Известный неизвестный
В позавчерашнем посте День Большой Рыбы было упомянуто имя Франтишека Кардауса. Большинству оно ничего не говорит, однако очень многие непосредственно соприкасались с его творчеством, даже не догадываясь об этом. Как художника, работавшего над транспортом, его можно и нужно поставить в один ряд с Вацлавом Западликом, Полем Браком и Александром Захаровым.
Франтишек Кардаус (25.3.1908 - 20.2.1986 гг.) - автор дизайна автомобиля Tatraplan, грузовиков Tatra-138 и Tatra-148, один из создателей Tatra 603, многих чешских трамваев и троллейбусов, известный график. Один из плеяды конструкторов и дизайнеров, принесших всемирную славу чешской промышленности.
В 1924-1927 годах Франтишек был студентом Академии искусств, архитектуры и дизайна в Праге, обучаясь под началом художника и графика Алоиса Мудрунки (Alois Mudrunka). Затем продолжил обучение в Париже, в Academy de la Grande Chaumiére, где изучал графику и промышленное визуальное искусство до 1930.
С 1929 по 1934 он работает в парижской рекламной студии Леона Боэ (Leon Boué), создавая рекламную продукцию для Shell, Texaco, Mobiloil, Renault, Citroen и Gas de Paris.
Вернувшись в Прагу в 1934, Кардаус работает "на вольных хлебах" художником-графиком, в основном на ниве рекламы, рисуя киноафиши, постеры к соревнованиям и выставкам, сотрудничая с фирмами Škoda, Tatra, Walter, Česka Zbrojovka.
Вот как раз его творчество этого периода я и хочу показать. Почти все иллюстрации увеличабельны до очень больших размеров.
Подборка постеров, созданных Франтишеком Кардаусом для чешской оружейной фирмы Česká Zbrojovka из Брно в 1935-36 годах. Фирма выпускала автомобили с 1924 по 1936 годы.
1935
Несмотря на одинаковость названия, рода деятельности и схожесть эмблем с фирмой ČZ из чешского-же Страконице - той, что прославилась помимо собственно оружия ещё и своими спортивными и гоночными мотоциклами - это разные предприятия. Чехи вообще в плане промышленности молодцы - как-никак промышленное сердце, "кузня" Австро-Венгерской империи. У них на кого не плюнь: ежели автомобильный али мотозавод - всяко оружие выпускал, самолёты или танки там с паровозами и наоборот - оружейники грешили авто-мото-вело-фото-гребля-ебля-и-охота :) Недаром немцы первым делом в Чехословакию вцепились в 1938 как вошь в кожух - без её промышленного потенциала они бы столько не протянули!
1936
Работы Франтишека Кардауса для фирмы Walter
Неавтомобильное творчество
ŠKODA 1100 (1938)
ŠKODA 1100 Popular (1939)
.................
Почти сразу после окончания Второй Мировой Войны чехи взялись возрождать сильно порушенную промышленность - фабрикам и заводам крепко досталось от бомбёжек. Началась и разработка послевоенных автомобилей, и Франтишека Кардауса привлекают к созданию нового поколения машин Tatra.
В 1946 году начали разрабатывать модель 107, представлявшую из себя развитие довоенной компактной модели 97. Машина подросла почти на 30 см, была переработана подвеска - спереди она стала пружинной, а сзади торсионной. Мотор остался первоначально прежним. В том же году был построен прототип T107 Ambrož, а через год T107 Josef. Однако в 1948 году, с началом серийного производства, машине был присвоен индекс Т600 Tatraplan.
Tatra T-107 Ambrož '1946
Макет (один из вариантов оформления) Tatra T107 'Josef', Март 1947
После войны он активно включается в работу над созданием транспортных средств, не оставляя, однако, и графику. C 1947 года работает графическим и промышленным дизайнером в кооперативной рекламной студии B a R (Josef Burjanek a Remo - Reklama a móda). Работал по контракту с Tatra, Tesla и другими. Как промышленный дизайнер отметился во многих областях. Некоторые из его работ были приняты в серийное производство: автомобили Tatra T600 Tatraplan (1947) и Tatra T603 '1956-62, троллейбус T400 (1948), трамваи T1 (1948), T2 (1951), T3 (1954), дизельный моторный вагон Balm (1955), моторвагоны для пражского метрополитена (1960-1963), трамвай KT4 (1972), трамвай T5 (1972-1973) и железнодорожный электропоезд M475.0 (1976).
