Музей в Анкоридже ч.4: B737-200QC
Кроме всего прочего,на открытой площадке авиамузея в Анкоридже,можно увидеть Боинг-737 во вполне себе летном состоянии!
Боинг 732-200 - пассажирский, региональный самолет. Относится к семейству Original, серийно производился с 1967 по 1988 гг. Всего выпущено 1114 лайнеров.
Музей авиации Аляски.
официальный сайт музея
интересный пост об этом музее на английском
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
Это последний 737-290C/Adv который эксплуатировался Alaska Airlines,сейчас он экспонируется в музее у озера Hood. Как только позволит финансирование,то для содержания этого борта будет построен ангар.
С этой целью ,насколько я понял,закрыта кабина,чтобы лишнего не навертели.
Самолет 737 Original изначально располагал кабиной для двух пилотов - это значительное изменение по сравнению с Boeing 727, где требовался бортинженер.
На самолётах поколения 737 Original установлен аналоговый комплекс авионики с дублированием систем и электромеханической индикацией.
Последний полет самолета такой модификации B732 в компании Alaska Airlines был в феврале 2007. После этого его перевезли через улицу,которая отделяла аэропорт от музея.
Общий вид кабины
Самолет был построен в 1981 году и куплен Alaska Airlines,свою трудовую деятельность закончил в 2007 году,налетав 68941,2 часа. Всего в авиакомпании трудились 8 таких самолетов. Эти самолеты ценились за способность быстро перестраивать салон,комбинируя грузовые и пассажирские отсеки.За это они и получили аббревиатуру QC или "Quick Change".
верхняя панель
а делать эти фотографии пришлось через вот это окошечко
все рабочее
В грузовой конфигурации Boeing 737-200 Combis перевозил до 6 грузовых контейнеров известных как "igloos",
но салон конечно уже скорее для каких то встреч,а не для полетов
В смешанной конфигурации самолет мог перевозить от 26 пассажиров и 5 грузовых паллет,до 111 пассажиров в полностью пассажирской конфигурации.
при этом ,они мобильны,те их можно убрать в любой момент
Boeing 737-200 имел также специальный кит для посадки на грунтовые аэродромы,что позволяло ему летать например в такой аэропорт как RDB, Red Dog Alaska, который имел грунтовую полосу.
вид в сторону хвоста
Из-за топливной неэффективности этой модели самолета и роста затрат на техническое обслуживание, Alaska Airlines приняло решение заменить Boeing 737-200 в течении 2005 - 2007 годов,на 6 модифицированных 737-400.
вид в сторону кабины
Пять из них были грузо-пассажирскими и один грузовой полностью.
хвостовой отсек-туалеты и прочее
В отличии от 737-200 Combi, 737-400 Combi имели фиксированную пассажирскую вместимость в на 72 места.Они могли быть или только грузовыми или только пассажирскими!!!
еще один выход
Boeing 737-200 является удлинённым специально для американского рынка вариантом 737-100. Впервые самолет 737-200 взлетел 8 августа 1967 года. Первым заказчиком стала американская United Airlines. Boeing 737-200С мог быть переделан из пассажирского в грузопассажирский или грузовой. 737-200QC - модификация 737-200C, только позволяющая очень быстро перепрофилировать салон самолёта. Серийно выпускался с 1967 по 1988 год.
200-я модель уже давно морально устарела и в настоящее используется в основном в авиакомпаниях стран третьего мира (Иран, Пакистан). Два 737-200 есть и в России - они принадлежат авиакомпании «Сахалинские авиатрассы», обе машины - 1984 года выпуска.
более общий вид салона
выходим на улицу,вид на крыло,трубка перед двигателем,это тоже часть специального кита,позволяющего самолету садиться на грунтовые площадка.Компрессор через этот распылитель выдувает воздух и не позволяет двигателю сосать грязь и предметы с земли.
кабина
общий вид справа
В качестве силовой установки используются турбовентиляторные двигатели JT8D производства Pratt&Whitney
хвостовое оперение с эмблемой
в специальный кит входила и дополнительная защита фюзеляжа и плоскостей с механизацией.
Модификации -100 и -200 узнаваемы благодаря сигарообразной гондоле двигателя, почти полностью встроенной в крыло от его передней до задней кромки. На первых моделях Boeing 737 использовались двигатели Pratt and Whitney JT8D с малой степенью двухконтурности. Также эти модели легко узнать по плавному изгибу верхней кромки киля.
общий вид сзади
крупнее двигатель P&W JT8D-17
JT8D-17 эта модель была разработана для DC-9 30серии и 737-200HGW,и выдавала тягу 71.2kN (16,000lbs). Он подобен -15 за исключением 16,000 lb. статической взлетной тяги на уровне моря при температуре окружающей среды в 84o F. Это было достигнуто улучшением качества деталей двигателя.
