Музей Дорнье: Do 28: khmelikvictor

khmelikvictor

Музей Дорнье: Do 28

May 20, 2014 09:55

Планируя посещение музея Дорнье во Фридрихсхафене, больше всего я хотел увидеть легендарный самолет Do 27, на котором летали известный западногерманский зоолог, писатель, директор Франкфуртского зоопарка Бернард Гржимек и его сын Михаэль. На самолёта с опознавательными знаками «D-ENTE» (то есть Д-утка), они прилетели из Европы в Танзанию, в национальный парк Серенгети, где изучали миграцию африканских животных. Все это самым подробнейшим образом описано в книге «Серенгети не должен умереть» и запечатлено в кадрах одноименного документального фильма. Но музей во Фридрихсхафене живет весьма динамичной жизнью: одни самолеты улетают, а другие прилетают. В день нашего посещения Do 27 видимо куда-то улетел. Зато в качестве компенсации в составе наружной экспозиции был представлен другой, не менее интересный самолет, а именно - Do 28.

На самом деле, в ряду конструкций Клаудиуса Дорнье есть два самолета, имеющих обозначение Do 28. Это два совершенно разных самолета, роднит которых только общее компоновочное и аэродинамическое решение: двухмоторный свободнонесущий высокоплан с размещением двигателей и шасси на маленьком нижнем крыле, которое логичнее бы назвать пилоном, но спорить об этом не буду.

Итак, что же собой представляет Do 28 1959 года выпуска? С одномоторного Do 27 демонтируем основные стойки шасси и силовую установку и закрываем переднюю часть фюзеляжа обтекателем. На короткое крыло устанавливаем два оппозитных двигателя, стойки шасси и всю эту композицию приклепываем к нижней части фюзеляжа. В результате получаем самолет с сохранившимися хорошими параметрами КВП и улучшенными характеристиками крейсерского полета, правда ценой второй силовой установки.

Разработанная на основе Dо 27 двухмоторная модификация Dornier Do 28 впервые поднялась в воздух 29 апреля 1959г. Самолет был оснащен двигателями Avco Lycoming 0-360-А1А мощностью 180 л. с. В ходе работы с опытным образцом было решено увеличить размах и площадь крыла, а также заменить двигатели на более мощные Авко Лайкомин 0-540 мощностью 250 л.с. Самолет был запущен в производство под наименованием Do 28A-1. Всего было построено 60 таких машин.

Следующей серийной моделью стал Do 28B-1 с двигателями Авко Лайкомин IO-540 и с рядом усовершенствований, таких как дополнительные топливные баки на законцовках крыла, увеличенная площадь горизонтального оперения и закрылки с электроприводом.

Модель Do 28B-1 была запущена в производство в 1963г.; было построено 60 машин, в том числе несколько самолетов модификации Do 28B-2, имевших двигатели с турбонагнетателем.

Самолеты Do 28 продавались ряду заказчиков из Великобритании, Канады, Дании, Японии, Испании, Швеции, США и других стран мира. Кроме того, интерес к этой модели проявили ВВС Германии, в результате чего появилась модификация Do 28D Skyservant, но это совсем другой самолет.

Кроме основных модификаций самолета, выпускались так же : Do 28A-1-S - оснащенная поплавковым шасси модификация Do 28А-1, выпускавшаяся американской компанией Jobmaster, Do 28В-1-S - обозначение модификации Do 28В-1 с поплавковым шасси, Do 28С - обозначение предназначалось для предложенной к разработке модификации Do 28В-1 с двумя турбовинтовыми двигателями Turbomeca Astazou II мощностью 530 л.с., герметизированным фюзеляжем и заново спроектированной кабиной экипажа.