Результаты опроса про зимнее катание на веле
В феврале 2014 года проводил опрос Катаете ли вы зимой на велосипеде? на велофоруме.:
В то же время, массовым это катание никак не является. Опрос висел 3 месяца, и всего набралось 32 человека. Скорее всего, не более 50 человек на весь Хабаровск. Это хобби для фанатов, но массовым не станет никогда. Скорости низкие, необходимость специальной экипировки, необходимость переодеваться. Тут надо понимать очень серьезную разницу между «возможно катать зимой» и «массово катать зимой».
На эту тему как раз нарвался на блог Город для людей. Это типичный популистский взгляд на город - машины зло, пешеходы и велосипеды счастье, долой магистрали, да здравствуют пешеходные улицы. Т.е. они всерьез считают, что пешеходные улицы это средство против пробок, а не дополнительная нагрузка на другие улицы, и подтверждают эту версию красивыми фотами, как хипстеры кофий гоняют.
В этом блоге автор как бы убедительно отстаивает возможность и неизбежность массового велосипедизма в России и зимой, и летом, но у меня это оставляет лишь противоречивое чувство. Вроде как он и правильно говорит, но к реальности отношения не имеет. Переспорить это одно, но чтобы стало удобным для большинства - совсем другое.
Еще характерная черта - немотивированная любовь к трамваю. Я перебрал все посты с тегом «трамвай», там бесконечные восторги по поводу открытия новых трамвайных линий, но нет никакого объяснения, чем же трамваи хороши. Нашел лишь откровенно липовую табличку, где сказано, что пропускная способность трамвая 9-18 тыщ пассажиров в час, а это до 300 человек в минуту. А автобус лишь 4 500. Википедия же дает другие цифры: «Оптимальная загрузка автобусной или троллейбусной линии - до 3-4 тыс. пассажиров в час[20], «классического» трамвая - до 7 тыс. пассажиров в час».
Зато есть совсем нелепые аргументы: «В троллейбусах нет ДВС, а соответственно, нечему взрываться. плюс за счёт этого экономится место, в том числе на расширение салона.»
И уж такой перл упустить никак нельзя «Воздействие производственной вибрации на человека вызывает изменения как физиологического, так и функционального состояния организма человека. При длительном воздействии на человека внешних колебаний низких частот происходит возникновение резонансных явлений во внутренних органах, которые при самых плачевных ситуациях способны вызвать травмы, разрыв артерий и прочее.». Это речь о страшных вибрациях исключительно автобусов, в трамвае и троллейбусе их нет, по мнению автора.
- Да, катаю 54% (32)
- Пробовал, не понравилось, не катаю 15% (9)
- Не пробовал, не катаю 31% (18)
В то же время, массовым это катание никак не является. Опрос висел 3 месяца, и всего набралось 32 человека. Скорее всего, не более 50 человек на весь Хабаровск. Это хобби для фанатов, но массовым не станет никогда. Скорости низкие, необходимость специальной экипировки, необходимость переодеваться. Тут надо понимать очень серьезную разницу между «возможно катать зимой» и «массово катать зимой».
На эту тему как раз нарвался на блог Город для людей. Это типичный популистский взгляд на город - машины зло, пешеходы и велосипеды счастье, долой магистрали, да здравствуют пешеходные улицы. Т.е. они всерьез считают, что пешеходные улицы это средство против пробок, а не дополнительная нагрузка на другие улицы, и подтверждают эту версию красивыми фотами, как хипстеры кофий гоняют.
В этом блоге автор как бы убедительно отстаивает возможность и неизбежность массового велосипедизма в России и зимой, и летом, но у меня это оставляет лишь противоречивое чувство. Вроде как он и правильно говорит, но к реальности отношения не имеет. Переспорить это одно, но чтобы стало удобным для большинства - совсем другое.
Еще характерная черта - немотивированная любовь к трамваю. Я перебрал все посты с тегом «трамвай», там бесконечные восторги по поводу открытия новых трамвайных линий, но нет никакого объяснения, чем же трамваи хороши. Нашел лишь откровенно липовую табличку, где сказано, что пропускная способность трамвая 9-18 тыщ пассажиров в час, а это до 300 человек в минуту. А автобус лишь 4 500. Википедия же дает другие цифры: «Оптимальная загрузка автобусной или троллейбусной линии - до 3-4 тыс. пассажиров в час[20], «классического» трамвая - до 7 тыс. пассажиров в час».
Зато есть совсем нелепые аргументы: «В троллейбусах нет ДВС, а соответственно, нечему взрываться. плюс за счёт этого экономится место, в том числе на расширение салона.»
И уж такой перл упустить никак нельзя «Воздействие производственной вибрации на человека вызывает изменения как физиологического, так и функционального состояния организма человека. При длительном воздействии на человека внешних колебаний низких частот происходит возникновение резонансных явлений во внутренних органах, которые при самых плачевных ситуациях способны вызвать травмы, разрыв артерий и прочее.». Это речь о страшных вибрациях исключительно автобусов, в трамвае и троллейбусе их нет, по мнению автора.