Национальный музей авиации США,Дейтон,ч.46:Boeing P-26 Peashooter
Boeing P-26 Peashooter это первый американский цельнометаллический истребитель моноплан используемый United States Army Air Corps. Разработан и построен Boeing; прототип совершил свой первый полет 20 марта 1932 года,и эти самолеты использовались U.S. Army Air Corps даже еще в 1941 году на Филлипинах.Всего построен 151 самолет.Всего сохранилось два оригинальных самолета и построено четыре реплики. Наш борт это одна из реплик.
Национальный музей авиации США,Дейтон
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
В 1931 году фирма Boeing представила Армии США техническое предложение на малоразмерный истребитель-моноплан (фирменное обозначение - "Модель 248") с использованием хорошо освоенного мотора "Пратт-Уитни" R-1340 - девятицилиндрового, звездообразного, с воздушным охлаждением.
Постройка первого прототипа началась в январе 1932 года, первый полет состоялся 20 марта, затем начались войсковые испытания на базе Райт-Филд. Все три прототипа успешно прошли многочисленные испытания, в то время как обозначение менялось на ХР-26, Y1P-26 и, наконец, Р-26.
11 января 1933 года Авиакорпус Армии США заключил контракт с фирмой Boeing на 111 экземпляров улучшенной конструкции ("Модель 266") под обозначением Р-26А.
Поскольку истребители Р-35 и Р-35А поступили на вооружение фронтовых эскадрилий, базировавшихся в континентальной части США, Р-26 развернули на "колониальных" базах - в зоне Панамского канала и на Гавайях.
В 1940 года 37-я группа истребителей-пеоехватчиков получила Р-26, после 1942 года (когда США вступили во Вторую мировую войну).
Другая группа, 18-я, летала на этих машинах из Уилер-Филд в 1938-1941 годах, но перешла на Р-40 к моменту японской атаки на Перл-Харбор.
следует отметить, что 25 самолетов, заказанные в дополнение к первой партии, использовали разные моторы.
Первые два самолета, обозначенные Р-26В, впервые взлетевшие 10 января 1935 года, были оснащены мотором R-1340-33 с непосредственным впрыском топлива, а остальные, под индексом Р-26С, нет.
Начало эксплуатации Р-26 выявило ряд проблем. Так, к примеру, из-за малой колеи шасси и высокой для того времени посадочной скорости (132 км/ ч) самолет был весьма сложен при посадке и имел склонность к капотированию. 22 февраля 1934 г. летчик 20-й истребительной группы 1-й лейтенант Фридерик И. Патрик погиб при посадке, когда его самолет перевернулся (это была первая катастрофа Р-26, приведшая к гибели летчика). Хотя повреждения машины были незначительны, Патрик сломал шею. Потерпевший аварию истребитель перевезли в Райт Филд, где инженеры фирмы и авиационного корпуса, осмотрев его, переработали конструкцию заголовника. Высота увеличилась на 20 см, а усиленная конструкция могла выдержать при ударе нагрузку свыше 12 тонн. Первым такой "гребешок" получил 29-й Р-26А, а на уже выпущенных самолетах они устанавливались непосредственно в войсках. Несколько позже для Р-26 разработали закрылки, позволившие снизить посадочную скорость до 112 км/ч. Еще одним недостатком "Пишутера" был плохой обзор вперед при рулежке и взлете. Как уже упоминалось, высокорасположенное сиденье летчика обеспечивало ему хороший обзор в полете, за исключением направления "на шесть часов", то есть прямо назад. Но на земле положение резко менялось: задранный нос самолета с кольцом Тауненда не позволял летчику видеть что-либо впереди себя. Поэтому стандартным маневром стало выруливание на старт по некой S-образной кривой.
Фото 7.
Наш самолет как уже говорили,это реплика P-26A. Окрашен как борт командира 19 PS / 18 PG, размещавшейся на Wheeler Field, Oahu, в 1938. Музей San Diego Air and Space сделал реплику ранней модели с оригинальным дизайном обтекателя хвостового колеса,без закрылков,которые появились позже. Mayocraft Inc., завершило окончательную сборку в сентябре 2006 года.
Модификации:
XP-936 три самолета прототипа для U.S. Army Air Corps, оснащены 525 hp (391 kW) Pratt & Whitney R-1340-21 Wasp. первый полет 20 марта 1932.
P-26A одноместный истребитель, с 600 hp (450 kW) R-1340-27; 111 построено.
P-26B одноместный истребитель, оснащен двигателем с впрыском 600 hp (450 kW) R-1340-33; 2 построено.
P-26C одноместный истребитель, с карбюраторным R-1340-33 и модифицированной топливной системой; 23 построено.
Model 281 экспортная версия P-26C; 11 построено для Китая, один для Испании, 12 всего построено.
те всего построен 151 самолет,два сохранилось в музеях и еще в наше время построено четыре реплики,один борт из них летающий!!!
