«ОБЛАЧНЫЙ ПОРТ» - ЗАОБЛАЧНЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ?
Фото http://rybalka-info.in/ Проект нового, рейдового порта, на Днепро-Бугском лимане, предложенный Министерством инфраструктуры, - под пристальным вниманием морской общественности.
Так ли необходим новый порт сегодня и что он даст завтра - в аргументах «за» и «против». Новый порт назвали «облачным». Под него планируют отвести приличный участок акватории в районе Днепро-Бугского лимана, между оконечностями Тендровской и Кинбурнской косы. Схема проста - груз малым тоннажем будут спускать по Днепру в море, и на рейде перегружать в «панамаксы», «постпанамаксы и «кепсайзы», то бишь суда до 100 тыс т.
Семь аргументов - «за»
Первую тонну порт ориентировочно примет в середине лета следующего года.
Переваливать планируют разные грузы. Основная ставка - на зерно. «Порт сможет обрабатывать до 10 млн т зерновых в год», - отмечают в Мининфраструктуры. Преимущества акватории - глубины до 20 метров и подходящий климат для перевалки «борт к борту».
Кроме того, груз, спускаясь с реки, будет перегружаться непосредственно на рейде. Не нужно платить большие портовые сборы.
Появится возможность грузопотока в обе стороны - вверх по реке можно будет отправлять сопутствующие грузы, контейнеры.
Перевалочные мощности вырастут. К 2020-му году, прогнозируют в ведомстве, экспорт зерновых увеличится до 70 млн т. Нехватка мощностей есть уже сегодня. А первая очередь нового порта сможет обрабатывать зерновых до 10 млн т/г.
Речные перевозки сдвинутся с мертвой точки. Сегодня рекой с натяжкой перевозится 5 млн т. Новый грузопоток должен «запустить» Днепр на полную мощь, что, в свою очередь, подтянет отечественное судостроение.
Проект - недорогой. Для начала достаточно будет несколько плавкранов и специализированных перегрузочных судов. Главное, организовать бесперебойную работу технологической цепочки - судов, буксиров, вспомогательных судов и места их отстоя.
Вложить средств государство планирует до 33 млн грн. Доля частных инвесторов - в пределах четверти млн грн.
Что не продумали
Немало доводов «против» - у отдельных экспертов.
Порт сможет принимать только суда «река-море», так как речные суда не предназначены для работы за границами Днепро-Бугского лимана. Но из-за осадки, отсутствия наличия сцепок с речными баржами их не получится использовать на реке.
Не развита инфраструктура. На сегодня флот для перегрузки на рейде есть разве что у «Нибулона». Но она уже имеет свой рейдовый кран, мощностью 2,5 млн т/г, на банке Трутаевой.
Рейдовая перевалка все-таки недешевая. Ставки за проход по БДЛК, бункеровка и перегрузка «терминал - речное судно - морское судно» - в сумме это немалые затраты.
И по грузам. Металлолом и контейнеры - сегодня неперспективные грузы. Надежда на зерновые есть, но, вполне вероятно, что грузопоток перейдет «в руки» тех, кто сможет покрыть речные расходы (читай - «Нибулон»).
Есть претензии и от яхтсменов - зона ведь заповедная!
Что получится - покажет время
Насколько перспективными считают новые возможности непосредственные участники рынка?
Компания «Трансшип» - одна из ведущих стивидорных компаний в Украине. Игорь Иванов, руководитель стивидорного департамента, проект «облачного» порта презентовал на Международной зерновой конференции, в Одессе, 19 ноября.
С «Моряком Украины» поделился своими соображениями.
- Игорь, Вы недавно представляли проект на зерновой конференции, есть что-то новое?
- Да. Но сразу хочу уточнить: автор проекта - не компания «Трансшип», как ошибочно считают многие СМИ. Мы не можем просто взять и построить порт. Это прерогатива государства. Разработкой проекта занимается «ЧерноморНИИпроект», основным направлением деятельности которого и является комплексное проектирование морских портов. Нас, как специалистов в сфере рейдовой перевалки грузов, на этапе проектирования привлекли исключительно в качестве консультантов.
