественный авиапром поставил авиакомпаниям лишь 52 новых самолета».
Но почему вместо курса на форсированное возрождение и развитие самолетостроения, руководству страны все чаще предлагают отказаться от поддержки важнейшей отрасли отечественного машиностроения?
Вне всякого сомнения, закупка авиации у иностранных производителей похоронит российское самолетостроение. Вопрос сохранения суверенного авиапрома - это вопрос национальной промышленной безопасности.
Кто добивает наш авиапромышленный комплекс? Как противостоять компании по разгрому гражданской авиации, а значит, учитывая их тесную связь, и военной? Что предложить руководству страны для возвращения доверия к нашим воздушным судам? Каким должен быть план сохранения существующего и создания нового авиапрома и кто будет отвечать за его создание и выполнение? Как довести количество российских самолетов как минимум до 1000 единиц к 2023 году?
На эти и другие вопросы ответят эксперты и ведущие профессионалы авиапрома.
Проектная сессия пройдет в рамках проектов развития: № 49 Суверенная авиация; № 22 Седьмой технологический уклад; № 44 Операционно-технологический суверенитет России; №50 Национальная промышленная система России; №84 Производство сверхстоимости; №83 Новый российский ВПК, №105 Достойный труд; № 170 Сеть кластеров промышленного развития
Заявки для участия и аккредитации отправлять по адресу proektnoegosudarstvo@gmail.com
Материалы по проектной сессии:
Оригинал взят у puryzhinsky в Приглашаем на поектную сессию по теме «Как спасти российский авиапром»
10 ноября в 16:00 мск Движение развития и Институт демографии, миграции и регионального развития в рамках программы «Проектное государство» проводят проектную сессию по теме: «Как спасти российский авиапром».
Последние 20 лет в России происходит уничтожение отечественной авиационной промышленности. Наше самолетостроение подвергаются критике уже из самых высоких кабинетов. Очевидно, что в этом заинтересованы лица, получающие выгоды от лоббирования закупок гражданской авиации иностранного производства. И это при том, что международная статистика по авариеопасности говорит не в пользу западных самолётов. Как заявил глава Минтранса Игорь Левитин, «с начала 90-х годов отечественный авиапром поставил авиакомпаниям лишь 52 новых самолета».
Но почему вместо курса на форсированное возрождение и развитие самолетостроения, руководству страны все чаще предлагают отказаться от поддержки важнейшей отрасли отечественного машиностроения?
Вне всякого сомнения, закупка авиации у иностранных производителей похоронит российское самолетостроение. Вопрос сохранения суверенного авиапрома - это вопрос национальной промышленной безопасности.
Кто добивает наш авиапромышленный комплекс? Как противостоять компании по разгрому гражданской авиации, а значит, учитывая их тесную связь, и военной? Что предложить руководству страны для возвращения доверия к нашим воздушным судам? Каким должен быть план сохранения существующего и создания нового авиапрома и кто будет отвечать за его создание и выполнение? Как довести количество российских самолетов как минимум до 1000 единиц к 2023 году?
На эти и другие вопросы ответят эксперты и ведущие профессионалы авиапрома.
Проектная сессия пройдет в рамках проектов развития: № 49 Суверенная авиация; № 22 Седьмой технологический уклад; № 44 Операционно-технологический суверенитет России; №50 Национальная промышленная система России; №84 Производство сверхстоимости; №83 Новый российский ВПК, №105 Достойный труд; № 170 Сеть кластеров промышленного развития
Заявки для участия и аккредитации отправлять по адресу proektnoegosudarstvo@gmail.com
Материалы по проектной сессии:
- Не спасём авиапром, погубим Россию. Ставка на иностранный авиапром - преступна. Часть 1-я
- Не спасём авиапром, погубим Россию. Ставка на иностранный авиапром - преступна. Часть 2-я
- Российский авиапром планомерно убивают. Это следует расследовать и виновных наказывать. Часть 1-я
- Российский авиапром планомерно убивают. Это следует расследовать и виновных наказывать. Часть 2-я
- Россия в авиакатастрофе: почему гибнет российское гражданское авиастроение?
- Спасение авиации - последний тест на дееспособность власти
- Бескрылая страна
- Смертный приговор авиапрому
- Виртуальный убийца Тушки. Предварительное расследование. Авиация.
- «Кто-то гнал капитана Як-42 в шею…»
- Путин прав. Однако пора и власть употребить…
- Кто ответит за ликвидацию отечественной гражданской авиации?
- Авиапрому нужна четкая государственная политика
- ВСЕМИРНЫЙ СРАМ…кто остановит окончательное уничтожение российской авиации?
- Выйти из штопора: как возродить авиапром?
- Кризис в авиапроме стал угрожать национальной безопасности России
- Авиапрома в России уже нет
- Отечественный Авиапром. Конец Истории
- Правительство обломало российские крылья
- Авиапром губит «синдром Жигулей»
- Юрий Крупнов о промышленности