Tatra T400 '1948
Прототип Tatra T401 No. 461 (1958)
Послевоенное рекламное творчество Кардауса
В 40-50-е годы Франтишек Кардаус делает иллюстрированную книгу к 50-летней годовщине Tatra, создаёт ряд постеров к фильмам. Он был принят в Союз чехословацких художников.
В период 1957-1980 он работал в качестве рекламного художника для внешнеторговых предприятий Motokov, Стройэкспорт , Mototechna и знаменитой пивоварни Staropramen.
TATARAPLAN & ŠKODA 1101 (1950)
Эскизы "VALUTA" (1954) - варианты будущей Tatra T603
Ещё одна разработка для "Татры" - эскизы компактного автомобиля T604 Lidovka '1954
Опытный образец Tatra T604 Lidovka '1954
Трамваи Т3 стали одними из самых массовых в мире - в период с 1962 по 1989 годы из было выпущено 13713 экземпляров, что попало в Книгу рекордов Гиннеса. Помимо Чехословакии, хорошим спросом они пользовались в Германии, Словакии, России, Боснии и Герцеговине, Украине, Латвии, Беларуси. Эти трамваи эксплуатировались в двадцати городах Советского Союза, а в Одессе легендарные ТЗ ходят и сегодня. Помню такие в Москве: у них адски скользкие и неудобные пластиковые сиденья.
Prototype TATRA T III (1960)
Tatra T3 № 5959 в трамвайном депо им. Шевченко г.Киев, 2004 год
Графические работы Франтишека Кардауса
1954
Zetor SUPER DIESEL (1961)
TATRAN S 125 (1963)
Čezeta (1962) "Чезеты" поставлялись на экспорт в Советский Союз и другие страны и даже выпускались по лицензии в Новой Зеландии под маркой N-Zeta
В соавторстве с гуглом и пунтосвитчером. Фото взяты в основном отсюда
Франтишек Кардаус (25.3.1908 - 20.2.1986 гг.) - автор дизайна автомобиля Tatraplan, грузовиков Tatra-138 и Tatra-148, один из создателей Tatra 603, многих чешских трамваев и троллейбусов, известный график. Один из плеяды конструкторов и дизайнеров, принесших всемирную славу чешской промышленности.
В 1924-1927 годах Франтишек был студентом Академии искусств, архитектуры и дизайна в Праге, обучаясь под началом художника и графика Алоиса Мудрунки (Alois Mudrunka). Затем продолжил обучение в Париже, в Academy de la Grande Chaumiére, где изучал графику и промышленное визуальное искусство до 1930.
С 1929 по 1934 он работает в парижской рекламной студии Леона Боэ (Leon Boué), создавая рекламную продукцию для Shell, Texaco, Mobiloil, Renault, Citroen и Gas de Paris.
Вернувшись в Прагу в 1934, Кардаус работает "на вольных хлебах" художником-графиком, в основном на ниве рекламы, рисуя киноафиши, постеры к соревнованиям и выставкам, сотрудничая с фирмами Škoda, Tatra, Walter, Česka Zbrojovka.
Вот как раз его творчество этого периода я и хочу показать. Почти все иллюстрации увеличабельны до очень больших размеров.
Подборка постеров, созданных Франтишеком Кардаусом для чешской оружейной фирмы Česká Zbrojovka из Брно в 1935-36 годах. Фирма выпускала автомобили с 1924 по 1936 годы.