посмотрим внутрь двигателя
** схема двигателя
** двигатель в разрезе
крупнее
колесные ниши,как они тут в чем то разбирались и как это все работало?
ужасть
трубки,трубки,трубки,и как понять,что где то,что-то потекло?
Единиц произведено 7320
Стоимость единицы 49,5-85 млн долл.
тут же всякие инструкции,чтобы далеко не ходить
Всего по состоянию на 20 апреля 2012 года было потеряно 170 авиалайнеров, в этих катастрофах погибло 3835 человек. Лайнер 110 раз захватывался террористами и подвергался иным криминальным действиям, в этих происшествиях погибло 575 человек.
ржавеет самолет в этом климате у воды все помаленьку
Самая крупная и единственная катастрофа в России с этим типом самолётов произошла в Перми, 14 сентября 2008 года. Пассажирский самолёт Боинг 737-505 российской авиакомпании «Аэрофлот-Норд» (в настоящее время - «Нордавиа») разбился при заходе на посадку в аэропорту Большое Савино. Самолёт упал в черте города, на железную дорогу. В результате этого происшествия погибли все, кто находился на борту (88 человек).
видна специальная лыжа на передней стойке,это часть специального кита,который не позволяет инородным предметам отлетающим от переднего колеса попадать в двигатель. Также здесь использованы специальные шины.Видна и большая грузовая дверь,что является отличительным свойством самолетов этой модели.
Наш борт известен своими полетами в СССР во времена перестройки:полет дружбы 13 июня 1988 года:Номе-Бухта Провидения и экспедиция "Берингов мост" 1 марта 1989 года:Анкоридж-Номе-Анадырь
вид спереди
ЛТХ:(правда тут самолет с немного другим двигателем)
Модификация Boeing 737-200
Размах крыла, м 28.35
Длина самолета, м 30.53
Высота самолета, м 11.28
Площадь крыла,м2 91.00
Масса, кг
пустого снаряженного самолета 27700
максимальная взлетная 49400
Тип двигателя 2 ТРДД Pratt Whitney JT8D-7 (JT8D-9)
Тяга, кгс 2 х 6580 (7045)
Максимальная скорость, км/ч 1008
Крейсерская скорость, км/ч 980
Экономическая скорость, км/ч 906
Практическая дальность, км 2780
Практический потолок, м 10670
Экипаж, чел 2
Полезная нагрузка 102-113 пассажиров в смешанных классах или 130 пассажиров в экономическом классе или 12200 кг груза
Боинг 732-200 - пассажирский, региональный самолет. Относится к семейству Original, серийно производился с 1967 по 1988 гг. Всего выпущено 1114 лайнеров.
Музей авиации Аляски.
официальный сайт музея
интересный пост об этом музее на английском
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
Это последний 737-290C/Adv который эксплуатировался Alaska Airlines,сейчас он экспонируется в музее у озера Hood. Как только позволит финансирование,то для содержания этого борта будет построен ангар.
С этой целью ,насколько я понял,закрыта кабина,чтобы лишнего не навертели.
Самолет 737 Original изначально располагал кабиной для двух пилотов - это значительное изменение по сравнению с Boeing 727, где требовался бортинженер.
На самолётах поколения 737 Original установлен аналоговый комплекс авионики с дублированием систем и электромеханической индикацией.
Последний полет самолета такой модификации B732 в компании Alaska Airlines был в феврале 2007. После этого его перевезли через улицу,которая отделяла аэропорт от музея.
Общий вид кабины
Самолет был построен в 1981 году и куплен Alaska Airlines,свою трудовую деятельность закончил в 2007 году,налетав 68941,2 часа. Всего в авиакомпании трудились 8 таких самолетов. Эти самолеты ценились за способность быстро перестраивать салон,комбинируя грузовые и пассажирские отсеки.За это они и получили аббревиатуру QC или "Quick Change".
верхняя панель
а делать эти фотографии пришлось через вот это окошечко
все рабочее
В грузовой конфигурации Boeing 737-200 Combis перевозил до 6 грузовых контейнеров известных как "igloos",
но салон конечно уже скорее для каких то встреч,а не для полетов
В смешанной конфигурации самолет мог перевозить от 26 пассажиров и 5 грузовых паллет,до 111 пассажиров в полностью пассажирской конфигурации.
при этом ,они мобильны,те их можно убрать в любой момент
Boeing 737-200 имел также специальный кит для посадки на грунтовые аэродромы,что позволяло ему летать например в такой аэропорт как RDB, Red Dog Alaska, который имел грунтовую полосу.
вид в сторону хвоста
Из-за топливной неэффективности этой модели самолета и роста затрат на техническое обслуживание, Alaska Airlines приняло решение заменить Boeing 737-200 в течении 2005 - 2007 годов,на 6 модифицированных 737-400.
