Реквием нашим трамваям
Обратите внимание - во всех крупных городах трамваи массово закрываются. И только у нас в них вкладываются огромные деньги. Лучше бы г-н Басаргин оставил в покое культуру и демонтировал трамваи - вот это был бы прекрасный шаг в развитии города, где в силу климата и разгильдяйства трамвай никогда не станет ни тихим, ни скоростным...
Оригинал взят у visualhistory в Реквием нашим трамваям
Снова возвращаюсь к трамвайной теме. На днях с удивлением узнал, что в микрорайоне Гольяново собираются открывать новую трамвайную линию, потому что в Москве с 1934 г. трамвай неуклонно сдавал свои позиции, а на пост-советском пространстве для этого транспорта в последние годы наступили и вовсе мрачные времена.
Этот пост посвящен трамвайным системам на территории бывшего СССР, которых больше нет, а также исчезающим линиям и старым вагонам. Снимки собирались на разных транспортных сайтах, факты, главным образом, из Википедии.
Симферополь. Поворот с улицы Ефремова на улицу Ленина, около 1962 г.:
Крупнее
Трамвай в Симферополе существовал с 1914 по 1970 г. Часть вагонного парка передали в Евпаторию, где этот транспорт, к счастью, сохранился.
В Севастополе тоже был трамвай, но его убила война. Удивительно, но какое-то движение продолжалось даже в 1942 г. во время осады, но вот после освобождения в 1944 г. систему решили не восстанавливать. Не смог пережить войну и Псковский трамвай.
В послеовенные годы ликвидированы Выборгский (1957) и Новороссийский (1969) трамвай.
Банкинский трамвай в 1966 г.:
В Баку трамвай существовал с 1924 г. (конка - с 1882 г.), ликвидирована система в 2004 г. Баку стал крупнейшим городом СНГ без трамвая.
Уставшие бакинские вагоны в 1999 г.:
Власти планируют восстановить трамвай на новой технологической основе.
Тбилисский трамвай существовал с 1904 (конка с 1883) по 2006 г.
Так он выглядел в 1959-м:
Ещё один снимок из того же 1959-го:
Как и в Баку, есть планы воссоздание трамвайной системы Тбилиси на новой основе.
В третьей закавказской столице - Ереване - трамвайное движение также было недавно закрыто (2004 г.).
Архангельский трамвай просуществовал с 1916 по 2004 г. и долгое время являлся самой северной трамвайной системой в мире. Такие вагоны ходили перед закрытием:
А на юге России в 2007 г. закрыли Астраханский трамвай, существовавший с 1900 года:
В 2008 г. пришёл черед трамвая в Иваново, бегавшего там с 1934 г.: Таким его запомнят местные жители (снимок 2007):
В 2009 г. ликвидирован Воронежский трамвай (создан в 1926 г.). Воронеж стал крупнейшим в России и Европе городом без рельсового городского транспорта! Вагоны Татра на ул. Ленина в 2002 г.:
В 2010 г. закрыли единственную трамвайную линию в Рязани (снимок того же года):
В Твери трамвай сохранился, но покинул многие центральные улицы. Да и вагоны сейчас не такие, как на этом снимке 1970 года.:
Такие вагончики "ГОТА" ходили в Донецке, 1977:
Похожие вагоны можно обнаружить на снимке Винницы 1978 г.:
И на снимке Житомира 1979 г.:
В Евпатории я застал "ГОТУ" в 1994 г., но в 2006 уже не попадались. Евпатория, 1990-й:
Так выглядели трамвайные вагоны в Орле около 1959 г.:
Старые трамваи (МТВ-82) в Златоусте в 1977-79 гг.:
Весьма "древние" вагоны МТВ-82 я застал в 2004 г. в Витебске:
Интересно, сохранились ли они?
Является ли процесс "вымирания" трамвая объективным следствием развития современной транспортой структуры городов?
Вопрос диалектический. В Западной Европе крупнейшие трамвайные системы (например, в Лондоне и Париже) были ликвидированы к началу 1950-х гг. однако спустя полвека началось их триумфальное возвращение. Оказалось, что современный трамвай может быть быстрым, бесшумным и экологичным общественным транспортом, и настоящим спасением для городов, увязших в автомобильных пробках. В последнее десятилетие европейцы всё активнее проводят эксперименты с возрождением трамвая, скрещивая его то с метро (метротрам), то с троллейбусом.
Но помимо чисто технологической стороны, в трамвае есть нечто необъяснимо притягательное, романтическое. За 100-120 лет стильные вагончики стали частью городского пейзажа и городской легенды. Поэтому, например, в Лиссабоне и Стамбуле сохраняют одну-две линии "старого" трамвая как памятник "золотым временам", часть истории и туристический аттракцион. В одном из британских городков сохраняют даже линию конки. А там, где на улицах давно уже не слышен перезвон колёс, начали ставить "памятники" трамваю в виде старых вагонов. Появляются такие "памятники" и в России (например, на пешеходной улице в Твери).
