Музей в Пенсаколе: палубный многоцелевой штурмовик Douglas A-1H Skyraider (AD-6).
Еще один самолет из музея морской авиации в Пенсаколе: Douglas A-1 Skyraider (до 1962 года обозначение AD) - американский штурмовик, разработанный компанией Douglas в 1940 годах. Считавшийся морально устаревшим в эру реактивной авиации, поршневой Skyraider четверть века состоял на вооружении ВВС и ВМС США. С большим успехом применялся в Корейской и Вьетнамской войнах.
А его модификация A-1H (AD-6) это одноместный штурмовик с тремя воздушными тормозами для пикирования, усиленным фюзеляжем для переноски вооружения. Всего построено 713 самолетов этой модификации.
Naval museum, Pensacola Fl
все, что у меня есть по A-1
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
Наш самолет это Douglas A-1H Skyraider с военным номером 135300, заводским (c/n 9944) и современным регистрационным NL405.
построен как AD-6 компанией Douglas в El Segundo, California, USA.
июнь 1954 поступил на службу в United States Navy с BuNo 135300.
с 1954 по 1956 передан в Attack Squadron 55 (VA-55), NAS Miramar, CA.
с 1956 по 1958 передан в Attack Squadron 115 (VA-115), Naval Air Facility Atsugi, Япония.
с 1962 по 1963 передан в Attack Squadron 145 (VA-145), NAS Moffett Field, CA.
сентябрь 1962 переобозначен как A-1H.
с 1964 по 1966 передан в Attack Squadron 25 (VA-25), NAS Lemoore, CA.
с марта 1965 по ноябрь 1965 развернули на борту USS Midway для действий во Вьетнаме.
июль 1966 передан в Attack Squadron 52 (VA-52), NAS Alameda, CA.
нес маркировку: NM-305
октябрь 1966 развернут во Вьетнаме на борту USS Ticonderoga.
апрель 1967 прибыл в NAS Atsugi, Япония для вхождения в состав VA-25.
с сентября 1967 по 1968 передан в Attack Squadron 25 (VA-25), NAS Lemoore, CA.
нес маркировку: NL-405
развернут в Южном Вьетнаме на борту USS Coral Sea.
1968 последний Skyraider ВМФ слетал на выполнение боевой миссии, это была последняя боевая миссия над Южным Вьетнамомдля поддержки Khe Sanh 20 февраля 1968.
10 апреля 1968 списан. Церемония отправки в отставку на базе NAS Lemoore, CA.
11 апреля 1968 перегоночный полет. Передан в National Naval Aviation Museum, NAS Pensacola, Pensacola, FL.
Перелетел под управлением лейтенанта JG Ted Hill, Jr, пилота в последней боевой миссии.
12 апреля 1968 списан со службы United States Navy.
Самой массовой модификацией самолета стал штурмовик AD-6. При его создании основной упор делался на повышение живучести самолета в условиях сильного противодействия ПВО противника. С этой целью кабина и топливные баки штурмовика AD-4B защитили накладными бронелистами, в гидравлический и топливной системах изменили конструкцию некоторых агрегатов и для повышения живучести продублировали некоторые из них.
На AD-6 устанавливался модернизированный двигатель R3350-26WD мощностью 2700 л.с. Серийное производство шестой модификации шло одновременно с пятой. Всего было построено 713 самолетов. В 1962 году машины получили новое обозначение - А-1Н.
Последней моделью штурмовика Skyraider была модификация AD-7 (A-1J) с новым оборудованием и катапультируемыми креслами летчиков. Машина эта, оснащенная новым двигателем R3350-26WB, находилась в производстве вплоть до 18 февраля 1957 года. Шасси и крыло были усилены для эксплуатации с полевых аэродромов. Всего построили 72 таких самолета. Заказ на две дополнительные серии по 84 AD-7 отменили. Всего выпущено 3180 экземпляров штурмовика всех модификаций.
Кабина летчиков закрывалась сдвижным каплеобразным фонарем. Сиденье летчика бронированное (на AD-7 к тому же катапультируемое).
Крыло самолета конструктивно выполнено из трех частей - центроплана и двух консолей. В центроплане размещались два топливных бака, в нижней его части располагались крыльевые пилоны и основные стойки шасси. Консольные части для удобства размещения штурмовика на авианосце складывались гидравлическими механизмами, управляемыми из кабины летчика. Сложенные консоли закреплялись на фюзеляже двумя штангами - эта операция производилась вручную. Механизация крыла была представлена щелевыми закрылками с тремя фиксированными положениями - полетным, посадочным и взлетным.
