AAFHS-009 (Часть 1.1).
[Страница 1]
ВВЕДЕНИЕ
В течение первых восьми месяцев американского участия во Второй мировой войне, когда японские победы быстро следовали одна за другой, а американские летчики доблестно сражались с превосходящими по численности силами, некоторые части ВВС Соединенных Штатов оказались в Австралии вместе с задачей [предотвратить наступление] вражеского прилива в юго-западной части Тихого океана. Некоторым военнослужащим Дальневосточных ВВС удалось выжить в боях на Филиппинах и в Ост-Индии, и в конечном итоге они оказались в Австралии. Другие армейские авиагруппы, направлявшиеся на Филиппины, когда началась война, были перенаправлены «ниже» - на континент.
Вскоре после начала войны B-17 начали потихоньку прибывать в Австралию из Соединенных Штатов по южно-атлантическому перегоночному маршруту, а в начале 1942 года тяжелые бомбардировщики начали первые полеты по недавно открытому южно-тихоокеанскому перегоночному маршруту. Бомбардиры, которые никогда не служили в тактических подразделениях, штурманы, которые еще были авиационными курсантами, и вторые пилоты, никогда прежде не служившие в четырехмоторных бомбардировщиках, [внезапно] переместились из относительно идеальных условий обучения в суровые реалии непрерывных боев. Перед лицом [беспощадного] врага неутомимые экипажи бомбардировщиков выполняли восьмичасовые вылеты, возвращались на базу, дозаправляли и обслуживали свои самолеты, а затем отправлялись в очередной вылет. Вновь прибывшие в Австралию наземные бригады лихорадочно работали над сборкой [[пикирующих бомбардировщиков]] А-24, которые были нужны на Филиппинах, но обнаружили, что некоторые важные детали остались лежать в доках в Сан-Франциско.
[страница 2]
При ведении первых операций в юго-западной части Тихого океана люди и машины были доведены до полного изнеможения. Встревоженные экипажи понукали и уговаривали усталые B-17-е выполнить еще одну миссию, в то время как офицеры снабжения носились из одного австралийского порта в другой в поисках оборудования, необходимого их подразделениям. Такие рутинные вопросы мирного времени, как утренние отчеты и платежные ведомости, были позабыты в течение большей части этих лихорадочных дней. Потрепанные остатки эскадрилий, прибывших в Австралию из Нидерландской Ост-Индии, и свежие части из Соединенных Штатов усвоили болезненные, но ценные уроки развертывания военно-воздушных сил в чужой стране, почти в 7000 милях от центров производства и снабжения.
Географические расстояния представляли собой фундаментальную проблему при использовании авиации на австралийском театре военных действий. Огромные просторы океана, с редко рассеянными крошечными островами - некоторые из которых находились друг от друга едва ли не на пределе дальности бомбардировщиков - неизведанные воздушные пути, неразвитые базы и длинные [сложные] пути снабжения - все это представляло трудности, которые не были [непреодолимыми], как показали последующие события, но которые, тем не менее, в первые месяцы войны на Тихом океане ограничивали эффективность армейской авиации.
В дополнение к очевидным проблемам с доставкой, связанными с перевозкой сотен военнослужащих, необходимых для укомплектования наземных служб, а также всех бомб, боеприпасов, топлива, ремонтной техники и запасных частей, необходимых для эксплуатации самолетов, были еще большие проблемы, связанные с доставкой самолетов в юго-западную часть Тихого океана. В то время как средние бомбардировщики и истребители можно было разобрать и отправить по морю, единственно возможный [способ доставки тяжелых бомбардировщиков состоял в том, чтобы перегнать их к месту назначения.]
[страница 3]
В этом отношении история авиационных подразделений Соединенных Штатов в Австралии начинается не столько с их [[непосредственного]] прибытия вскоре после начала войны, а скорее с усилий по организации воздушных путей в Австралию - как через Тихий океан, так и через Южную Атлантику.
Необходимость в защите Филиппин привела к подготовке в начале 1941 года постоянного маршрута из Соединенных Штатов, но только 28 августа 1941 года первые подкрепления B-17 начали перелет через Тихий океан, следуя через Гавайи, Мидуэй, и Уэйк, затем "вниз" к Рабаулу, Порт-Морсби либо Дарвину и далее на север к Филиппинам. Ценность маршрута была ограничена тем фактом, что Гуам находился в опасной близости от Марианских и Каролинских островов, находящихся под мандатом Японии.
