О безопасности Ту-154.

[igor_piterskiy]

В последнее время мне не раз попадались в ЖЖ ностальгические посты про Ту-154. С моей-то точки зрения, как много полетавшего на нем авиапассажира, самолет был довольно дерьмовый в смысле удобства, однако похоже, что нет такого дерьма, на которое не найдутся любители понастальгировать. Но, может быть, самолет отличался выдающейся надежностью и

Comments

[britva_]

В конце 1970-х было здорово пересесть на Ту-154 после муторного Ил-18. А безопасность вещь комплексная, зависти не только от качества самолёта но и от обслуживания, опыта пилота, наземных служб, взаимодействия с военной авиацией и ещё много чего.

[igor_piterskiy]

По внешним причинам проблемы бывают много реже, чем по внутренним (качество техники и персонала).
Насчет Ил-18 согласен. Более того, я успел полетать на Ил-14 и Ан-10, на них было еще хуже. Сейчас мало кто уже помнит, что обязательной принадлежностью полетов на старых самолетах были гигиенические пакеты...

[ext_1300206]

Пакеты и сегодня вложены в кармашек.

[igor_piterskiy]

Да? Не обращал внимание. Раньше их стюардесса раздавала. Во всяком случае, после Ил-18 не видел, чтоб их использовали по назначению.

[flankertactical]

Повезло целый 1 раз на таком полетать - на Ютейре в июне 13 года, рейс СПб-Мск. Про безопасность не скажу, но для пассажира - это реально гойзель-маршрутка по сравнению с междугородным автобусом (боинги/эрбасы)

[igor_piterskiy]

Мне особенно нравились кресла со спинками из мягкой ткани. В сочетании с малым шагом рядов, принятым в СССР - идеальное приспособление для пытки в течении всего полета, когда колени сзади сидящего упираются прямо тебе в спину. Еще хороша была штука с кондиционером, включавшимся только после взлета. Садится в разогревшийся на жаре самолет - одно удовольствие!

[aeropax]

небольшой шаг был особенностью именно Ту-154 и поздних Ту-134.
Такие же кресла на Ил-62 ни у кого нареканий не вызывали. При шаге под 0,9 метра это не удивительно.
Да и в Ту-104 до последних экспериментов по увеличению вместимости никто не жаловался.

[igor_piterskiy]

62-е мне похуй, я на них никогда не летал. А вот на 154-х налетался в избытке.

[sergio_leone]

Ту-114 потерпел всего одну катастрофу. Ил-86 тоже только одну, повлекшую смерть... Ил-96, который также является президентским бортом (равно как на всех остальных летали генсеки в СССР:))) никогда не падал...

Умели делать безопасные самолеты, если хотели... :))))

[igor_piterskiy]

Я вижу, научные достижения человечества, в частности, математическая статистика, прошли мимо вас.
Кстати, Ил-96 отстраняли от полетов. Именно из-за проблем с президентским бортом. Хотя один штука всегда можно вылизать...

[sergio_leone]

Я как раз о статистике и говорю. Почему то в этой стране предельно надежными являются модели самолетов, на которых летают главы государств. Совпадение? Не думаю.

[kuzh]

А вроде Ил-62 по безопасности как-то не очень?

[ext_1300206]

Самолёты, спроектированные Туполевым, вызывают один вопрос - что курили конструкторы.
Если проводить простейшую аналогию, то водопроводный смеситель, если бы его делал Туполев, имел бы шесть вентилей, две рукоятки, четыре клапана и пять датчиков. И девятисотстраничный талмуд по эксплуатации.

[lx_photos]

Спасибо, грамотно.
Я тоже хотел посчитать статистику для наших в приведении к часам налёта, но упёрся в отсутствие данных, и плюнул.
Вы пошли дальше.

[igor_piterskiy]

Да у меня тоже давно была такая мысль, хорошо, наткнулся на этот сайт со статистикой по нашим самолетам. А то были те же проблемы. Радует, что 2 авиационный специалиста одобрили мои любительские упражнения:
http://denokan.livejournal.com/126784.html?thread=10752320#t10752320
Кстати, интересно, с чем связана низкая интенсивность эксплуатации 154-х? Плохой организацией или потерями времени на обслуживание?

[lx_photos]

есть какое-то интервью интересное, где человек, похожий на понимающего, объясняет именно организацией
но я думаю, обслуживание всё же слишком объёмное было - все ангарные формы очень надолго ставили самолёт на прикол, очень многое разбиралось
к примеру, при примерно том же парке в компании "Россия" было на 154-х задействовано 4 ангарных места, а сейчас ровно вполовину меньше
при том, что объём перевозок, я думаю, увеличился

[igor_piterskiy]

Спасибо, интересное замечание.