Авиамузей в Мадриде: вертолет Ми-2.
В испанском музее авиации в Мадриде можно было увидеть и наш дорогой сердцу Ми-2 с бортовым номером СССР-23760. Посмотрим на него подробнее и постараемся понять как и откуда он попал в Испанию...
Ми-2 (по классификации НАТО: Hoplite - «Гоплит») - советский (советско-польский) многоцелевой вертолёт, разработанный ОКБ М. Л. Миля в начале 1960-х годов. В 1965 году было развёрнуто серийное производство в Польше. Широко применяется для выполнения множества гражданских и военных задач. До окончания производства в 1992 году построено свыше 5400 единиц.
Museo del Aire,Мадрид(Испания).
все,что у меня есть по Ми-2
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
Вертолет Ми-2,который мы видим,был построен на заводе PZL-Swidnic в Польше с серийным номером 041-40 и заводским 544140055 в далеком 1975 году.
Вот его небольшая история:
1975 году после выпуска он попал на службу в ВВС СССР.
После списания со службы в ВВС в 1991.12.12 получил бортовой номер СССР-23760 и начал летать в Юг-Авиа (бывш. Малая авиация Дона)
В 1993 году номер СССР-23760 заменили на RA-23760.
22 февраля 1994 года Ми-2 RA-23760 попал в КубаньСпецАвиа (КубаньАвиаУслуга).
19 августа 1997 года он был списан с летной работы.
И наконец в 1999 Ми-2 был скорее всего продан в Испанию?
В этом музее лишь один советский вертолет....
У него достаточно странная цветовая схема,видимо пытались изобразить Ми-2 на службе в ВВС СССР.
Воздухозаборники пары турбовальных двигателей ГТД-350.
И что за странная надпись ICONA на борту вертолета?
Винт основной
Кабина не закрыта от солнца и судя по капелькам воды на стеклах внутри,в кабине скорее всего парилка влажная:-(((
Информационная табличка с описанием самолета на испанском и английских языках. Тут написано,что данный вертолет был подарен музею в 1999 году некоей Sochi(Russian)SSA Company!!!
Вид на вертолет с другой стороны. Хорошо виден номер 34!!!
У этого вертолета отсутствуют внешние топливные баки,располагавшиеся по бокам...
Общий вид сзади.
Фото 139.
Рулевой винт...
Хоть вертолет и стоит на подставках,но масло с него продолжает литься,для этого парочка поддонов под ним и стоит.
Попытка заглянуть в кабину вертолета.
Фото 174.
Общий вид.
Выхлопы турбовальных двигателей.
Хвостовая балка с немного топорно написанным номером.
Общий вид спереди.
Лобовое стекло.
Воздухозаборники двигателей.
Даже серп и молот на дверь вкорячили:-))) Чтобы народ издалека понял,что это советское наследие:-)))
Кабина пилотов
Пассажирская кабина. Вертолет имел трансформируемую грузо-пассажирскую компоновку салона.
Свеже покрашенный рулевой винт.
Вид сзади.
Общий вид сбоку.
И вид на часть площадки вертолетов.
ЛТХ Ми-2
Размеры
Диаметр несущего винта: 14,50 м
Диаметр рулевого винта: 2,70 м
Длина с вращ. винтами: 17,42 м
Длина фюзеляжа: 11,40 м
Ширина фюзеляжа: 3,25 м
Высота с вращ. винтами: 3,70 м
Масса
Пустой: 2372 кг
Норм. взлётная: 3500 кг
Макс. взлётная 3550(в ВВС 3700) кг
Двигатель: 2 ГТД Климов ГТД-350
Мощность: 2×400 л. с.
Экипаж: 1 чел.
Пассажиров: 10 пассажиров или до 8 солдат (военный вариант) чел.
Крейсерская скорость: 194 км/ч
Макс. скорость: 210 км/ч
Дальность полёта: 580 км
Практический потолок: 4000 м
Скороподъёмность: 270 м/мин
Ми-2 (по классификации НАТО: Hoplite - «Гоплит») - советский (советско-польский) многоцелевой вертолёт, разработанный ОКБ М. Л. Миля в начале 1960-х годов. В 1965 году было развёрнуто серийное производство в Польше. Широко применяется для выполнения множества гражданских и военных задач. До окончания производства в 1992 году построено свыше 5400 единиц.
Museo del Aire,Мадрид(Испания).
все,что у меня есть по Ми-2
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
Вертолет Ми-2,который мы видим,был построен на заводе PZL-Swidnic в Польше с серийным номером 041-40 и заводским 544140055 в далеком 1975 году.
Вот его небольшая история:
1975 году после выпуска он попал на службу в ВВС СССР.
После списания со службы в ВВС в 1991.12.12 получил бортовой номер СССР-23760 и начал летать в Юг-Авиа (бывш. Малая авиация Дона)
В 1993 году номер СССР-23760 заменили на RA-23760.
22 февраля 1994 года Ми-2 RA-23760 попал в КубаньСпецАвиа (КубаньАвиаУслуга).
19 августа 1997 года он был списан с летной работы.
И наконец в 1999 Ми-2 был скорее всего продан в Испанию?
В этом музее лишь один советский вертолет....
У него достаточно странная цветовая схема,видимо пытались изобразить Ми-2 на службе в ВВС СССР.
Воздухозаборники пары турбовальных двигателей ГТД-350.
И что за странная надпись ICONA на борту вертолета?
Винт основной
Кабина не закрыта от солнца и судя по капелькам воды на стеклах внутри,в кабине скорее всего парилка влажная:-(((
Информационная табличка с описанием самолета на испанском и английских языках. Тут написано,что данный вертолет был подарен музею в 1999 году некоей Sochi(Russian)SSA Company!!!
Вид на вертолет с другой стороны. Хорошо виден номер 34!!!
У этого вертолета отсутствуют внешние топливные баки,располагавшиеся по бокам...
Общий вид сзади.
Фото 139.
Рулевой винт...
Хоть вертолет и стоит на подставках,но масло с него продолжает литься,для этого парочка поддонов под ним и стоит.
Попытка заглянуть в кабину вертолета.
Фото 174.
Общий вид.
Выхлопы турбовальных двигателей.
Хвостовая балка с немного топорно написанным номером.
Общий вид спереди.
Лобовое стекло.
Воздухозаборники двигателей.
Даже серп и молот на дверь вкорячили:-))) Чтобы народ издалека понял,что это советское наследие:-)))
Кабина пилотов
Пассажирская кабина. Вертолет имел трансформируемую грузо-пассажирскую компоновку салона.
Свеже покрашенный рулевой винт.
Вид сзади.
Общий вид сбоку.
И вид на часть площадки вертолетов.
ЛТХ Ми-2
Размеры
Диаметр несущего винта: 14,50 м
Диаметр рулевого винта: 2,70 м
Длина с вращ. винтами: 17,42 м
Длина фюзеляжа: 11,40 м
Ширина фюзеляжа: 3,25 м
Высота с вращ. винтами: 3,70 м
Масса
Пустой: 2372 кг
Норм. взлётная: 3500 кг
Макс. взлётная 3550(в ВВС 3700) кг
Двигатель: 2 ГТД Климов ГТД-350
Мощность: 2×400 л. с.
Экипаж: 1 чел.
Пассажиров: 10 пассажиров или до 8 солдат (военный вариант) чел.
Крейсерская скорость: 194 км/ч
Макс. скорость: 210 км/ч
Дальность полёта: 580 км
Практический потолок: 4000 м
Скороподъёмность: 270 м/мин