Точно так же близость японских гарнизонов на Маршалловых островах в случае начала боевых действий угрожала Уэйку. [Признавая] такую угрозу безопасности, Авиационный Корпус в начале 1941 года начал настаивать на развитии южно-тихоокеанского перегоночного маршрута, хотя Военное Министерство во второй половине 1940 года и заявило о своей политике противодействия развитию аэродромов, за исключением Мидуэя и Уэйка - политика, основанная на предположении, что необходимости посылать наземные бомбардировщики через Тихий океан не будет. Командующий Авиакорпусом [Chief of the Air Corps] не считал это логичным; он представлял себе день, когда присутствие дальних бомбардировщиков на Дальнем Востоке будет иметь жизненно важное значение для Соединенных Штатов [настолько же важное для нашей нации, насколько были и насущные британские потребности в таких самолетах для их нации.{4}]
[страница 4]
Первоначально Авиакорпус рекомендовал Управлению Гражданской Авиации [Civil Aeronautics Authority] возвести необходимые сооружения для самолетов наземного базирования на островах Кантон, Джарвис и Джонстон с целью частичного ввода в эксплуатацию дальнего авиационного маршрута в Австралию. Эти действия, в сочетании с аналогичными мерами на Самоа, островах Фиджи и, возможно, на Новой Каледонии, рассматривались ВВС как шаг, который мог оказаться настолько же ценным для удовлетворения ожидаемых коммерческих потребностей. Призывая к пересмотру политики Военного Министерства в этом вопросе, Заместитель Командующего Авиакорпуса 3 февраля 1941 г. заявил, что «если такие средства не будут предоставлены, это приведет к тому ..., что невозможно будет в полной мере использовать способности и возможности дальней авиации наземного базирования и что ее значимость в системе национальной обороны Соединенных Штатов будет соизмеримо ущемлена.{5} Чуть более чем через год генерал-майор Джордж Х. Бретт, выразивший такое мнение в качестве Заместителя Командующего Авиакорпусом столкнулся такой ситуацией в Австралии, что подтвердило его точку зрения гораздо сильнее, чем любые слова.
Несмотря на просьбы Авиакорпуса, Военное Министерство оставалось твердым в своем первоначальном решении не строить аэродромы, за исключением аэродромов на островах Уэйк и Мидуэй, с тем разъяснением, данным 21 февраля 1941 г., что «ни Военное, ни Военно-Морское Ведомства не имеют никакого плана операций, который бы потребовал переброски армейской бомбардировочной авиации дальнего действия на Восток, и необходимость в таком плане сейчас невозможно [предвидеть».{6}]
[страница 5]
Это решение соответствовало политике ведения стратегической обороны на Тихом океане, и поэтому любые действия, которые могли показаться Японии агрессивными или оскорбительными, не поощрялись. Решение было дополнительно подкреплено аргументом о том, что такие сооружения для наземной авиации, если они будут возведены, «могут попасть в руки противника». Однако, по мнению Авиакорпуса, даже если бы для защиты таких баз в случае нападения на них и не могло быть выделено достаточного количества войск и средств, отряды, необходимые для обслуживания, [[все равно]] были бы достаточно многочисленны, чтобы уничтожить эти базы и тем самым свести на нет их полезность для любого потенциального врага.{7}
В 1941 году, когда события на Тихом океане стали видится все более [зловещими], Военное Министерство сочло целесообразным изменить свою позицию, и 24 октября 1941 года Начальник Штаба [Chief of Staff] утвердил проект создания южно-тихоокеанского перегоночного маршрута с Гавайев на Филиппины.{8} В то время как Государственный Департамент организовывал сотрудничество Австралии, Новой Зеландии и Великобритании в этом проекте с Соединенными Штатами, Военное Министерство ускорило планы по строительству объектов авиационной инфраструктуры на островах Кантон и Рождества, в Нанди (на островах Фиджи), на Новой Каледонии и в Таунсвилле в Австралии. В октябре 1941 г. было подсчитано, что при [[условии]] сотрудничества заинтересованных правительств маршрут для наземных самолетов относительно малой дальности будет завершен к концу июня 1942 г., строительством руководил Командующий Гавайским Департаментом. {9} В конце ноября предельный срок был перенесен на 15 января, и досрочное завершение проекта рассматривалось как вопрос крайней важности - вопрос, который «должен рассматриваться с точки зрения недель, а не лет.» {10}
ПРИМЕЧАНИЯ:
1. "Biennial Report of the Chief of Staff of the United States Army, July 1, 1941 to June 30, 1943, to the Secretary of War."