ЛТХ:
Модификация P-26A
Размах крыла, м 8.52
Длина, м 7.19
Высота, м 3.06
Площадь крыла, м2 13.89
Масса, кг
пустого самолета 997
нормальная взлетная 1340
максимальная взлетная 1524
Тип двигателя 1 ПД Pratt Whitney R-1340-7 Wasp
Мощность, л.с. 1 х 600
Максимальная скорость , км/ч 377
Крейсерская скорость , км/ч 320
Перегоночная дальность, км 1200
Боевой радиус действия, км 580
Скороподъемность, м/мин 719
Практический потолок, м 8350
Экипаж 1
Вооружение: два 12,7-мм пулемета M1919 Browning
или один 12,7-мм пулемет и один 7,62- мм пулемет
одна 90-кг бомба
Национальный музей авиации США,Дейтон
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
В 1931 году фирма Boeing представила Армии США техническое предложение на малоразмерный истребитель-моноплан (фирменное обозначение - "Модель 248") с использованием хорошо освоенного мотора "Пратт-Уитни" R-1340 - девятицилиндрового, звездообразного, с воздушным охлаждением.
Постройка первого прототипа началась в январе 1932 года, первый полет состоялся 20 марта, затем начались войсковые испытания на базе Райт-Филд. Все три прототипа успешно прошли многочисленные испытания, в то время как обозначение менялось на ХР-26, Y1P-26 и, наконец, Р-26.
11 января 1933 года Авиакорпус Армии США заключил контракт с фирмой Boeing на 111 экземпляров улучшенной конструкции ("Модель 266") под обозначением Р-26А.
Поскольку истребители Р-35 и Р-35А поступили на вооружение фронтовых эскадрилий, базировавшихся в континентальной части США, Р-26 развернули на "колониальных" базах - в зоне Панамского канала и на Гавайях.
В 1940 года 37-я группа истребителей-пеоехватчиков получила Р-26, после 1942 года (когда США вступили во Вторую мировую войну).
Другая группа, 18-я, летала на этих машинах из Уилер-Филд в 1938-1941 годах, но перешла на Р-40 к моменту японской атаки на Перл-Харбор.
следует отметить, что 25 самолетов, заказанные в дополнение к первой партии, использовали разные моторы.
Первые два самолета, обозначенные Р-26В, впервые взлетевшие 10 января 1935 года, были оснащены мотором R-1340-33 с непосредственным впрыском топлива, а остальные, под индексом Р-26С, нет.
Начало эксплуатации Р-26 выявило ряд проблем. Так, к примеру, из-за малой колеи шасси и высокой для того времени посадочной скорости (132 км/ ч) самолет был весьма сложен при посадке и имел склонность к капотированию. 22 февраля 1934 г. летчик 20-й истребительной группы 1-й лейтенант Фридерик И. Патрик погиб при посадке, когда его самолет перевернулся (это была первая катастрофа Р-26, приведшая к гибели летчика). Хотя повреждения машины были незначительны, Патрик сломал шею. Потерпевший аварию истребитель перевезли в Райт Филд, где инженеры фирмы и авиационного корпуса, осмотрев его, переработали конструкцию заголовника. Высота увеличилась на 20 см, а усиленная конструкция могла выдержать при ударе нагрузку свыше 12 тонн. Первым такой "гребешок" получил 29-й Р-26А, а на уже выпущенных самолетах они устанавливались непосредственно в войсках. Несколько позже для Р-26 разработали закрылки, позволившие снизить посадочную скорость до 112 км/ч. Еще одним недостатком "Пишутера" был плохой обзор вперед при рулежке и взлете. Как уже упоминалось, высокорасположенное сиденье летчика обеспечивало ему хороший обзор в полете, за исключением направления "на шесть часов", то есть прямо назад. Но на земле положение резко менялось: задранный нос самолета с кольцом Тауненда не позволял летчику видеть что-либо впереди себя. Поэтому стандартным маневром стало выруливание на старт по некой S-образной кривой.
Фото 7.
Наш самолет как уже говорили,это реплика P-26A. Окрашен как борт командира 19 PS / 18 PG, размещавшейся на Wheeler Field, Oahu, в 1938. Музей San Diego Air and Space сделал реплику ранней модели с оригинальным дизайном обтекателя хвостового колеса,без закрылков,которые появились позже. Mayocraft Inc., завершило окончательную сборку в сентябре 2006 года.
Модификации:
XP-936 три самолета прототипа для U.S. Army Air Corps, оснащены 525 hp (391 kW) Pratt & Whitney R-1340-21 Wasp. первый полет 20 марта 1932.
P-26A одноместный истребитель, с 600 hp (450 kW) R-1340-27; 111 построено.
P-26B одноместный истребитель, оснащен двигателем с впрыском 600 hp (450 kW) R-1340-33; 2 построено.
P-26C одноместный истребитель, с карбюраторным R-1340-33 и модифицированной топливной системой; 23 построено.
Model 281 экспортная версия P-26C; 11 построено для Китая, один для Испании, 12 всего построено.
те всего построен 151 самолет,два сохранилось в музеях и еще в наше время построено четыре реплики,один борт из них летающий!!!
ЛТХ:
Модификация P-26A
Размах крыла, м 8.52
Длина, м 7.19
Высота, м 3.06
Площадь крыла, м2 13.89
Масса, кг
пустого самолета 997
нормальная взлетная 1340
максимальная взлетная 1524
Тип двигателя 1 ПД Pratt Whitney R-1340-7 Wasp
Мощность, л.с. 1 х 600
Максимальная скорость , км/ч 377
Крейсерская скорость , км/ч 320
Перегоночная дальность, км 1200
Боевой радиус действия, км 580
Скороподъемность, м/мин 719
Практический потолок, м 8350
Экипаж 1
Вооружение: два 12,7-мм пулемета M1919 Browning
или один 12,7-мм пулемет и один 7,62- мм пулемет
одна 90-кг бомба