МАКС-2021: И-15бис
Всего компанией "Авиареставрация" по оригинальным чертежам было построено два летающих самолета И-15 бис, один из которых сейчас в России, и на МАКС-2021 самолет был представлен как часть экспозиции музея техники Вадима Задорожного. Это уже не первое появление самолета на авиасалоне, но так близко удалось подойти к нему впервые.
Отличительной особенностью аэродинамической компоновки базового самолета И-15 было наличие центральной части верхнего крыла типа "чайка". Несомненно самолет-полутораплан с таким крылом визуально выглядел более аэродинамичным и стремительным. Но что кроме красоты летательного аппарата, хотел сказать Поликарпов в данном проекте? Первое - снизить аэродинамическое сопротивление центроплана и уменьшить его интерференцию с фюзеляжем. Второе - улучшить маневренность, в первую очередь, снизив время виража. Наиболее вероятным обоснованием последнего является то, что у самолета такой схемы повышается несущая способность боковой поверхности фюзеляжа. Ну и третье: улучшить обзор вперед и вверх.
Тем не менее, в ходе летных испытаний конструкторы столкнулись с проблемой недостаточной путевой устойчивости самолета. Полеты с визуализацией обтекания верхней части фюзеляжа в районе центроплана и козырька кабины пилота выявили здесь завихренную зону, размеры которой возрастали с увеличением скорости. После этих испытаний, НИИ ВВС рекомендовало отказаться от схемы "чайка" и построить самолет с нормальным центропланом верхнего крыла. Кроме этого, И-15бис имел более мощный двигатель М-25В с капотом NACA, увеличенный размах и площадь крыла (для сохранения нагрузки на крыло при увеличенном взлетном весе). Испытания нового самолета проводили несколько пилотов. В. П. Чкалов, в частности отмечал, что самолет с нормальным центропланом во многом превосходит самолет с "чайкой". В. К. Коккинаки писал: Устойчивость пути самолета можно считать полностью достигнутой. И далее: при полученных данных скорости, скороподъемности, маневренности и хорошей устойчивости пути, которой добились, применив нормальный центроплан, считаю необходимым в дальнейшем прекратить постройку самолетов с "чайкой". Так и получилось: если оригинальных И-15 было выпущено 614 самолетов, то "бисов" уже 2408 экземпляров.
А нам с вами остается просто рассмотреть живую историю нашей авиации вблизи и поблагодарить компанию "Авиареставрация" за этот самолет.
Отличительной особенностью аэродинамической компоновки базового самолета И-15 было наличие центральной части верхнего крыла типа "чайка". Несомненно самолет-полутораплан с таким крылом визуально выглядел более аэродинамичным и стремительным. Но что кроме красоты летательного аппарата, хотел сказать Поликарпов в данном проекте? Первое - снизить аэродинамическое сопротивление центроплана и уменьшить его интерференцию с фюзеляжем. Второе - улучшить маневренность, в первую очередь, снизив время виража. Наиболее вероятным обоснованием последнего является то, что у самолета такой схемы повышается несущая способность боковой поверхности фюзеляжа. Ну и третье: улучшить обзор вперед и вверх.
Тем не менее, в ходе летных испытаний конструкторы столкнулись с проблемой недостаточной путевой устойчивости самолета. Полеты с визуализацией обтекания верхней части фюзеляжа в районе центроплана и козырька кабины пилота выявили здесь завихренную зону, размеры которой возрастали с увеличением скорости. После этих испытаний, НИИ ВВС рекомендовало отказаться от схемы "чайка" и построить самолет с нормальным центропланом верхнего крыла. Кроме этого, И-15бис имел более мощный двигатель М-25В с капотом NACA, увеличенный размах и площадь крыла (для сохранения нагрузки на крыло при увеличенном взлетном весе). Испытания нового самолета проводили несколько пилотов. В. П. Чкалов, в частности отмечал, что самолет с нормальным центропланом во многом превосходит самолет с "чайкой". В. К. Коккинаки писал: Устойчивость пути самолета можно считать полностью достигнутой. И далее: при полученных данных скорости, скороподъемности, маневренности и хорошей устойчивости пути, которой добились, применив нормальный центроплан, считаю необходимым в дальнейшем прекратить постройку самолетов с "чайкой". Так и получилось: если оригинальных И-15 было выпущено 614 самолетов, то "бисов" уже 2408 экземпляров.
А нам с вами остается просто рассмотреть живую историю нашей авиации вблизи и поблагодарить компанию "Авиареставрация" за этот самолет.