Музей Воздухоплавания в Белграде: легкий многоцелевой самолет Utva 66H.
UTVA-66 - легкий многоцелевой самолет, разработанный югославской фирмой UTVA (Fabrica Aviona Utva). В конце 60-х гг. компания UTVA представила усовершенствованный вариант легкого многоцелевого самолета UTVA-60 получивший обозначение UTVA-66, в котором использовался шестицилиндровый двигатель с нагнетателем Lycoming GSO-480-B1A6 с трехлопастным пропеллером Hartzell HC-B3Z20-1/10151C-5. Всего было построено порядка 130 самолетов.
снаружи
внутри
Muzej Yugoslovenskog Ratnog Vazduhoplovstva / Aeronautical Museum.
Самолет в музее это Utva 66H с номерами V-52/52102/0823.
При проектировании летательного аппарата UTVA-66, югославские авиаразработчики опирались на созданную ранее модель самолёта UTVA-60. Сходство между двумя самолётами прослеживается в некотором смысле в дизайне, однако, в действительности, благодаря оптимизации конструкции самолёта UTVA-66, его формы являются более аэродинамичными, что соответственно влияет и на такие параметры как лобовое сопротивление, управляемость и манёвренность, в значительной мере повышая их.
Разработка самолёта UTVA-66 началась в конце 1963 года. Авиастроители намеревались получить многоцелевой летательный аппарат, способный найти применение, как в гражданской, так и в военной сферах авиации. Новый самолет мог совершать взлёт и посадку на ограниченной местности, а входящие в комплект воздушного судна поплавковое и лыжное шасси, обеспечило самолёту широкие возможности для эксплуатации.
Впервые в воздух самолёт UTVA-66 поднялся в 1966 году, и ввиду того, что в ходе испытаний самолет не вызвал нареканий, модель практически сразу же была направлена в серийный выпуск, где находилась на протяжении достаточно длительного периода времени - за весь цикл производства, авиастроителями из югославской компании «UTVA Aviation Industry» было построено 130 летательных аппаратов, часть которых по прежнему продолжает активно эксплуатироваться (за исключением применения в военной сфере).
Стенд с описанием самолета.
Крупнее текст.
В зависимости от варианта воздушного судна и целевого назначения, в кабине самолёта UTVA-66 может разместиться до четырёх человек, включая одного пилота и трех пассажиров. В ряде случаев, данное воздушное судно также применялось и в качестве медицинского самолёта, при этом, рассчитано оно было на пилота, медицинского работника и размещение в кабине двух носилок для больных и раненых. Помимо прочего, самолёт UTVA-66 также способен перевозить на своём борту и различного рода грузы общей массой до 569 килограмм.
Вне зависимости от своей модификации, самолёт UTVA-66 комплектуется одним поршневым шестицилиндровым авиадвигателем Lycoming GSO-480-B1J6 мощностью в 340 л.с.. Максимальная дальность беспосадочного авиаперелёта у самолёта модели UTVA-66, составляет 750 километров.
Заводская табличка двигателя вышла размытой.
Резиновые амортизаторы основных стоек.
Колеса основных стоек.
У самолета две двери, по одной с каждой стороны.
Общий вид кабины экипажа.
Крупнее.
Триммер слева у двери.
Потолок кабины.
Задний диван.
Надписи на нижней части крыла.
Точка слива отстоя топлива.
Внутренняя обшивка двери.
Фиксированный предкрылок.
Общий вид самолета сбоку.
Крепление основной стойки к фюзеляжу.
Это видимо уже для поплавков.
Хвостовая часть фюзеляжа.
Хвостовая стойка.
С возможностью фиксации ее.
Общий вид.
Вид сзади.
Еще один ракурс хвостовой стойки.
Крепление стабилизатора.
Кабина самолета открыта для посетителей.
Забираемся теперь со стороны КВСа.
Здесь не штурвал, а РУС.
Педали.
РУД слева от КВСа.
Колесо триммера.
Пилотажно-навигационные приборы.
Со стороны второго пилота двигательные приборы.
Электрические выключатели.
Радионавигация.
Предохранители.
Общий вид на педальный узел.
Лобовое остекление.
Вид на задний диван с левой стороны.
Остекление и гаргрот.
Общий вид кабины.
Общий вид самолета слева.
Заглянем под капот снизу.
Выхлопная система понятно, а это что за кастрюля? Это явно связано с Суперчарджером...
Общий вид основной стойки.
Общий вид.
Из под крыла.
Фото 190.
Переходим на второй этаж.
Вид сверху с разных ракурсов.
Фото 169.
Снова спускаемся вниз.
Фото 82.
Общий вид двери в кабину.
Заглянем внутрь с шириком.
Общий вид приборной панели.
Что видит вперед пилот...
