Обход Краснодарского узла.
Когда я рассказывал про проектирования железной дороги с переходом на Сахалин, то упомянул пару строек, которые почему-то не медийны в нашей стране. В том числе и ту, полное название которой звучит как "Комплексная реконструкция участка им. Максима Горького - Котельниково - Тихорецкая - Крымская с обходом Краснодарского железнодорожного узла. Обход Краснодарского узла Северо-Кавказской железной дороги".
У же по названию наверное понятно, что это несколько титулов, объединенных одной программой, одним из которых и является собственно сам обход. Так получилось, что на прошлой неделе мне довелось проехать немного вдоль трассы, с заездом в штаб строительства, который располагается возле будущей станции Кирпили. Так что могу кое-что показать из того, что сейчас происходит на стройке.
Фотографий будет немного, мы просто ехали мимо, под девизом "из автобуса не выходим, чтоб удочки не потерять", так что и качество будет не особо.
Сначала буквально пару слов о проекте. Он состоит из трех частей. Это две станции примыкания. Станция Козырьки (сейчас разъезд), располагается между станциями Кореновск и Выселки. Станция Гречаная
(новая), располагается на 101 км, между раз. Курпильский и ст. Старовеличковская.
И собственно новая линя, включающая в себя новую станцию Козырьки и разъезд Бейсужек. Общая длинна линии почти 66 с половиной километров. Линия будет двухпутная, электрифицированная.
Строительство ведется в рамках развития подходов к портам Азово-Черноморского бассейна. А сейчас еще и к мосту в Крым. Собственно как и всем известный Обход Украины.
Трасса изобилует искусственными сооружениями, которые пришлось проектировать для проезда сельхозтехники. Одна из особенностей линии, проходящей по землям сельхозназанчения. Да и вообще, не смотря на равнинный характер местности, прокладка трассы была весьма сложным делом из-за множества пересечений, включая Южный поток, потом ставший Турецким. Одних только курганов и курганных групп на протяжении трассы пришлось обойти в количестве 16 штук. Плюс, как я уже сказал, пахотные земли, которые так просто не пересечешь.
ТЗ было утверждено 06.03.2014 года. В него вносилось два изменения. В 2015 году получено положительное заключение ГГЭ по технической части "Реконструкция разъезда Козырьки" и "Строительство станции Гречаная", в мае и октябре 2016 года получены заключения по сметной части. Проекты утверждены 20 июня и 4 октября 2016 года, соответственно.
По самой линии положительные заключения ГГЭ получены 30.08.2017 и 28.11.2017 года. Проект утвержден 29 января 2018 года.
Правда сейчас пришлось сделать повторный заход в ГГЭ. В связи с импортозамещением, пришлось перепроектировать МПЦ "Ebiloсk-950" на отечественный аналог.
Ладно, перехожу к фотографиям.
Начну с железнодорожного путепровода со схемой 33,6+55,0+33,6 Он уже почти готов, под укладку рельсо-шпальной решетки и растягивания контактной сети.
Еще один путепровод
Идет отсыпка земполотна на подходах
Здание штаба строительства.
Пару фотографий внутри
Селекторная. Позволяет обеспечить видеосвязь центральных органов управления строительством РЖД, студий Заказчика и проектных институтов со стройкой. Этой системой у нас охвачена вся страна, что позволяет экономить массу времени и денег, решая возникающие вопросы и проблемы, без сбора участников процесса в одном месте.
Могу немного похвастаться, что когда-та 12 лет назад, инициировал создание этой сети. Тогда она охватывала только наши проектные институты, разбросанные по всей стране. Но затем, когда прижало с Олимпиадой в Сочи, так всем понравилось, что своими, совместимыми с нашей, сетями озаботились и другие участники строительного процесса.
Перегон раз. Бейсужек - ст. Кирпили.
Если присмотрится, то вдалеке виднеется сельскохозяйственный путепровод на 350 пикете. выполненный из гофротубы.
Сама станция.
На станции будет 6 путей. Два главных и четыре приемо-отправочных.
Рельсосварочный комплекс.
Комплекс, предназначенный для раскатывания контактной-сети
Еще один сельскохозяйственный путепровод. Из-за того, что его месторасположение не очень удачное с точки зрения высоты насыпи, которую он пересекает, пришлось сделать сложное проектное решение заглубив его частично в землю и сделав водоотвод, в трубу, расположенную на значительном расстоянии от него (на втором фото)
Ну и в довершение еще одни путепровод.
Изначально там предполагалась длинная эстакада, но потом все-таки решили сделать группу путепроводов, соединенных высокой, до 12 метров насыпью.