2. Maj. Charles E. Shelton, "Our Pacific Sky-lane," Air Forces. XXVI, No. 7 (July 1943), 10.
3. AG 580 (10-5-39)M-WPD, 12 Dec. 1940, cited in memo for Chief of Staff by WPD, 21 Feb, 1941, In AAG 600, Misc. East Indies.
Еще в 1934 году генерал Дуглас Макартур, будучи Начальником Штаба [Chief of Staff], предположил возможную необходимость доставки самолетов на Гавайи и Филиппины. Объясняя комитету палаты представителей по военным делам [Military Affairs Committee] проработку Генеральным Штабом [General Staff] плана Воздушной Армии Генерального Штаба [GHQ Air Force] и предполагаемое использование более мощных воздушных сил, генерал Макартур заявил, что [[по плану]] самолеты должны быть сосредоточены в Соединенных Штатах, но предполагается их использование в любой чрезвычайной ситуации, где бы она не возникла, даже в Панаме или на Гавайях. Впоследствии он заявил: «Я даже не был бы уверен, что они не понадобятся нам на Филиппинах. Возможно, вам придется осуществлять это прыжками - через Гавайи, Гуам и Лусон. Но я бы перебрасывал их в любое место, где возникнет необходимость».
Frank G. Waldrop, "MacArthur on War", Appendix A, 410.
4. 3d Ind. [AG 580 (10-5-39) M-WPD, 12 Dec. 1940], OCAC to TAG, 3 Feb. 1941, in AAG 600, Misc., East Indies.
5. Ibid.
6. Memo for Chief of Staff by WPD, 21 Feb. 1941, in AAG 600, Misc. East Indies.
7. 3 Ind., OCAC to TAG, 3 Feb. 1941.
8. Memo for Surgeon General by Sec. of Air Staff, 1 Dec. 1941, in AAG 361 B, Air Routes.
9. R&R, OCAC, Intelligence, to A-2, 15 Oct. 1941, in AAG 000-800, Misc., Australia.
10. Memo for Sec. of War by Chief, AAF, 26 Nov. 1941, in AAG 312.1 [1], Classes of Correspondence; memo for Surgeon General by Sec. of Air Staff, 1 Dec. 1941, in AAG 361 B, Air Routes.
ВВЕДЕНИЕ
В течение первых восьми месяцев американского участия во Второй мировой войне, когда японские победы быстро следовали одна за другой, а американские летчики доблестно сражались с превосходящими по численности силами, некоторые части ВВС Соединенных Штатов оказались в Австралии вместе с задачей [предотвратить наступление] вражеского прилива в юго-западной части Тихого океана. Некоторым военнослужащим Дальневосточных ВВС удалось выжить в боях на Филиппинах и в Ост-Индии, и в конечном итоге они оказались в Австралии. Другие армейские авиагруппы, направлявшиеся на Филиппины, когда началась война, были перенаправлены «ниже» - на континент.
Вскоре после начала войны B-17 начали потихоньку прибывать в Австралию из Соединенных Штатов по южно-атлантическому перегоночному маршруту, а в начале 1942 года тяжелые бомбардировщики начали первые полеты по недавно открытому южно-тихоокеанскому перегоночному маршруту. Бомбардиры, которые никогда не служили в тактических подразделениях, штурманы, которые еще были авиационными курсантами, и вторые пилоты, никогда прежде не служившие в четырехмоторных бомбардировщиках, [внезапно] переместились из относительно идеальных условий обучения в суровые реалии непрерывных боев. Перед лицом [беспощадного] врага неутомимые экипажи бомбардировщиков выполняли восьмичасовые вылеты, возвращались на базу, дозаправляли и обслуживали свои самолеты, а затем отправлялись в очередной вылет. Вновь прибывшие в Австралию наземные бригады лихорадочно работали над сборкой [[пикирующих бомбардировщиков]] А-24, которые были нужны на Филиппинах, но обнаружили, что некоторые важные детали остались лежать в доках в Сан-Франциско.
[страница 2]
При ведении первых операций в юго-западной части Тихого океана люди и машины были доведены до полного изнеможения. Встревоженные экипажи понукали и уговаривали усталые B-17-е выполнить еще одну миссию, в то время как офицеры снабжения носились из одного австралийского порта в другой в поисках оборудования, необходимого их подразделениям. Такие рутинные вопросы мирного времени, как утренние отчеты и платежные ведомости, были позабыты в течение большей части этих лихорадочных дней. Потрепанные остатки эскадрилий, прибывших в Австралию из Нидерландской Ост-Индии, и свежие части из Соединенных Штатов усвоили болезненные, но ценные уроки развертывания военно-воздушных сил в чужой стране, почти в 7000 милях от центров производства и снабжения.
