Вездеходы. Аэро-сани.
Оригинал взят у alternathistory в Вездеходы
Интересная винтажная статья, которая, думаю, заинтересует коллег.
Аэросани, являясь прекрасным средством сообщения зимой по снежному бездорожью, весной, во время распутицы, благодаря лыжам, становятся непригодными для передвижения. Учитывая это, попутно с развитием аэросанного транспорта конструкторы очень много работали над созданием машины, имеющей высокую проходимость по всем видам дорог в различное время года.
В №12 (за 1934 г.) «Техника - молодежи» мы осветили подробно свойства снежного грунта и необходимость увеличения опорной поверхности несущих деталей экипажа. Попутно с применением для опорной поверхности лыж с целью уменьшения удельного давления конструкторы провели опыт применения широкой резиновой ленты, перебегающей вокруг двух барабанов и образующей для них твердую дорогу, которая впоследствии и получила название гусеницы.
В 1911 г. конструктором Кегрессом были построены первые гусеничные приспособления для езды по снегу, так называемые «движители». Позже на Путиловском заводе движители Кегресса были установлены на легковые автомобили марки «Паккард» и броневые автомобили «Остин». Они сослужили некоторую службу в империалистической и гражданской войнах и вполне доказали целесообразность подобного рода конструкций. В 1922 г. е значительно измененном и усовершенствованном виде автодвижители Кегресса были во Франции установлены на автомобили «Ситроен» и вновь появились в СССР, позднее они испытывались и в Европе, и в экспедициях через пустыню Сахара.
( Читать дальше... )
Интересная винтажная статья, которая, думаю, заинтересует коллег.
Аэросани, являясь прекрасным средством сообщения зимой по снежному бездорожью, весной, во время распутицы, благодаря лыжам, становятся непригодными для передвижения. Учитывая это, попутно с развитием аэросанного транспорта конструкторы очень много работали над созданием машины, имеющей высокую проходимость по всем видам дорог в различное время года.
В №12 (за 1934 г.) «Техника - молодежи» мы осветили подробно свойства снежного грунта и необходимость увеличения опорной поверхности несущих деталей экипажа. Попутно с применением для опорной поверхности лыж с целью уменьшения удельного давления конструкторы провели опыт применения широкой резиновой ленты, перебегающей вокруг двух барабанов и образующей для них твердую дорогу, которая впоследствии и получила название гусеницы.
В 1911 г. конструктором Кегрессом были построены первые гусеничные приспособления для езды по снегу, так называемые «движители». Позже на Путиловском заводе движители Кегресса были установлены на легковые автомобили марки «Паккард» и броневые автомобили «Остин». Они сослужили некоторую службу в империалистической и гражданской войнах и вполне доказали целесообразность подобного рода конструкций. В 1922 г. е значительно измененном и усовершенствованном виде автодвижители Кегресса были во Франции установлены на автомобили «Ситроен» и вновь появились в СССР, позднее они испытывались и в Европе, и в экспедициях через пустыню Сахара.
( Читать дальше... )