Як-11 в Музее техники Вадима Задорожного
2 марта 2024 года в Музее техники Вадима Задорожного прошла лекция, посвященная учебно-боевому самолету Як-11. Как обычно, такие лекции состоят из двух этапов. Первый - собственно лекция с показом слайдов, а второй - осмотр реального самолета в зале музея. Тем кто был на лекции, а особенно тем, кто не смог по разным причинам присутствовать, предлагаю ее посмотреть на моем канале на YouTube.
Як-11 по-своему уникальная машина. Это венец эволюции легких истребителей Як: 1, 7, 9 и, наконец, 3. Почему я ставлю его в одну линейку с более тяжелыми самолетами, которые оснащены более мощными двигателями? А вот почему: ферма фюзеляжа и конструктивно-силовая схема крыла, так называемый "силовой крест" такие же, как и на последних Як-3. Полностью металлическая конструкция с применением тканевой обшивки на рулях, элеронах и хвостовой части самолета. Крыло самолета имеет только технологический стык в диаметрально плоскости и никаких эксплуатационных разъемов. Такое решение не очень оправдано для боевого самолета из-за сниженной ремонтопригодности, но с точки зрения экономии веса это конечно плюс. Наружная поверхность самолета "вылизана" практически до идеала. Из выступающих элементов только хвостовая опора и антенна и никаких воздухозаборников, радиаторов и узлов навески. Весь крепеж на наружной поверхности потайной. Тем, кто еще не видел этот самолет, так сказать "в живую", предлагаю посмотреть фотообход самолета снизу и сверху.
Як-11 по-своему уникальная машина. Это венец эволюции легких истребителей Як: 1, 7, 9 и, наконец, 3. Почему я ставлю его в одну линейку с более тяжелыми самолетами, которые оснащены более мощными двигателями? А вот почему: ферма фюзеляжа и конструктивно-силовая схема крыла, так называемый "силовой крест" такие же, как и на последних Як-3. Полностью металлическая конструкция с применением тканевой обшивки на рулях, элеронах и хвостовой части самолета. Крыло самолета имеет только технологический стык в диаметрально плоскости и никаких эксплуатационных разъемов. Такое решение не очень оправдано для боевого самолета из-за сниженной ремонтопригодности, но с точки зрения экономии веса это конечно плюс. Наружная поверхность самолета "вылизана" практически до идеала. Из выступающих элементов только хвостовая опора и антенна и никаких воздухозаборников, радиаторов и узлов навески. Весь крепеж на наружной поверхности потайной. Тем, кто еще не видел этот самолет, так сказать "в живую", предлагаю посмотреть фотообход самолета снизу и сверху.