- Проект критикуют. Есть мнения о существенной угрозе заповедной зоне, о недогрузе существующих портов. Ваши аргументы.
- Когда в Одесском порту перегружают навалочные грузы, пыль угрожает легким одесситов.
Рейдовый порт удален от мест обитания человека. Перегрузка будет осуществляться вдали от города, на рейде. Так что, рейдовая перевалка не усугубляет, а наоборот, как раз решает экологические проблемы городов.
Что касается заповедника. Существуют строгие нормативы по различным видам возможного загрязнения, границы района распространения влияния и т.д. Все это должно быть учтено при отработке проекта. Отдельно замечу, что в техзадании на проектирование порта не было ни одного опасного груза.
Относительно загруженности портов. Скажите, Скадовск может загрузить «панамакс»? Или, может ли грузовладелец из среднего Приднепровья пойти в пустующий и дешевый порт Рени? Первое невозможно в принципе, а второе - по соображениям экономики. Рейдовый порт обеспечит возникновение новых возможностей для грузовладельцев из регионов, прилегающих к Днепру.
Важный момент: ни Южный, ни Херсон, ни Скадовск, ни даже Очаков, сегодня не способствуют судоходству на Днепре. Одни - загружены, другие - не имеют необходимых глубин. Кроме того, проблематичен подвоз грузов в эти порты - на сегодня ж\д инфраструктура не развита, а автодороги находятся в плачевном состоянии.
Мы долгое время говорим о развитии судоходства на Днепре. Используя реку, можно переориентировать часть грузопотока с авто и ж/д транспорта на водный, за счет удешевления схемы доставки груза в порт для последующей перевалки. А также привлечь новые грузопотоки из отдаленных регионов. Все это будет способствовать развитию речной инфраструктуры. Поэтому, на наш взгляд, создание такого «облачного» порта - просто необходимо.
- Да, но речной флот у нас в полном упадке.
На первом этапе будет достаточно существующего флота компании «Укрречфлот». А после вступления в силу Законопроекта о внутреннем водном транспорте появится возможность использовать флот под иностранным флагом.
Не стоит забывать о потенциале национального судостроения. У нас сегодня есть все необходимое для строительства относительно недорогого и несложного, с технической точки зрения, речного флота. Достаточно обратиться к реалиям «Нибулона», который самостоятельно, за короткий промежуток времени, построил свой речной флот.
Нужно отгрузить первую тонну, чтобы трейдеры увидели реальные перспективы. Тогда появится спрос, который обеспечит инвестиции в развитие речного судоходства.
- По-вашему, сколько речных судов, для начала, потребуется для бесперебойной работы?
- Все будет зависеть от грузопотока. Но счет идет от десятка. На первых этапах работы порта, чтобы избежать простоев, можно использование судов-накопителей. Это будет нивелировать нехватку речного тоннажа.
- Какова, ориентировочно, пропускная способность порта?
Можно сказать, что пропускная способность - заоблачна. Только наша рейдовая перегрузочная техника имеет пропускную способность более десяти миллионов тонн в год. А мы далеко не монополисты в рейдовой перевалке. Что получится на деле - покажет время. Лимитирующим фактором тут, в первую очередь, будет выступать речной флот.
Места достаточно для одновременной обработки более чем 20 морских судов.
- Какие грузы намерены переваливать?
Ожидается, что толчком для развития порта станут, в первую очередь, зерновые. Главное - привлечь новые грузопотоки из отдаленных регионов.
Также туда может перейти импортный уголь. Вполне возможно, появятся рудные грузы и даже контейнеры.
- Компания «Трансшип» планирует инвестировать средства в проект?
- Для старта у нас достаточно перегрузочной техники, которая могла бы работать в акватории данного порта.
Если будут серьезные подвижки в сторону увеличения объемов перевалки, не исключено, что мы будем вкладывать свои средства и строить новую перегрузочную технику и флот. Все будет зависеть от реалий грузопотока.
Лариса Ерошкина,
«МОРЯК УКРАИНЫ» № 47 от 2.12.2015-го