Bombardier CS300: внутри самолета…
Как и обещал в прошлый раз, сегодня - прогулка по салону, ведь для пассажира, летающего на самолете, это - самое важное и интересное! А салон нового самолета Bombardier CS300 впитал в себя опыт предыдущих конструкторских разработок, а также предложил ряд решений, которые не применялись раньше в самолетах такого класса и размера.
Компоновка салона 2+3. Здесь ничего нового. Она берет свою родословную от одного из первых реактивных лайнеров - французской «Каравеллы». При выборе компоновки салона для данной размерности есть только два варианта: пять или шесть пассажиров в ряд. Преимущество первого варианта: меньший диаметр поперечного сечения фюзеляжа. Вот одна из причин, что линейка самолетов DC-9 длительное время имела преимущество перед Boeing 737 Classic. Архитектурные формы DC-9 и компоновку салона американские инженеры заимствовали именно у французов, так как Douglas первоначально продвигал Каравеллу на американский рынок.
Так как диаметр фюзеляжа меньше, линия пола опускается ниже, а линия максимальной ширины - выше и оказывается примерно на уровне плеч, что, несомненно, добавляет комфорта.
Багажные полки имеют поворотную конструкцию, впервые примененную на Bоeing 777. Внутри узкофюзеляжного самолета такие полки дают еще больше объема и визуального пространства.
Тонкие кожаные сидения в настоящее время являются стандартом на коротких дистанциях.
Индивидуальное освещение, вентиляция и дисплей с полетной информацией. А еще мне очень понравилась зеленая внутрисалонная подсветка.
Даже при 145 местах на борту шаг кресел 31,5 дюймов комфортный!
Я же говорил, что он шире!
Туалет в конце салона очень просторный и с 737 не сравнить!
Иллюминаторы овальной формы увеличенной площади. Они выше, чем у других самолетов.
До чего же хочется полететь на этом самолете! Я даже подписался на новости авиакомпании Air Baltic!
Ну а следующий раз мы заглянем в кабину!!!
Компоновка салона 2+3. Здесь ничего нового. Она берет свою родословную от одного из первых реактивных лайнеров - французской «Каравеллы». При выборе компоновки салона для данной размерности есть только два варианта: пять или шесть пассажиров в ряд. Преимущество первого варианта: меньший диаметр поперечного сечения фюзеляжа. Вот одна из причин, что линейка самолетов DC-9 длительное время имела преимущество перед Boeing 737 Classic. Архитектурные формы DC-9 и компоновку салона американские инженеры заимствовали именно у французов, так как Douglas первоначально продвигал Каравеллу на американский рынок.
Так как диаметр фюзеляжа меньше, линия пола опускается ниже, а линия максимальной ширины - выше и оказывается примерно на уровне плеч, что, несомненно, добавляет комфорта.
Багажные полки имеют поворотную конструкцию, впервые примененную на Bоeing 777. Внутри узкофюзеляжного самолета такие полки дают еще больше объема и визуального пространства.
Тонкие кожаные сидения в настоящее время являются стандартом на коротких дистанциях.
Индивидуальное освещение, вентиляция и дисплей с полетной информацией. А еще мне очень понравилась зеленая внутрисалонная подсветка.
Даже при 145 местах на борту шаг кресел 31,5 дюймов комфортный!
Я же говорил, что он шире!
Туалет в конце салона очень просторный и с 737 не сравнить!
Иллюминаторы овальной формы увеличенной площади. Они выше, чем у других самолетов.
До чего же хочется полететь на этом самолете! Я даже подписался на новости авиакомпании Air Baltic!
Ну а следующий раз мы заглянем в кабину!!!