К Красному морю на крыльях Ural Airlines!!!
Мы летим в Акабу, Иордания. Пять лет не были на Красном море, а на уральцах летати всего один раз более десяти лет назад, а закрытое воздушное пространство Украины и Сирии накладывает определенные требования на маршрут полета воздушного судна вцелом. Интересно также было посмотреть, как будут вести себя пакетные туристы на "беспитательном" перелете. Короче, вопросов много. Добро пожаловать на борт!!!
Наш чартерный борт стоял не у телетрапа, а на перроне. В этот день было два рейса в Акабу с разницей всего в 10 мин, поэтому важно было отслеживать свой самолет именно по номеру рейса, так как следующий за нами борт под загрузку стоял у телетрапа. Нашему Airbus 321-200 шестнадцать лет, из которых он четырнадцать лет летал под флагом британской Monarch Airlines, потом полгода перекантовылся в американской Archway Aviation и с июня 2018 года пополнил уральский флот. Уральские Авиалинии отличаются практически от всех авиакомпаний России монотипностью: здесь только Airbus 320 линейки. Признаться честно, мне непонятно, почему авиакомпания содержит в своем флоте одноклассников разных производителей...
В настоящее время «Уральские авиалинии» эксплуатируют 46 лайнеров Airbus: 24 самолета А320, 15 лайнеров А321, 5 А319 и два А320neo на условиях операционного лизинга. Все 321-е компонуются моноклассным салоном, у нас был вариант на 220 мест с одним туалетным блоком в носовой части салона и тремя блоками в хвостовой.
Сидения с кожаной обивкой тонкие, вполне нормальные. Я не делал замеров шага кресел, но по ощущениям, в самом начале салона три ляда можно охарактеризовать как эконом-плюс с чуть большим шагом.
Как и принято сейчас, при перелете меньше пяти часов питание не предоставляется вообще никакое. В полете предложили все один раз стакан воды и дополнительно - по запросу. Видимо поэтому масового движения в туалет, особенно после объявления снижения перед посадкой, не было. Добавлю от себя. Я не вижу никаких проблем с отсутствием питания при четырехчасовом перелете. При необходимости бутерброды можно взять из дома, а в аэропорту по вполне адекватным ценам через вендинговые аппараты можно приобрести снеки, воду и напитки, главное - не забывайте!
О маршруте перелета узнал уже после. Сначала илет облет Украины и через Черное море мы влетели в воздушное пространство Турции. Далее Средиземное море на приличном удалении от береговой линии, затем левый поворот практически на девяносто градусов и мы над территорией Израиля, а далее еще один разворот, но теперь правый, и прямым курсом на аэродром.
Я сидел у прохода, так что фото в полете нет, но могу дать свои рекомендации по тому, что видел через головы соседних пассажиров. В зависимости от направления ветра заход на посадку может быть со стороны Акабского залива или со стороны гор, как в нашем случае. И вот здесь можно получить удовольсвие от пейзажей на снижении: живописные горы, практически без растительности, в непосредственной близости от самолета. Готовьте камеры!
В случае же посадки со стороны моря, у вас есть возможность рассмотреть не только иорданскую Акабу, но и израильский Эйлат: два соседних города будут как на ладони!
Мы - в Иордании: это наша 91 страна! А горы, которые вы видите за самолетом - это уже территория Израиля.
О том, ка прошло наше путешествие можно посмотреть здесь:
Для обратного перелета нас доставили в аэропорт за 4 часа. И вот такую картину увидели над полосой: песчаная буря! Соседние пассажиры рассказывали, что несколько лет назад, в такой же ситуации, рейс задержали на 10 часов.
Но через несколько минут небо прояснилось.
И за нами прилетели два наших самолета, причем по расписанию. Спустя четыре дня, наших друзей уже досрочно на три дня вывозили на родину.
До свидания, Акаба!
Обратно мы летели на Airbus 321-200, которому двадцать два года, До того, как в 2014 году пополнить флот Уральских Авиалний, он побывал во флоте шести авиакомпаний. Компоновка также на 220 мест.
Нас внимательно и приветливо встречали...
А перед самым взлетом, на исполнительном старте мы простояли 10 минут: переждали грозу в пустыне!
После взлета командир воздушного судна предупредил о продолжительной болтанке, которая продолжалась практически три часа. Мы летели над достаточно высокой облачностью. Ну а на подлете к Москве туч и облаков не стало...