AD-6 представлял собой одноместный палубный штурмовик с поршневым двигателем, в конструкции которого были воплощены самые последние достижения в области технологии авиастроения. Skyraider представлял собой моноплан с низким расположением крыла и однокилевым хвостовым оперением. В ходе серийного производства в конструкцию самолета постоянно вносились изменения, направленные на улучшение его летных характеристик и расширение боевых возможностей.
Фюзеляж выполнялся по схеме "монокок" и технологически разделялся на три основных секции. В носовой секции находились двигательный отсек с моторамой и часть топливной аппаратуры. В центральной секции располагались кабина пилота, маслобак и маслорадиатор, воздухозаборники карбюратора и маслорадиатора, а также фюзеляжный топливный бак; в нижней части этой секции крепились лонжероны центроплана. Хвостовая секция плавно переходила в киль.
Фюзеляж самолета считался чрезвычайно технологичным как в производстве, так и в эксплуатации, что очень высоко оценивалось техническим персоналом баз и авианосцев. Конструкторам удалось обеспечить доступ к агрегатам всех систем самолета, сделав большинство панелей фюзеляжа съемными и, кроме того, на поверхности фюзеляжа имелось множество лючков.
Для повышения живучести самолета кабина летчика, отсек топливной автоматики, маслорадиатор и маслобак закрывались накладными бронелистами толщиной до 15 мм. В нижней части фюзеляжа такими же листами закрывались топливные баки в центроплане крыла.
Skyraider AD-6 оснащался двигателем R3350-26WD мощностью 2700 л.с. с четырехлопастным винтом диаметром 4100 мм. Агрегаты топливной системы собирались в единый блок и монтировались между двигателем и кабиной пилота. Для удобства эксплуатации двигателя были предусмотрены откидные капоты, полностью открывавшие двигатель. Доступ к агрегатам масляной системы обеспечивали съемные панели.
Конструкция складного крыла для базирования на авианосце.
Топливо для двигателя располагалось в трех основных баках. Центральный фюзеляжный бак имел емкость 1135 литров, а два крыльевых - по 568 литров каждый. На центральный фюзеляжный и два подкрыльевые пилона могли подвешиваться три топливных бака емкостью по 1438 литров. Штатным способом противопожарной защиты являлись принудительный сброс подвесных баков и экстренный слив топлива из основных баков самолета. По мере выработки топлива внутренние баки заполнялись инертным газом, что предотвращало возможную вспышку бензиновых паров.
Шасси самолета классической схемы с хвостовым колесом. Основные стойки крепились к главному лонжерону и убирались назад по полету с поворотом колеса на 180. Стойки и колеса при уборке закрывались обтекателями. Хвостовое колесо костыльного типа полностью убиралось в фюзеляж. За его нишей шарнирно закреплялся посадочный крюк.
Ниша уборки основной стойки.
Под фюзеляжем дополнительный топливный бак.
Тут вам и пулеметы и НУР и бомбы....
Вооружение самолета состояло из встроенных в крыло четырех (по две в каждой консоли) 20-мм пушек М2. Подвесное вооружение закреплялось на трех основных пилонах большой грузоподъемности и двенадцати крыльевых консольных пилонах. Номенклатура подвесного вооружения была весьма разнообразной: бомбы большого и малого калибра, торпеды, зажигательные баки, контейнеры со стрелковым вооружением, морские мины и неуправляемые ракеты различного калибра.
По бокам и снизу фюзеляжа располагались три тормозных щитка большой площади, управляемые с помощью гидросистемы. Под хвостовым оперением находились ниши хвостового колеса и тормозной крюк. На самолетах наземного базирования такой крюк, как правило, демонтировался - это, например, было сделано на всех машинах из ВВС Южного Вьетнама.
Хвостовое оперение.
Общий вид самолета.
Вид сзади.
И немного красоты:-)))
ЛТХ:
Модификация А-1Н
Размах крыла, м 15.25
Длина самолета,м 11.84
Высота самолета,м 4.78
Площадь крыла,м2 37.19
Масса, кг
пустого самолета 5429
максимальная взлетная 11340
Тип двигателя 1 ПД Wright R-3350-26WA Cyclone
Мощность, л.с. 1 х 2700
Максимальная скорость, км/ч 518
Крейсерская скорость, км/ч 474
Практическая дальность, км
без ПТБ 2116
с ПТБ 4902
Боевой радиус действия, км 1076
Практический потолок, м 8685
Экипаж, чел 1
Вооружение: четыре 20-мм пушки
боевая нагрузка - 3630 кг на 15 узлах подвески
бомбы, НУР, мины, контейнеры с 20-мм пушками, ПТБ
А его модификация A-1H (AD-6) это одноместный штурмовик с тремя воздушными тормозами для пикирования, усиленным фюзеляжем для переноски вооружения. Всего построено 713 самолетов этой модификации.
