Вторая советская авиакомпания
Недавно наткнулся на некоторые материалы про освоение Арктики в СССР, после чего не согласен с общепринятой трактовкой о том, что после создания Аэрофлота (т.е. объединения в 1932 г. акционерных обществ "Добролет" и "Укрвоздухпуть") и до 1992 г. никаких других авиакомпаний в СССР и РФ не было. Точнее, может, юридически это верная формулировка, но ее другой вариант - что с 1932 г. вся советская гражданская авиация принадлежала Аэрофлоту - явно неверен.
В 1919 г. был создан Комитет Северного морского пути, сначала принадлежавший колчаковцам, а с 1920 г. - красным. После очередного переформирования в 1932 г. он стал Главным управлением Северного морского пути. Эта организация, помимо прочего, контролировала полярные воздушные рейсы. С 1930 г. в ее составе существовало авиационное подразделение "Авиаарктика", для которого в 1933 г. в составе Главсевморпути было создано Управление воздушной службы, ставшее в следующем году Управлением Полярной авиации Главсевморпути. Это подразделение осуществляло в Арктике ледовую разведку, транспортные, спасательные и иные операции.
Главсевморпуть вместе со своей "Авиаарктикой" никоим образом не был частью Аэрофлота, более того, он имел равный с ним статус Главного управления, при этом никаким силовым ведомствам он не принадлежал, его задачи были только гражданскими, хотя многие его самолеты ранее были военными, и в СССР и РФ всегда причисляли Полярную авиацию к гражданской. Поэтому, даже если "Авиаарктика" (или Управление Полярной авиации) не имела всех признаков авиакомпании, это было отдельное от Аэрофлота подразделение гражданской авиации. (Несмотря на это, в некоторых современных источниках все принадлежавшие Главсевморпути самолеты и вертолеты причислены к Аэрофлоту.)
Однако в 1960 г. "Авиаарктика" была поглощена Аэрофлотом, а в 1964 г. был расформирован Главсевморпуть. Последствия данных решений - это, впрочем, отдельная тема. Но факт остается фактом: до 1960 г. Аэрофлот не имел тотальной монополии на гражданскую авиацию.
В 1919 г. был создан Комитет Северного морского пути, сначала принадлежавший колчаковцам, а с 1920 г. - красным. После очередного переформирования в 1932 г. он стал Главным управлением Северного морского пути. Эта организация, помимо прочего, контролировала полярные воздушные рейсы. С 1930 г. в ее составе существовало авиационное подразделение "Авиаарктика", для которого в 1933 г. в составе Главсевморпути было создано Управление воздушной службы, ставшее в следующем году Управлением Полярной авиации Главсевморпути. Это подразделение осуществляло в Арктике ледовую разведку, транспортные, спасательные и иные операции.
Главсевморпуть вместе со своей "Авиаарктикой" никоим образом не был частью Аэрофлота, более того, он имел равный с ним статус Главного управления, при этом никаким силовым ведомствам он не принадлежал, его задачи были только гражданскими, хотя многие его самолеты ранее были военными, и в СССР и РФ всегда причисляли Полярную авиацию к гражданской. Поэтому, даже если "Авиаарктика" (или Управление Полярной авиации) не имела всех признаков авиакомпании, это было отдельное от Аэрофлота подразделение гражданской авиации. (Несмотря на это, в некоторых современных источниках все принадлежавшие Главсевморпути самолеты и вертолеты причислены к Аэрофлоту.)
Однако в 1960 г. "Авиаарктика" была поглощена Аэрофлотом, а в 1964 г. был расформирован Главсевморпуть. Последствия данных решений - это, впрочем, отдельная тема. Но факт остается фактом: до 1960 г. Аэрофлот не имел тотальной монополии на гражданскую авиацию.