Повседневное
Снилось ночью, что купил себе ещё один мопед. Белый такой. Приехал на нём в какой-то гараж, и тут начало выясняться, что он такой же бу-шный как и мой и что, вроде бы, у него какая-то проблема с аккумулятором. И всё я его осматривал, ощупывал, лючки какие-то открывал (а пластик там очень сложно был сделан) заглядывал везде и вдруг наконец завёл - аккум, вроде как отошёл. Мотор работал тихо-тихо, а я пошёл подбирать отлетевшую за время осмотров приборку.
Родственники привезли родителям сельхозпродукцию, которой те поделились со мной. На стоянке, при попытке забросить на плечо оба кофра со всем этим делом, я порвал крепление одного из них. М.да. На такие фокусы эти сумки явно не были рассчитаны.
При подъезде к городу, лицезрел громадные заторы на съездах с объездной. Раньше люди ругали дорожников за то, что ничего не делают, теперь ругают за то, что взялись за всё сразу, гады этакие. Весь город перекопан второй месяц как, и конца-края этому делу не видно.
В субботу пару часов провёл на стоянке, решив заглянуть в корпус масляного фильтра, для чего пришлось слить/залить масло из маслобака. С первым пунктом проблем не возникло, но вот слить масло из корпуса фильтра и не уделаться самому и не залить землю вокруг - это надо постараться и я в этот раз постарался плохо. Фильтр, судя по замятой "гармошке" фильтрующей бумаги явно чувствовал себя не очень хорошо. Нашёл старый, тот, что отъездил сезон и был штатно поменян - который на вид явно был посвежее, как же хорошо, что я не выбрасываю такие вещи - поставил. И мотоцикл поехал ощутимо лучше. Таким образом, вариантов получается два:
1. После перелива масла, которое сделал японец, продавило пружину редукционного клапана и у меня теперь повышенное давление масла в системе и, соответственно, только вопрос времени, когда оно продавит второй фильтр, т.к. с первым после сборки некоторое время всё ездило тоже весьма живо.
2. Купленный фильтр был "сильнокитайским" и, вообще, галимым. Т.к., в отличие от старого, он даже толком не держался на своём месте. Плюс, во время первоначального заполнения системы маслом, я вполне мог словить небольшой гидроудар, который его добил, поскольку процедура заполнения в мануале расписана несколько невнятно. Т. о., на повышенных оборотах он не оказывал сопротивления потоку, что вызывало падение давления, выражавшееся в моргании контрольной лампы и, как ни странно, при этом ещё и масло давило из всех щелей.
Какой именно из вариантов произошёл, будет видно чуть позже. В любом случае, масляные клапана уже заказаны.
Родственники привезли родителям сельхозпродукцию, которой те поделились со мной. На стоянке, при попытке забросить на плечо оба кофра со всем этим делом, я порвал крепление одного из них. М.да. На такие фокусы эти сумки явно не были рассчитаны.
При подъезде к городу, лицезрел громадные заторы на съездах с объездной. Раньше люди ругали дорожников за то, что ничего не делают, теперь ругают за то, что взялись за всё сразу, гады этакие. Весь город перекопан второй месяц как, и конца-края этому делу не видно.
В субботу пару часов провёл на стоянке, решив заглянуть в корпус масляного фильтра, для чего пришлось слить/залить масло из маслобака. С первым пунктом проблем не возникло, но вот слить масло из корпуса фильтра и не уделаться самому и не залить землю вокруг - это надо постараться и я в этот раз постарался плохо. Фильтр, судя по замятой "гармошке" фильтрующей бумаги явно чувствовал себя не очень хорошо. Нашёл старый, тот, что отъездил сезон и был штатно поменян - который на вид явно был посвежее, как же хорошо, что я не выбрасываю такие вещи - поставил. И мотоцикл поехал ощутимо лучше. Таким образом, вариантов получается два:
1. После перелива масла, которое сделал японец, продавило пружину редукционного клапана и у меня теперь повышенное давление масла в системе и, соответственно, только вопрос времени, когда оно продавит второй фильтр, т.к. с первым после сборки некоторое время всё ездило тоже весьма живо.
2. Купленный фильтр был "сильнокитайским" и, вообще, галимым. Т.к., в отличие от старого, он даже толком не держался на своём месте. Плюс, во время первоначального заполнения системы маслом, я вполне мог словить небольшой гидроудар, который его добил, поскольку процедура заполнения в мануале расписана несколько невнятно. Т. о., на повышенных оборотах он не оказывал сопротивления потоку, что вызывало падение давления, выражавшееся в моргании контрольной лампы и, как ни странно, при этом ещё и масло давило из всех щелей.
Какой именно из вариантов произошёл, будет видно чуть позже. В любом случае, масляные клапана уже заказаны.