Последние из настоящих
На мой скромный взгляд вершина автоэволюции - фуллсайзы GMC.
Chevrolet Silverado
Chevrolet Express
Это, кстати, абсолютно легковые авто в варианте 1500, несмотря на размеры ))
К сожалению последний полноразмерный седан был снят с производства в 2011, им был Ford Crown Victoria
В 2002 GM выпустил Flex Fuel (потребляющий любую смесь бензина и спирта в прпорции от 100:0 до 15:85) вариант самого заслуженного и популярного своего двигателя V8. Его конструкция приципиально не менялась с 1981. На данный момент он является стандартной комплектацией для этих авто. У двигателя чудовищный по нынешним временам ресурс: только до замены цепи ГРМ 200 тыс миль(!), потом легкий оверхол и еще столько же. Последняя версия этого двигателя позволяет полноприводному пикапу сжигать от 11 литров топлива на трассе и от 15 в городе (пруф http://www.chevrolet.com/silverado-1500-pickup-truck/specs/powertrain.html). Автомобильчики, кстати, полной массой больше трех тонн, а мощность за 300 сил )) Для совсем замороченных на экономии и экологии существует вариант на сжатом метане (CNG), позволяющем кардинально снизить расходы на топливо. Так что "Fuck fuel economy" - это всего лишь миф и дань старине )
А всякие восторженные возгласы вокруг Tesla и прочих чистых электричек меня здорово раздражают. Дешевый километр пробега? Просто электросети + электростанции экономически эффективнее чем НПЗ + сеть бензоколонок. Экологический бенефит возникает только если электростанции зеленые. Если же это ТЭЦ, то сжигание топлива всего лишь переносится в другое место. И это только топливо. А ресурс? Если бы эксплуатация такой схемы была дешевле, первыми были бы тяжелые грузовики, вот где идет настоящая битва за каждый доллар стоимости пробега. А так это всего лишь модная игрушка. Плюс литий, который надо добывать и утилизировать.
Из электричек, пожалуй, разумную ветвь эволюции составляют гибриды a la Toyota Prius. ДВС работает в наиболее эффективном режиме, а электротрансмиссия с блоком аккумуляторов передают крутящий момент тогда, когда он нужен.
Chevrolet Silverado
Chevrolet Express
Это, кстати, абсолютно легковые авто в варианте 1500, несмотря на размеры ))
К сожалению последний полноразмерный седан был снят с производства в 2011, им был Ford Crown Victoria
В 2002 GM выпустил Flex Fuel (потребляющий любую смесь бензина и спирта в прпорции от 100:0 до 15:85) вариант самого заслуженного и популярного своего двигателя V8. Его конструкция приципиально не менялась с 1981. На данный момент он является стандартной комплектацией для этих авто. У двигателя чудовищный по нынешним временам ресурс: только до замены цепи ГРМ 200 тыс миль(!), потом легкий оверхол и еще столько же. Последняя версия этого двигателя позволяет полноприводному пикапу сжигать от 11 литров топлива на трассе и от 15 в городе (пруф http://www.chevrolet.com/silverado-1500-pickup-truck/specs/powertrain.html). Автомобильчики, кстати, полной массой больше трех тонн, а мощность за 300 сил )) Для совсем замороченных на экономии и экологии существует вариант на сжатом метане (CNG), позволяющем кардинально снизить расходы на топливо. Так что "Fuck fuel economy" - это всего лишь миф и дань старине )
А всякие восторженные возгласы вокруг Tesla и прочих чистых электричек меня здорово раздражают. Дешевый километр пробега? Просто электросети + электростанции экономически эффективнее чем НПЗ + сеть бензоколонок. Экологический бенефит возникает только если электростанции зеленые. Если же это ТЭЦ, то сжигание топлива всего лишь переносится в другое место. И это только топливо. А ресурс? Если бы эксплуатация такой схемы была дешевле, первыми были бы тяжелые грузовики, вот где идет настоящая битва за каждый доллар стоимости пробега. А так это всего лишь модная игрушка. Плюс литий, который надо добывать и утилизировать.
Из электричек, пожалуй, разумную ветвь эволюции составляют гибриды a la Toyota Prius. ДВС работает в наиболее эффективном режиме, а электротрансмиссия с блоком аккумуляторов передают крутящий момент тогда, когда он нужен.