1935
Несмотря на одинаковость названия, рода деятельности и схожесть эмблем с фирмой ČZ из чешского-же Страконице - той, что прославилась помимо собственно оружия ещё и своими спортивными и гоночными мотоциклами - это разные предприятия. Чехи вообще в плане промышленности молодцы - как-никак промышленное сердце, "кузня" Австро-Венгерской империи. У них на кого не плюнь: ежели автомобильный али мотозавод - всяко оружие выпускал, самолёты или танки там с паровозами и наоборот - оружейники грешили авто-мото-вело-фото-гребля-ебля-и-охота :) Недаром немцы первым делом в Чехословакию вцепились в 1938 как вошь в кожух - без её промышленного потенциала они бы столько не протянули!
1936
Работы Франтишека Кардауса для фирмы Walter
Неавтомобильное творчество
ŠKODA 1100 (1938)
ŠKODA 1100 Popular (1939)
.................
Почти сразу после окончания Второй Мировой Войны чехи взялись возрождать сильно порушенную промышленность - фабрикам и заводам крепко досталось от бомбёжек. Началась и разработка послевоенных автомобилей, и Франтишека Кардауса привлекают к созданию нового поколения машин Tatra.
В 1946 году начали разрабатывать модель 107, представлявшую из себя развитие довоенной компактной модели 97. Машина подросла почти на 30 см, была переработана подвеска - спереди она стала пружинной, а сзади торсионной. Мотор остался первоначально прежним. В том же году был построен прототип T107 Ambrož, а через год T107 Josef. Однако в 1948 году, с началом серийного производства, машине был присвоен индекс Т600 Tatraplan.
Tatra T-107 Ambrož '1946
Макет (один из вариантов оформления) Tatra T107 'Josef', Март 1947
После войны он активно включается в работу над созданием транспортных средств, не оставляя, однако, и графику. C 1947 года работает графическим и промышленным дизайнером в кооперативной рекламной студии B a R (Josef Burjanek a Remo - Reklama a móda). Работал по контракту с Tatra, Tesla и другими. Как промышленный дизайнер отметился во многих областях. Некоторые из его работ были приняты в серийное производство: автомобили Tatra T600 Tatraplan (1947) и Tatra T603 '1956-62, троллейбус T400 (1948), трамваи T1 (1948), T2 (1951), T3 (1954), дизельный моторный вагон Balm (1955), моторвагоны для пражского метрополитена (1960-1963), трамвай KT4 (1972), трамвай T5 (1972-1973) и железнодорожный электропоезд M475.0 (1976).
Tatra T400 '1948
Прототип Tatra T401 No. 461 (1958)
Послевоенное рекламное творчество Кардауса
В 40-50-е годы Франтишек Кардаус делает иллюстрированную книгу к 50-летней годовщине Tatra, создаёт ряд постеров к фильмам. Он был принят в Союз чехословацких художников.
В период 1957-1980 он работал в качестве рекламного художника для внешнеторговых предприятий Motokov, Стройэкспорт , Mototechna и знаменитой пивоварни Staropramen.
TATARAPLAN & ŠKODA 1101 (1950)
Эскизы "VALUTA" (1954) - варианты будущей Tatra T603
Ещё одна разработка для "Татры" - эскизы компактного автомобиля T604 Lidovka '1954
Опытный образец Tatra T604 Lidovka '1954
Трамваи Т3 стали одними из самых массовых в мире - в период с 1962 по 1989 годы из было выпущено 13713 экземпляров, что попало в Книгу рекордов Гиннеса. Помимо Чехословакии, хорошим спросом они пользовались в Германии, Словакии, России, Боснии и Герцеговине, Украине, Латвии, Беларуси. Эти трамваи эксплуатировались в двадцати городах Советского Союза, а в Одессе легендарные ТЗ ходят и сегодня. Помню такие в Москве: у них адски скользкие и неудобные пластиковые сиденья.
Prototype TATRA T III (1960)
Tatra T3 № 5959 в трамвайном депо им. Шевченко г.Киев, 2004 год
Графические работы Франтишека Кардауса
1954
Zetor SUPER DIESEL (1961)
TATRAN S 125 (1963)
Čezeta (1962) "Чезеты" поставлялись на экспорт в Советский Союз и другие страны и даже выпускались по лицензии в Новой Зеландии под маркой N-Zeta
В соавторстве с гуглом и пунтосвитчером. Фото взяты в основном отсюда