Оригинал взят у visualhistory в Реквием нашим трамваям
Снова возвращаюсь к трамвайной теме. На днях с удивлением узнал, что в микрорайоне Гольяново собираются открывать новую трамвайную линию, потому что в Москве с 1934 г. трамвай неуклонно сдавал свои позиции, а на пост-советском пространстве для этого транспорта в последние годы наступили и вовсе мрачные времена.
Этот пост посвящен трамвайным системам на территории бывшего СССР, которых больше нет, а также исчезающим линиям и старым вагонам. Снимки собирались на разных транспортных сайтах, факты, главным образом, из Википедии.
Симферополь. Поворот с улицы Ефремова на улицу Ленина, около 1962 г.:
Крупнее
Трамвай в Симферополе существовал с 1914 по 1970 г. Часть вагонного парка передали в Евпаторию, где этот транспорт, к счастью, сохранился.
В Севастополе тоже был трамвай, но его убила война. Удивительно, но какое-то движение продолжалось даже в 1942 г. во время осады, но вот после освобождения в 1944 г. систему решили не восстанавливать. Не смог пережить войну и Псковский трамвай.
В послеовенные годы ликвидированы Выборгский (1957) и Новороссийский (1969) трамвай.
Банкинский трамвай в 1966 г.:
В Баку трамвай существовал с 1924 г. (конка - с 1882 г.), ликвидирована система в 2004 г. Баку стал крупнейшим городом СНГ без трамвая.
Уставшие бакинские вагоны в 1999 г.:
Власти планируют восстановить трамвай на новой технологической основе.
Тбилисский трамвай существовал с 1904 (конка с 1883) по 2006 г.
Так он выглядел в 1959-м:
Ещё один снимок из того же 1959-го:
Как и в Баку, есть планы воссоздание трамвайной системы Тбилиси на новой основе.
В третьей закавказской столице - Ереване - трамвайное движение также было недавно закрыто (2004 г.).
Архангельский трамвай просуществовал с 1916 по 2004 г. и долгое время являлся самой северной трамвайной системой в мире. Такие вагоны ходили перед закрытием:
А на юге России в 2007 г. закрыли Астраханский трамвай, существовавший с 1900 года:
В 2008 г. пришёл черед трамвая в Иваново, бегавшего там с 1934 г.: Таким его запомнят местные жители (снимок 2007):
В 2009 г. ликвидирован Воронежский трамвай (создан в 1926 г.). Воронеж стал крупнейшим в России и Европе городом без рельсового городского транспорта! Вагоны Татра на ул. Ленина в 2002 г.:
В 2010 г. закрыли единственную трамвайную линию в Рязани (снимок того же года):
В Твери трамвай сохранился, но покинул многие центральные улицы. Да и вагоны сейчас не такие, как на этом снимке 1970 года.:
Такие вагончики "ГОТА" ходили в Донецке, 1977:
Похожие вагоны можно обнаружить на снимке Винницы 1978 г.:
И на снимке Житомира 1979 г.:
В Евпатории я застал "ГОТУ" в 1994 г., но в 2006 уже не попадались. Евпатория, 1990-й:
Так выглядели трамвайные вагоны в Орле около 1959 г.:
Старые трамваи (МТВ-82) в Златоусте в 1977-79 гг.:
Весьма "древние" вагоны МТВ-82 я застал в 2004 г. в Витебске:
Интересно, сохранились ли они?
Является ли процесс "вымирания" трамвая объективным следствием развития современной транспортой структуры городов?
Вопрос диалектический. В Западной Европе крупнейшие трамвайные системы (например, в Лондоне и Париже) были ликвидированы к началу 1950-х гг. однако спустя полвека началось их триумфальное возвращение. Оказалось, что современный трамвай может быть быстрым, бесшумным и экологичным общественным транспортом, и настоящим спасением для городов, увязших в автомобильных пробках. В последнее десятилетие европейцы всё активнее проводят эксперименты с возрождением трамвая, скрещивая его то с метро (метротрам), то с троллейбусом.
Но помимо чисто технологической стороны, в трамвае есть нечто необъяснимо притягательное, романтическое. За 100-120 лет стильные вагончики стали частью городского пейзажа и городской легенды. Поэтому, например, в Лиссабоне и Стамбуле сохраняют одну-две линии "старого" трамвая как памятник "золотым временам", часть истории и туристический аттракцион. В одном из британских городков сохраняют даже линию конки. А там, где на улицах давно уже не слышен перезвон колёс, начали ставить "памятники" трамваю в виде старых вагонов. Появляются такие "памятники" и в России (например, на пешеходной улице в Твери).