Географические расстояния представляли собой фундаментальную проблему при использовании авиации на австралийском театре военных действий. Огромные просторы океана, с редко рассеянными крошечными островами - некоторые из которых находились друг от друга едва ли не на пределе дальности бомбардировщиков - неизведанные воздушные пути, неразвитые базы и длинные [сложные] пути снабжения - все это представляло трудности, которые не были [непреодолимыми], как показали последующие события, но которые, тем не менее, в первые месяцы войны на Тихом океане ограничивали эффективность армейской авиации.
В дополнение к очевидным проблемам с доставкой, связанными с перевозкой сотен военнослужащих, необходимых для укомплектования наземных служб, а также всех бомб, боеприпасов, топлива, ремонтной техники и запасных частей, необходимых для эксплуатации самолетов, были еще большие проблемы, связанные с доставкой самолетов в юго-западную часть Тихого океана. В то время как средние бомбардировщики и истребители можно было разобрать и отправить по морю, единственно возможный [способ доставки тяжелых бомбардировщиков состоял в том, чтобы перегнать их к месту назначения.]
[страница 3]
В этом отношении история авиационных подразделений Соединенных Штатов в Австралии начинается не столько с их [[непосредственного]] прибытия вскоре после начала войны, а скорее с усилий по организации воздушных путей в Австралию - как через Тихий океан, так и через Южную Атлантику.
Необходимость в защите Филиппин привела к подготовке в начале 1941 года постоянного маршрута из Соединенных Штатов, но только 28 августа 1941 года первые подкрепления B-17 начали перелет через Тихий океан, следуя через Гавайи, Мидуэй, и Уэйк, затем "вниз" к Рабаулу, Порт-Морсби либо Дарвину и далее на север к Филиппинам. Ценность маршрута была ограничена тем фактом, что Гуам находился в опасной близости от Марианских и Каролинских островов, находящихся под мандатом Японии.
Точно так же близость японских гарнизонов на Маршалловых островах в случае начала боевых действий угрожала Уэйку. [Признавая] такую угрозу безопасности, Авиационный Корпус в начале 1941 года начал настаивать на развитии южно-тихоокеанского перегоночного маршрута, хотя Военное Министерство во второй половине 1940 года и заявило о своей политике противодействия развитию аэродромов, за исключением Мидуэя и Уэйка - политика, основанная на предположении, что необходимости посылать наземные бомбардировщики через Тихий океан не будет. Командующий Авиакорпусом [Chief of the Air Corps] не считал это логичным; он представлял себе день, когда присутствие дальних бомбардировщиков на Дальнем Востоке будет иметь жизненно важное значение для Соединенных Штатов [настолько же важное для нашей нации, насколько были и насущные британские потребности в таких самолетах для их нации.{4}]
[страница 4]
Первоначально Авиакорпус рекомендовал Управлению Гражданской Авиации [Civil Aeronautics Authority] возвести необходимые сооружения для самолетов наземного базирования на островах Кантон, Джарвис и Джонстон с целью частичного ввода в эксплуатацию дальнего авиационного маршрута в Австралию. Эти действия, в сочетании с аналогичными мерами на Самоа, островах Фиджи и, возможно, на Новой Каледонии, рассматривались ВВС как шаг, который мог оказаться настолько же ценным для удовлетворения ожидаемых коммерческих потребностей. Призывая к пересмотру политики Военного Министерства в этом вопросе, Заместитель Командующего Авиакорпуса 3 февраля 1941 г. заявил, что «если такие средства не будут предоставлены, это приведет к тому ..., что невозможно будет в полной мере использовать способности и возможности дальней авиации наземного базирования и что ее значимость в системе национальной обороны Соединенных Штатов будет соизмеримо ущемлена.{5} Чуть более чем через год генерал-майор Джордж Х. Бретт, выразивший такое мнение в качестве Заместителя Командующего Авиакорпусом столкнулся такой ситуацией в Австралии, что подтвердило его точку зрения гораздо сильнее, чем любые слова.
