У грузовых пробеги среднегодовые гораздо выше. "Электронизация" и там идёт полным ходом, хотя и не столь стремительно, как в легковом секторе - потребители специфические и весьма консервативные. Так же как и в челом по мотопесочнице - "гаджетизмом" в мотопроме страдают в основном спортбайки, у которых "по умолчанию" "срок жизни" маленький, и, в меньшей степени, родстеры. И BMW. :)
Так у грузовых и нагрузки на порядок выше. Как мне объяснял товарищ (со стажем 28 лет на грузовых) самосвал-четырёхосник Volvo или "скамейка" весом ок.15т везут 30т. И за 5 лет при работе в 2 смены проходят миллион. Причём, этот пробег у них вовсе не по автострадам, а наоборот - грунтовки и прочие стройплощадки... А во френдах у меня есть русская менеджер фирмы Sisu. она как-то скидывала фотку лесовоза 2006 (или 7) года с пробегом миллион. Так это лесовоз с прицепом, с финским ограничением полной массы 60т. А легковые чаще всего перевозят пару человек...
Да даже можно вспомнить старые Тойоты-Хайс или дизельные М-Б (123, 124), которые проходили до КРД по 300-400-500тыс. Я почти уверен, что в наше время чисто технологически можно сделать легковое ведро с ресурсом под миллион. Но корпорации в этом незаинтересованы...
Ну, некоторые гайковертные граждане, хоть и отмечают эту косолапую поступь прогресса и мерзость тренда, но возражений не имеют. Ибо для них возможностей больше.
Ломалось там всё только так, то что сейчас не ломается вообще. Вспоминаются холивары когда электронное зажигание появилось, "да нафиг оно нужно, да не починишь в случае чего", а теперь вообще забыли о его ремонте
Старые машины были реально надежнее. Много лет ездил на Тойоте Спринтер 93 года - не убиваемый автомобиль. Но тесноват стал, пришлось пересесть на более просторный и свежий Хюндай, будем посмотреть что из этого выйдет...
Ну, заговор не заговор, а агрегатный ремонт разумен в плане организации производства, логистики, утилизации, плюс к этому при замене узла целиком снижаются требования к квалификации техперсонала (по сути необходимо только крутить болты-гайки), более прогнозируемый простой автомобиля (практицки не тратится время на диагностику и ремонт узла). Это все последствия глобализации производства и внедрения по-настоящему автоматических систем управления производством и проектирования. И кстати, епонцами принцип равной надежности стал использоваться чуть ли ни одними из первых, эти вот турбобензинки 0,6 литра, дешевый, абсолютно неремонтный и даже в некоторых случаях неразборный мотор.
Ну фигале сетовать? Мир меняется и наша задача использовать эти изменения в собственных целях:-)
Comments 17
Reply
Reply
Да даже можно вспомнить старые Тойоты-Хайс или дизельные М-Б (123, 124), которые проходили до КРД по 300-400-500тыс. Я почти уверен, что в наше время чисто технологически можно сделать легковое ведро с ресурсом под миллион. Но корпорации в этом незаинтересованы...
Reply
Reply
Reply
Reply
Reply
(The comment has been removed)
Reply
Ломалось там всё только так, то что сейчас не ломается вообще. Вспоминаются холивары когда электронное зажигание появилось, "да нафиг оно нужно, да не починишь в случае чего", а теперь вообще забыли о его ремонте
Reply
Старые машины были реально надежнее. Много лет ездил на Тойоте Спринтер 93 года - не убиваемый автомобиль. Но тесноват стал, пришлось пересесть на более просторный и свежий Хюндай, будем посмотреть что из этого выйдет...
Reply
И кстати, епонцами принцип равной надежности стал использоваться чуть ли ни одними из первых, эти вот турбобензинки 0,6 литра, дешевый, абсолютно неремонтный и даже в некоторых случаях неразборный мотор.
Ну фигале сетовать? Мир меняется и наша задача использовать эти изменения в собственных целях:-)
Reply
Leave a comment