MP7 и LiPo
На днях в мои лапы попал китайский MP7. Достался довольно дешево, шел без аккума, требовал переборки.
В первую очередь, решил разобраться с аккумулятором. Никель не признаю в принципе: большие, тяжелые и емкость маленькая, а проблем с ними больше чем хотелось бы... Засим был безоговорочно выбран компактный литий.
В Лего за 812 р был куплен аккумулятор LiPo 7.4V 1300mAh. Габариты аккумуляторного отсека 93х33х12мм не позволили впихнуть оный внутрь. Не лез сразу по высоте и толщине. "Но не зря меня зовут Великий Впихуятор. Впихну", - издевательски дернулась мысль в голове.
Разобрал привод до винтика, не считая бокса, который пока просто отложил в сторону. Замерил все внутренние габариты. Даже если выпилить часть стенок аккумуляторного отсека, не лезет. Сцуко. Ладно, а если банки разъединить и расположить торцами друг к другу? Идея. Получается аккумулятор с габаритами 115х35х7мм. По диагонали почти влезает :)
Чтобы впихнуть оный, было проведено множество напиллинга. Так, спилены упоры аккумулятора вокруг стволика, выпилено увеличенное окно в передней части внешнего стволика, переднему утяжелителю справа от внутреннего стволика чуть поменяна форма верхней части: спилил её под углом, чтобы образовать полочку для боковой части аккумулятора. Плюс, доработал дремелем и напильником верхнюю часть аккумуляторного отсека. Итого одна банка влезла целиком, вторая наполовину. Но еще осталась контактная группа с неведомой ебаной хуйней для подключения никелевого аккума и сборки электрики привода! Её я спилил нахуй, закрепил контакты паяльником, подплавив пластик под ними. И при этом я выиграл заветные 22мм длины аккумуляторного отсека. Осталось доработать чуть-чуть "обрамление" внутреннего стволика около контактной группы, срезав лишний силумин, мешавший вставить аккумулятор. И обязательно затупить все кромки. В результате, аккум влез :) Вынул аккум, собрал внешнюю обвеску. Два винта, крепящие верхнюю рельсу, на 1мм входили в аккумуляторный отсек. Сточил 1мм с них, дабы не рисковать целостностью аккума, весьма небезопасного и склонного к выделению эбонита.
Затем я поменял проводку, поставил свои фирменные 1.5 кв.мм. в тонкой изоляции, Т-разъем. Оный аккуратно уместился слева-снизу от аккумулятора, как и балансировочный разъем. Вместо "консоли для сборки", которая занимала уйму места, поставил обычные 3.5мм бананы, позволяющие разнимать проводку и вынимать бокс. Чтобы лезли провода, на передней крышке аккумуляторного отсека спилил нахуй все лишние пластиковые элементы и сделал канавку для проводов, проходящих перед аккумулятором.
Фотки будут позже :) когда полезу перебирать часовой механизм в гирбоксе :)
В первую очередь, решил разобраться с аккумулятором. Никель не признаю в принципе: большие, тяжелые и емкость маленькая, а проблем с ними больше чем хотелось бы... Засим был безоговорочно выбран компактный литий.
В Лего за 812 р был куплен аккумулятор LiPo 7.4V 1300mAh. Габариты аккумуляторного отсека 93х33х12мм не позволили впихнуть оный внутрь. Не лез сразу по высоте и толщине. "Но не зря меня зовут Великий Впихуятор. Впихну", - издевательски дернулась мысль в голове.
Разобрал привод до винтика, не считая бокса, который пока просто отложил в сторону. Замерил все внутренние габариты. Даже если выпилить часть стенок аккумуляторного отсека, не лезет. Сцуко. Ладно, а если банки разъединить и расположить торцами друг к другу? Идея. Получается аккумулятор с габаритами 115х35х7мм. По диагонали почти влезает :)
Чтобы впихнуть оный, было проведено множество напиллинга. Так, спилены упоры аккумулятора вокруг стволика, выпилено увеличенное окно в передней части внешнего стволика, переднему утяжелителю справа от внутреннего стволика чуть поменяна форма верхней части: спилил её под углом, чтобы образовать полочку для боковой части аккумулятора. Плюс, доработал дремелем и напильником верхнюю часть аккумуляторного отсека. Итого одна банка влезла целиком, вторая наполовину. Но еще осталась контактная группа с неведомой ебаной хуйней для подключения никелевого аккума и сборки электрики привода! Её я спилил нахуй, закрепил контакты паяльником, подплавив пластик под ними. И при этом я выиграл заветные 22мм длины аккумуляторного отсека. Осталось доработать чуть-чуть "обрамление" внутреннего стволика около контактной группы, срезав лишний силумин, мешавший вставить аккумулятор. И обязательно затупить все кромки. В результате, аккум влез :) Вынул аккум, собрал внешнюю обвеску. Два винта, крепящие верхнюю рельсу, на 1мм входили в аккумуляторный отсек. Сточил 1мм с них, дабы не рисковать целостностью аккума, весьма небезопасного и склонного к выделению эбонита.
Затем я поменял проводку, поставил свои фирменные 1.5 кв.мм. в тонкой изоляции, Т-разъем. Оный аккуратно уместился слева-снизу от аккумулятора, как и балансировочный разъем. Вместо "консоли для сборки", которая занимала уйму места, поставил обычные 3.5мм бананы, позволяющие разнимать проводку и вынимать бокс. Чтобы лезли провода, на передней крышке аккумуляторного отсека спилил нахуй все лишние пластиковые элементы и сделал канавку для проводов, проходящих перед аккумулятором.
Фотки будут позже :) когда полезу перебирать часовой механизм в гирбоксе :)