Наше путешествие было с 5 по 12 марта 2020 года. А через неделю все и началось...
Очень надеюсь, что скоро мы сможем жить по-старому и летать не только в Иорданию, но и в другие страны на берегу Красного моря!
Наш чартерный борт стоял не у телетрапа, а на перроне. В этот день было два рейса в Акабу с разницей всего в 10 мин, поэтому важно было отслеживать свой самолет именно по номеру рейса, так как следующий за нами борт под загрузку стоял у телетрапа. Нашему Airbus 321-200 шестнадцать лет, из которых он четырнадцать лет летал под флагом британской Monarch Airlines, потом полгода перекантовылся в американской Archway Aviation и с июня 2018 года пополнил уральский флот. Уральские Авиалинии отличаются практически от всех авиакомпаний России монотипностью: здесь только Airbus 320 линейки. Признаться честно, мне непонятно, почему авиакомпания содержит в своем флоте одноклассников разных производителей...
В настоящее время «Уральские авиалинии» эксплуатируют 46 лайнеров Airbus: 24 самолета А320, 15 лайнеров А321, 5 А319 и два А320neo на условиях операционного лизинга. Все 321-е компонуются моноклассным салоном, у нас был вариант на 220 мест с одним туалетным блоком в носовой части салона и тремя блоками в хвостовой.
Сидения с кожаной обивкой тонкие, вполне нормальные. Я не делал замеров шага кресел, но по ощущениям, в самом начале салона три ляда можно охарактеризовать как эконом-плюс с чуть большим шагом.
Как и принято сейчас, при перелете меньше пяти часов питание не предоставляется вообще никакое. В полете предложили все один раз стакан воды и дополнительно - по запросу. Видимо поэтому масового движения в туалет, особенно после объявления снижения перед посадкой, не было. Добавлю от себя. Я не вижу никаких проблем с отсутствием питания при четырехчасовом перелете. При необходимости бутерброды можно взять из дома, а в аэропорту по вполне адекватным ценам через вендинговые аппараты можно приобрести снеки, воду и напитки, главное - не забывайте!
О маршруте перелета узнал уже после. Сначала илет облет Украины и через Черное море мы влетели в воздушное пространство Турции. Далее Средиземное море на приличном удалении от береговой линии, затем левый поворот практически на девяносто градусов и мы над территорией Израиля, а далее еще один разворот, но теперь правый, и прямым курсом на аэродром.
Я сидел у прохода, так что фото в полете нет, но могу дать свои рекомендации по тому, что видел через головы соседних пассажиров. В зависимости от направления ветра заход на посадку может быть со стороны Акабского залива или со стороны гор, как в нашем случае. И вот здесь можно получить удовольсвие от пейзажей на снижении: живописные горы, практически без растительности, в непосредственной близости от самолета. Готовьте камеры!
В случае же посадки со стороны моря, у вас есть возможность рассмотреть не только иорданскую Акабу, но и израильский Эйлат: два соседних города будут как на ладони!
Мы - в Иордании: это наша 91 страна! А горы, которые вы видите за самолетом - это уже территория Израиля.
О том, ка прошло наше путешествие можно посмотреть здесь:
Click to viewДля обратного перелета нас доставили в аэропорт за 4 часа. И вот такую картину увидели над полосой: песчаная буря! Соседние пассажиры рассказывали, что несколько лет назад, в такой же ситуации, рейс задержали на 10 часов.
Но через несколько минут небо прояснилось.
И за нами прилетели два наших самолета, причем по расписанию. Спустя четыре дня, наших друзей уже досрочно на три дня вывозили на родину.
До свидания, Акаба!
Обратно мы летели на Airbus 321-200, которому двадцать два года, До того, как в 2014 году пополнить флот Уральских Авиалний, он побывал во флоте шести авиакомпаний. Компоновка также на 220 мест.
Нас внимательно и приветливо встречали...
А перед самым взлетом, на исполнительном старте мы простояли 10 минут: переждали грозу в пустыне!
После взлета командир воздушного судна предупредил о продолжительной болтанке, которая продолжалась практически три часа. Мы летели над достаточно высокой облачностью. Ну а на подлете к Москве туч и облаков не стало...
Наше путешествие было с 5 по 12 марта 2020 года. А через неделю все и началось...
Очень надеюсь, что скоро мы сможем жить по-старому и летать не только в Иорданию, но и в другие страны на берегу Красного моря!