вид в сторону кабины
Пять из них были грузо-пассажирскими и один грузовой полностью.
хвостовой отсек-туалеты и прочее
В отличии от 737-200 Combi, 737-400 Combi имели фиксированную пассажирскую вместимость в на 72 места.Они могли быть или только грузовыми или только пассажирскими!!!
еще один выход
Boeing 737-200 является удлинённым специально для американского рынка вариантом 737-100. Впервые самолет 737-200 взлетел 8 августа 1967 года. Первым заказчиком стала американская United Airlines. Boeing 737-200С мог быть переделан из пассажирского в грузопассажирский или грузовой. 737-200QC - модификация 737-200C, только позволяющая очень быстро перепрофилировать салон самолёта. Серийно выпускался с 1967 по 1988 год.
200-я модель уже давно морально устарела и в настоящее используется в основном в авиакомпаниях стран третьего мира (Иран, Пакистан). Два 737-200 есть и в России - они принадлежат авиакомпании «Сахалинские авиатрассы», обе машины - 1984 года выпуска.
более общий вид салона
выходим на улицу,вид на крыло,трубка перед двигателем,это тоже часть специального кита,позволяющего самолету садиться на грунтовые площадка.Компрессор через этот распылитель выдувает воздух и не позволяет двигателю сосать грязь и предметы с земли.
кабина
общий вид справа
В качестве силовой установки используются турбовентиляторные двигатели JT8D производства Pratt&Whitney
хвостовое оперение с эмблемой
в специальный кит входила и дополнительная защита фюзеляжа и плоскостей с механизацией.
Модификации -100 и -200 узнаваемы благодаря сигарообразной гондоле двигателя, почти полностью встроенной в крыло от его передней до задней кромки. На первых моделях Boeing 737 использовались двигатели Pratt and Whitney JT8D с малой степенью двухконтурности. Также эти модели легко узнать по плавному изгибу верхней кромки киля.
общий вид сзади
крупнее двигатель P&W JT8D-17
JT8D-17 эта модель была разработана для DC-9 30серии и 737-200HGW,и выдавала тягу 71.2kN (16,000lbs). Он подобен -15 за исключением 16,000 lb. статической взлетной тяги на уровне моря при температуре окружающей среды в 84o F. Это было достигнуто улучшением качества деталей двигателя.
посмотрим внутрь двигателя
** схема двигателя
** двигатель в разрезе
крупнее
колесные ниши,как они тут в чем то разбирались и как это все работало?
ужасть
трубки,трубки,трубки,и как понять,что где то,что-то потекло?
Единиц произведено 7320
Стоимость единицы 49,5-85 млн долл.
тут же всякие инструкции,чтобы далеко не ходить
Всего по состоянию на 20 апреля 2012 года было потеряно 170 авиалайнеров, в этих катастрофах погибло 3835 человек. Лайнер 110 раз захватывался террористами и подвергался иным криминальным действиям, в этих происшествиях погибло 575 человек.
ржавеет самолет в этом климате у воды все помаленьку
Самая крупная и единственная катастрофа в России с этим типом самолётов произошла в Перми, 14 сентября 2008 года. Пассажирский самолёт Боинг 737-505 российской авиакомпании «Аэрофлот-Норд» (в настоящее время - «Нордавиа») разбился при заходе на посадку в аэропорту Большое Савино. Самолёт упал в черте города, на железную дорогу. В результате этого происшествия погибли все, кто находился на борту (88 человек).
видна специальная лыжа на передней стойке,это часть специального кита,который не позволяет инородным предметам отлетающим от переднего колеса попадать в двигатель. Также здесь использованы специальные шины.Видна и большая грузовая дверь,что является отличительным свойством самолетов этой модели.
Наш борт известен своими полетами в СССР во времена перестройки:полет дружбы 13 июня 1988 года:Номе-Бухта Провидения и экспедиция "Берингов мост" 1 марта 1989 года:Анкоридж-Номе-Анадырь
вид спереди
ЛТХ:(правда тут самолет с немного другим двигателем)
Модификация Boeing 737-200
Размах крыла, м 28.35
Длина самолета, м 30.53
Высота самолета, м 11.28
Площадь крыла,м2 91.00
Масса, кг
пустого снаряженного самолета 27700
максимальная взлетная 49400
Тип двигателя 2 ТРДД Pratt Whitney JT8D-7 (JT8D-9)
Тяга, кгс 2 х 6580 (7045)
Максимальная скорость, км/ч 1008
Крейсерская скорость, км/ч 980
Экономическая скорость, км/ч 906
Практическая дальность, км 2780
Практический потолок, м 10670
Экипаж, чел 2
Полезная нагрузка 102-113 пассажиров в смешанных классах или 130 пассажиров в экономическом классе или 12200 кг груза