Naval museum, Pensacola Fl
все, что у меня есть по A-1
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
Наш самолет это Douglas A-1H Skyraider с военным номером 135300, заводским (c/n 9944) и современным регистрационным NL405.
построен как AD-6 компанией Douglas в El Segundo, California, USA.
июнь 1954 поступил на службу в United States Navy с BuNo 135300.
с 1954 по 1956 передан в Attack Squadron 55 (VA-55), NAS Miramar, CA.
с 1956 по 1958 передан в Attack Squadron 115 (VA-115), Naval Air Facility Atsugi, Япония.
с 1962 по 1963 передан в Attack Squadron 145 (VA-145), NAS Moffett Field, CA.
сентябрь 1962 переобозначен как A-1H.
с 1964 по 1966 передан в Attack Squadron 25 (VA-25), NAS Lemoore, CA.
с марта 1965 по ноябрь 1965 развернули на борту USS Midway для действий во Вьетнаме.
июль 1966 передан в Attack Squadron 52 (VA-52), NAS Alameda, CA.
нес маркировку: NM-305
октябрь 1966 развернут во Вьетнаме на борту USS Ticonderoga.
апрель 1967 прибыл в NAS Atsugi, Япония для вхождения в состав VA-25.
с сентября 1967 по 1968 передан в Attack Squadron 25 (VA-25), NAS Lemoore, CA.
нес маркировку: NL-405
развернут в Южном Вьетнаме на борту USS Coral Sea.
1968 последний Skyraider ВМФ слетал на выполнение боевой миссии, это была последняя боевая миссия над Южным Вьетнамомдля поддержки Khe Sanh 20 февраля 1968.
10 апреля 1968 списан. Церемония отправки в отставку на базе NAS Lemoore, CA.
11 апреля 1968 перегоночный полет. Передан в National Naval Aviation Museum, NAS Pensacola, Pensacola, FL.
Перелетел под управлением лейтенанта JG Ted Hill, Jr, пилота в последней боевой миссии.
12 апреля 1968 списан со службы United States Navy.
Самой массовой модификацией самолета стал штурмовик AD-6. При его создании основной упор делался на повышение живучести самолета в условиях сильного противодействия ПВО противника. С этой целью кабина и топливные баки штурмовика AD-4B защитили накладными бронелистами, в гидравлический и топливной системах изменили конструкцию некоторых агрегатов и для повышения живучести продублировали некоторые из них.
На AD-6 устанавливался модернизированный двигатель R3350-26WD мощностью 2700 л.с. Серийное производство шестой модификации шло одновременно с пятой. Всего было построено 713 самолетов. В 1962 году машины получили новое обозначение - А-1Н.
Последней моделью штурмовика Skyraider была модификация AD-7 (A-1J) с новым оборудованием и катапультируемыми креслами летчиков. Машина эта, оснащенная новым двигателем R3350-26WB, находилась в производстве вплоть до 18 февраля 1957 года. Шасси и крыло были усилены для эксплуатации с полевых аэродромов. Всего построили 72 таких самолета. Заказ на две дополнительные серии по 84 AD-7 отменили. Всего выпущено 3180 экземпляров штурмовика всех модификаций.
Кабина летчиков закрывалась сдвижным каплеобразным фонарем. Сиденье летчика бронированное (на AD-7 к тому же катапультируемое).
Крыло самолета конструктивно выполнено из трех частей - центроплана и двух консолей. В центроплане размещались два топливных бака, в нижней его части располагались крыльевые пилоны и основные стойки шасси. Консольные части для удобства размещения штурмовика на авианосце складывались гидравлическими механизмами, управляемыми из кабины летчика. Сложенные консоли закреплялись на фюзеляже двумя штангами - эта операция производилась вручную. Механизация крыла была представлена щелевыми закрылками с тремя фиксированными положениями - полетным, посадочным и взлетным.