На этом все. Единственное, что хочу сказать, что пожалуй с этой стройки стоит брать пример. Чем меньше медийности, тем спокойнее работать, меньше штурмовщины и выше качество работ.
У же по названию наверное понятно, что это несколько титулов, объединенных одной программой, одним из которых и является собственно сам обход. Так получилось, что на прошлой неделе мне довелось проехать немного вдоль трассы, с заездом в штаб строительства, который располагается возле будущей станции Кирпили. Так что могу кое-что показать из того, что сейчас происходит на стройке.
Фотографий будет немного, мы просто ехали мимо, под девизом "из автобуса не выходим, чтоб удочки не потерять", так что и качество будет не особо.
Сначала буквально пару слов о проекте. Он состоит из трех частей. Это две станции примыкания. Станция Козырьки (сейчас разъезд), располагается между станциями Кореновск и Выселки. Станция Гречаная
(новая), располагается на 101 км, между раз. Курпильский и ст. Старовеличковская.
И собственно новая линя, включающая в себя новую станцию Козырьки и разъезд Бейсужек. Общая длинна линии почти 66 с половиной километров. Линия будет двухпутная, электрифицированная.
Строительство ведется в рамках развития подходов к портам Азово-Черноморского бассейна. А сейчас еще и к мосту в Крым. Собственно как и всем известный Обход Украины.
Трасса изобилует искусственными сооружениями, которые пришлось проектировать для проезда сельхозтехники. Одна из особенностей линии, проходящей по землям сельхозназанчения. Да и вообще, не смотря на равнинный характер местности, прокладка трассы была весьма сложным делом из-за множества пересечений, включая Южный поток, потом ставший Турецким. Одних только курганов и курганных групп на протяжении трассы пришлось обойти в количестве 16 штук. Плюс, как я уже сказал, пахотные земли, которые так просто не пересечешь.
ТЗ было утверждено 06.03.2014 года. В него вносилось два изменения. В 2015 году получено положительное заключение ГГЭ по технической части "Реконструкция разъезда Козырьки" и "Строительство станции Гречаная", в мае и октябре 2016 года получены заключения по сметной части. Проекты утверждены 20 июня и 4 октября 2016 года, соответственно.
По самой линии положительные заключения ГГЭ получены 30.08.2017 и 28.11.2017 года. Проект утвержден 29 января 2018 года.
Правда сейчас пришлось сделать повторный заход в ГГЭ. В связи с импортозамещением, пришлось перепроектировать МПЦ "Ebiloсk-950" на отечественный аналог.
Ладно, перехожу к фотографиям.
Начну с железнодорожного путепровода со схемой 33,6+55,0+33,6 Он уже почти готов, под укладку рельсо-шпальной решетки и растягивания контактной сети.
Еще один путепровод
Идет отсыпка земполотна на подходах
Здание штаба строительства.
Пару фотографий внутри
Селекторная. Позволяет обеспечить видеосвязь центральных органов управления строительством РЖД, студий Заказчика и проектных институтов со стройкой. Этой системой у нас охвачена вся страна, что позволяет экономить массу времени и денег, решая возникающие вопросы и проблемы, без сбора участников процесса в одном месте.
Могу немного похвастаться, что когда-та 12 лет назад, инициировал создание этой сети. Тогда она охватывала только наши проектные институты, разбросанные по всей стране. Но затем, когда прижало с Олимпиадой в Сочи, так всем понравилось, что своими, совместимыми с нашей, сетями озаботились и другие участники строительного процесса.
Перегон раз. Бейсужек - ст. Кирпили.
Если присмотрится, то вдалеке виднеется сельскохозяйственный путепровод на 350 пикете. выполненный из гофротубы.
Сама станция.
На станции будет 6 путей. Два главных и четыре приемо-отправочных.
Рельсосварочный комплекс.
Комплекс, предназначенный для раскатывания контактной-сети
Еще один сельскохозяйственный путепровод. Из-за того, что его месторасположение не очень удачное с точки зрения высоты насыпи, которую он пересекает, пришлось сделать сложное проектное решение заглубив его частично в землю и сделав водоотвод, в трубу, расположенную на значительном расстоянии от него (на втором фото)
Ну и в довершение еще одни путепровод.
Изначально там предполагалась длинная эстакада, но потом все-таки решили сделать группу путепроводов, соединенных высокой, до 12 метров насыпью.
На этом все. Единственное, что хочу сказать, что пожалуй с этой стройки стоит брать пример. Чем меньше медийности, тем спокойнее работать, меньше штурмовщины и выше качество работ.