Несмотря на просьбы Авиакорпуса, Военное Министерство оставалось твердым в своем первоначальном решении не строить аэродромы, за исключением аэродромов на островах Уэйк и Мидуэй, с тем разъяснением, данным 21 февраля 1941 г., что «ни Военное, ни Военно-Морское Ведомства не имеют никакого плана операций, который бы потребовал переброски армейской бомбардировочной авиации дальнего действия на Восток, и необходимость в таком плане сейчас невозможно [предвидеть».{6}]
[страница 5]
Это решение соответствовало политике ведения стратегической обороны на Тихом океане, и поэтому любые действия, которые могли показаться Японии агрессивными или оскорбительными, не поощрялись. Решение было дополнительно подкреплено аргументом о том, что такие сооружения для наземной авиации, если они будут возведены, «могут попасть в руки противника». Однако, по мнению Авиакорпуса, даже если бы для защиты таких баз в случае нападения на них и не могло быть выделено достаточного количества войск и средств, отряды, необходимые для обслуживания, [[все равно]] были бы достаточно многочисленны, чтобы уничтожить эти базы и тем самым свести на нет их полезность для любого потенциального врага.{7}
В 1941 году, когда события на Тихом океане стали видится все более [зловещими], Военное Министерство сочло целесообразным изменить свою позицию, и 24 октября 1941 года Начальник Штаба [Chief of Staff] утвердил проект создания южно-тихоокеанского перегоночного маршрута с Гавайев на Филиппины.{8} В то время как Государственный Департамент организовывал сотрудничество Австралии, Новой Зеландии и Великобритании в этом проекте с Соединенными Штатами, Военное Министерство ускорило планы по строительству объектов авиационной инфраструктуры на островах Кантон и Рождества, в Нанди (на островах Фиджи), на Новой Каледонии и в Таунсвилле в Австралии. В октябре 1941 г. было подсчитано, что при [[условии]] сотрудничества заинтересованных правительств маршрут для наземных самолетов относительно малой дальности будет завершен к концу июня 1942 г., строительством руководил Командующий Гавайским Департаментом. {9} В конце ноября предельный срок был перенесен на 15 января, и досрочное завершение проекта рассматривалось как вопрос крайней важности - вопрос, который «должен рассматриваться с точки зрения недель, а не лет.» {10}
ПРИМЕЧАНИЯ:
1. "Biennial Report of the Chief of Staff of the United States Army, July 1, 1941 to June 30, 1943, to the Secretary of War."
2. Maj. Charles E. Shelton, "Our Pacific Sky-lane," Air Forces. XXVI, No. 7 (July 1943), 10.
3. AG 580 (10-5-39)M-WPD, 12 Dec. 1940, cited in memo for Chief of Staff by WPD, 21 Feb, 1941, In AAG 600, Misc. East Indies.
Еще в 1934 году генерал Дуглас Макартур, будучи Начальником Штаба [Chief of Staff], предположил возможную необходимость доставки самолетов на Гавайи и Филиппины. Объясняя комитету палаты представителей по военным делам [Military Affairs Committee] проработку Генеральным Штабом [General Staff] плана Воздушной Армии Генерального Штаба [GHQ Air Force] и предполагаемое использование более мощных воздушных сил, генерал Макартур заявил, что [[по плану]] самолеты должны быть сосредоточены в Соединенных Штатах, но предполагается их использование в любой чрезвычайной ситуации, где бы она не возникла, даже в Панаме или на Гавайях. Впоследствии он заявил: «Я даже не был бы уверен, что они не понадобятся нам на Филиппинах. Возможно, вам придется осуществлять это прыжками - через Гавайи, Гуам и Лусон. Но я бы перебрасывал их в любое место, где возникнет необходимость».
Frank G. Waldrop, "MacArthur on War", Appendix A, 410.
4. 3d Ind. [AG 580 (10-5-39) M-WPD, 12 Dec. 1940], OCAC to TAG, 3 Feb. 1941, in AAG 600, Misc., East Indies.
5. Ibid.
6. Memo for Chief of Staff by WPD, 21 Feb. 1941, in AAG 600, Misc. East Indies.
7. 3 Ind., OCAC to TAG, 3 Feb. 1941.
8. Memo for Surgeon General by Sec. of Air Staff, 1 Dec. 1941, in AAG 361 B, Air Routes.
9. R&R, OCAC, Intelligence, to A-2, 15 Oct. 1941, in AAG 000-800, Misc., Australia.
10. Memo for Sec. of War by Chief, AAF, 26 Nov. 1941, in AAG 312.1 [1], Classes of Correspondence; memo for Surgeon General by Sec. of Air Staff, 1 Dec. 1941, in AAG 361 B, Air Routes.