AD-6 представлял собой одноместный палубный штурмовик с поршневым двигателем, в конструкции которого были воплощены самые последние достижения в области технологии авиастроения. Skyraider представлял собой моноплан с низким расположением крыла и однокилевым хвостовым оперением. В ходе серийного производства в конструкцию самолета постоянно вносились изменения, направленные на улучшение его летных характеристик и расширение боевых возможностей.
Фюзеляж выполнялся по схеме "монокок" и технологически разделялся на три основных секции. В носовой секции находились двигательный отсек с моторамой и часть топливной аппаратуры. В центральной секции располагались кабина пилота, маслобак и маслорадиатор, воздухозаборники карбюратора и маслорадиатора, а также фюзеляжный топливный бак; в нижней части этой секции крепились лонжероны центроплана. Хвостовая секция плавно переходила в киль.
Фюзеляж самолета считался чрезвычайно технологичным как в производстве, так и в эксплуатации, что очень высоко оценивалось техническим персоналом баз и авианосцев. Конструкторам удалось обеспечить доступ к агрегатам всех систем самолета, сделав большинство панелей фюзеляжа съемными и, кроме того, на поверхности фюзеляжа имелось множество лючков.
Для повышения живучести самолета кабина летчика, отсек топливной автоматики, маслорадиатор и маслобак закрывались накладными бронелистами толщиной до 15 мм. В нижней части фюзеляжа такими же листами закрывались топливные баки в центроплане крыла.
Skyraider AD-6 оснащался двигателем R3350-26WD мощностью 2700 л.с. с четырехлопастным винтом диаметром 4100 мм. Агрегаты топливной системы собирались в единый блок и монтировались между двигателем и кабиной пилота. Для удобства эксплуатации двигателя были предусмотрены откидные капоты, полностью открывавшие двигатель. Доступ к агрегатам масляной системы обеспечивали съемные панели.
Конструкция складного крыла для базирования на авианосце.
Топливо для двигателя располагалось в трех основных баках. Центральный фюзеляжный бак имел емкость 1135 литров, а два крыльевых - по 568 литров каждый. На центральный фюзеляжный и два подкрыльевые пилона могли подвешиваться три топливных бака емкостью по 1438 литров. Штатным способом противопожарной защиты являлись принудительный сброс подвесных баков и экстренный слив топлива из основных баков самолета. По мере выработки топлива внутренние баки заполнялись инертным газом, что предотвращало возможную вспышку бензиновых паров.
Шасси самолета классической схемы с хвостовым колесом. Основные стойки крепились к главному лонжерону и убирались назад по полету с поворотом колеса на 180. Стойки и колеса при уборке закрывались обтекателями. Хвостовое колесо костыльного типа полностью убиралось в фюзеляж. За его нишей шарнирно закреплялся посадочный крюк.
Ниша уборки основной стойки.
Под фюзеляжем дополнительный топливный бак.
Тут вам и пулеметы и НУР и бомбы....
Вооружение самолета состояло из встроенных в крыло четырех (по две в каждой консоли) 20-мм пушек М2. Подвесное вооружение закреплялось на трех основных пилонах большой грузоподъемности и двенадцати крыльевых консольных пилонах. Номенклатура подвесного вооружения была весьма разнообразной: бомбы большого и малого калибра, торпеды, зажигательные баки, контейнеры со стрелковым вооружением, морские мины и неуправляемые ракеты различного калибра.
По бокам и снизу фюзеляжа располагались три тормозных щитка большой площади, управляемые с помощью гидросистемы. Под хвостовым оперением находились ниши хвостового колеса и тормозной крюк. На самолетах наземного базирования такой крюк, как правило, демонтировался - это, например, было сделано на всех машинах из ВВС Южного Вьетнама.
Хвостовое оперение.
Общий вид самолета.
Вид сзади.
И немного красоты:-)))
ЛТХ:
Модификация А-1Н
Размах крыла, м 15.25
Длина самолета,м 11.84
Высота самолета,м 4.78
Площадь крыла,м2 37.19
Масса, кг
пустого самолета 5429
максимальная взлетная 11340
Тип двигателя 1 ПД Wright R-3350-26WA Cyclone
Мощность, л.с. 1 х 2700
Максимальная скорость, км/ч 518
Крейсерская скорость, км/ч 474
Практическая дальность, км
без ПТБ 2116
с ПТБ 4902
Боевой радиус действия, км 1076
Практический потолок, м 8685
Экипаж, чел 1
Вооружение: четыре 20-мм пушки
боевая нагрузка - 3630 кг на 15 узлах подвески
бомбы, НУР, мины, контейнеры с 20-мм пушками, ПТБ