Спецификация биплана Vickers E.S.
Попалась спецификация на вот такой интересный британский биплан Vickers E.S.
Самолёт интересен тем, что их изготовили целых три единицы двух модификаций, но при этом империя видимо изучала возможность его приобретения и поэтому получила спецификацию (технические характеристики), которая представляет большой, если не огромный интерес.
Vickers E.S.1 (Experimental Scout) был разработан Harold Barnwell в 1915 году и первый полёт совершил в августе 1915 года. Позже на самолёт установили новые двигатели Clerget или Le Rhône, а также вооружили синхронным пулемётом Виккерс, и такая версия получила индекс E.S.1 Mark II (встречается индекс E.S.2, но он ошибочный). Было изготовлено два самолёта и в сумме три самолёта двух модификаций.
Вот Vickers E.S.1
Данные про этот чудный ераплан отправил Николаю 2 представитель фирмы Виккерс 1 июня 1916 года. Фирма искала возможность куда пристроить свои самолёты, что логично. Тип А и тип Б соответствуют E.S.1 и E.S.1 Mark II.
Характеристики можно посмотреть в интернете на сайте Википедия, но хочется остановиться на некоторых моментах.
В документе указано два двигателя - царский Гном и оригинальный Клерже. Вероятно Виккерс льстиво указал Гном, так как это царский двигатель и то, что с этими двигателями дрючились давно и уверенно он вероятно не знал. Ну а так мол возможно и сам самолёт будет немного дешевле.
Вес пустого - 431 кг, а при полной нагрузке (пилот и топливо и масло на 3 часа полёта) - 658 кг. Самолёт тип Б легче примерно на 40 кг. С данными в интернете эти цифры незначительно не сходятся.
Остановимся на отличиях двух версий: "Преимущество его состоит в том, что он даёт возможность пилоту лучше обозревать местностт, т.к. его корпус более узок и верхняя несущая поверхность его снабжена окном из "тройного предохранительного стекла" (это стекло составлено из двух стёкол с целлулоидной прокладкой между ними, причём всё склеено вместе и, в случае удара, не рассыпается кусками, а только образует трещины)."
Также у самолёта один бензобак, против двух у типа А.
Горизонтальная скорость составляет 179 км/ч против 185 км/ч у типа А, но высоты 1000 метров он достигает за 3,5 иминуты против 4 минут типом А.
Ну и ценник. Очень интересен ценник! При заказе 50 самолётов цена за единицу - 800 фунтов стерлингов, при заказе 100 штук - 750 фунтов стерлингов, а за 250 штук и более - 700 фунтов стерлингов за единицу.
В эту стоимость не входит мотор, пулемётов, синхронизатор для пулемёта (он сам по себе тянет на 100 фунтов!) и инструменты.
Доставку ерапланов были готовы начать через три месяца после размещения заказа. В первый меяц обещали поставлять по 5 штук в неделю, во 2-й месяц - по 10 штук в неделю, а с третьего - уже по 25 штук в неделю.
Больше текста и цифр в документах ниже.
Самолёт интересен тем, что их изготовили целых три единицы двух модификаций, но при этом империя видимо изучала возможность его приобретения и поэтому получила спецификацию (технические характеристики), которая представляет большой, если не огромный интерес.
Vickers E.S.1 (Experimental Scout) был разработан Harold Barnwell в 1915 году и первый полёт совершил в августе 1915 года. Позже на самолёт установили новые двигатели Clerget или Le Rhône, а также вооружили синхронным пулемётом Виккерс, и такая версия получила индекс E.S.1 Mark II (встречается индекс E.S.2, но он ошибочный). Было изготовлено два самолёта и в сумме три самолёта двух модификаций.
Вот Vickers E.S.1
Данные про этот чудный ераплан отправил Николаю 2 представитель фирмы Виккерс 1 июня 1916 года. Фирма искала возможность куда пристроить свои самолёты, что логично. Тип А и тип Б соответствуют E.S.1 и E.S.1 Mark II.
Характеристики можно посмотреть в интернете на сайте Википедия, но хочется остановиться на некоторых моментах.
В документе указано два двигателя - царский Гном и оригинальный Клерже. Вероятно Виккерс льстиво указал Гном, так как это царский двигатель и то, что с этими двигателями дрючились давно и уверенно он вероятно не знал. Ну а так мол возможно и сам самолёт будет немного дешевле.
Вес пустого - 431 кг, а при полной нагрузке (пилот и топливо и масло на 3 часа полёта) - 658 кг. Самолёт тип Б легче примерно на 40 кг. С данными в интернете эти цифры незначительно не сходятся.
Остановимся на отличиях двух версий: "Преимущество его состоит в том, что он даёт возможность пилоту лучше обозревать местностт, т.к. его корпус более узок и верхняя несущая поверхность его снабжена окном из "тройного предохранительного стекла" (это стекло составлено из двух стёкол с целлулоидной прокладкой между ними, причём всё склеено вместе и, в случае удара, не рассыпается кусками, а только образует трещины)."
Также у самолёта один бензобак, против двух у типа А.
Горизонтальная скорость составляет 179 км/ч против 185 км/ч у типа А, но высоты 1000 метров он достигает за 3,5 иминуты против 4 минут типом А.
Ну и ценник. Очень интересен ценник! При заказе 50 самолётов цена за единицу - 800 фунтов стерлингов, при заказе 100 штук - 750 фунтов стерлингов, а за 250 штук и более - 700 фунтов стерлингов за единицу.
В эту стоимость не входит мотор, пулемётов, синхронизатор для пулемёта (он сам по себе тянет на 100 фунтов!) и инструменты.
Доставку ерапланов были готовы начать через три месяца после размещения заказа. В первый меяц обещали поставлять по 5 штук в неделю, во 2-й месяц - по 10 штук в неделю, а с третьего - уже по 25 штук в неделю.
Больше текста и цифр в документах ниже.