Модификации:
UTVA-66 - базовый производственный вариант воздушного судна;
UTVA-66-AM - медицинская версия самолёта;
UTVA-66H - модернизированный вариант оснащённый поплавковым шасси;
UTVA-66V - версия оснащённая лыжным шасси;
UTVA-66 Super STOL - модификация с укороченным взлётом и посадкой;
UTVA-66-A - военный вариант самолёта.
Подробнее на: https://avia.pro/blog/utva-66-tehnicheskie-harakteristiki-foto
ЛТХ:
Модификация UTVA-66
Экипаж: 1
Пассажировместимость: 3 пассажира или 2 носилок с лежачими
Длина: 8,38 м (27 футов 6 дюймов)
Размах крыла: 3,47 м (11,40 футов)
Высота: 3,20 м (10 футов 6 дюймов)
Площадь крыла: 18,08 м2 (194,6 кв. футов)
Профиль: NACA 4412 (модифицированный)
Пустой вес: 1250 кг (2756 фунтов)
Максимальный взлетный вес: 1814 кг (3999 фунтов)
Запас топлива: 250 л (55 имп галлонов; 66 галлонов США)
Силовая установка: 1 × оппозитный шестицилиндровый двигатель Lycoming GSO-480-B1J6 с воздушным охлаждением, 254 кВт (340 л.с.)
Максимальная скорость: 250 км/ч (160 миль/ч, 130 узлов) на оптимальной высоте
Крейсерская скорость: 230 км/ч (140 миль/ч, 120 узлов) (максимальная крейсерская)
Скорость сваливания: 80 км/ч (50 миль/ч, 43 узла)
Не превышаемая скорость: 320 км/ч (200 миль/ч, 170 узлов)
Дальность: 750 км (470 миль, 400 миль)
Практический потолок: 6700 м (22000 футов)
Скороподъемность: 4,50 м/с (885 футов/мин)
Разбег до 15 м (50 футов}: 352 м (1155 футов)
Посадочный пробег с 15 м (50 футов): 181 м (594 фута)
снаружи
внутри
Muzej Yugoslovenskog Ratnog Vazduhoplovstva / Aeronautical Museum.
Самолет в музее это Utva 66H с номерами V-52/52102/0823.
При проектировании летательного аппарата UTVA-66, югославские авиаразработчики опирались на созданную ранее модель самолёта UTVA-60. Сходство между двумя самолётами прослеживается в некотором смысле в дизайне, однако, в действительности, благодаря оптимизации конструкции самолёта UTVA-66, его формы являются более аэродинамичными, что соответственно влияет и на такие параметры как лобовое сопротивление, управляемость и манёвренность, в значительной мере повышая их.
Разработка самолёта UTVA-66 началась в конце 1963 года. Авиастроители намеревались получить многоцелевой летательный аппарат, способный найти применение, как в гражданской, так и в военной сферах авиации. Новый самолет мог совершать взлёт и посадку на ограниченной местности, а входящие в комплект воздушного судна поплавковое и лыжное шасси, обеспечило самолёту широкие возможности для эксплуатации.
Впервые в воздух самолёт UTVA-66 поднялся в 1966 году, и ввиду того, что в ходе испытаний самолет не вызвал нареканий, модель практически сразу же была направлена в серийный выпуск, где находилась на протяжении достаточно длительного периода времени - за весь цикл производства, авиастроителями из югославской компании «UTVA Aviation Industry» было построено 130 летательных аппаратов, часть которых по прежнему продолжает активно эксплуатироваться (за исключением применения в военной сфере).
Стенд с описанием самолета.
Крупнее текст.
В зависимости от варианта воздушного судна и целевого назначения, в кабине самолёта UTVA-66 может разместиться до четырёх человек, включая одного пилота и трех пассажиров. В ряде случаев, данное воздушное судно также применялось и в качестве медицинского самолёта, при этом, рассчитано оно было на пилота, медицинского работника и размещение в кабине двух носилок для больных и раненых. Помимо прочего, самолёт UTVA-66 также способен перевозить на своём борту и различного рода грузы общей массой до 569 килограмм.
Вне зависимости от своей модификации, самолёт UTVA-66 комплектуется одним поршневым шестицилиндровым авиадвигателем Lycoming GSO-480-B1J6 мощностью в 340 л.с.. Максимальная дальность беспосадочного авиаперелёта у самолёта модели UTVA-66, составляет 750 километров.
Заводская табличка двигателя вышла размытой.
Резиновые амортизаторы основных стоек.
Колеса основных стоек.
У самолета две двери, по одной с каждой стороны.
Общий вид кабины экипажа.
Крупнее.
Триммер слева у двери.
Потолок кабины.
Задний диван.
Надписи на нижней части крыла.
Точка слива отстоя топлива.
Внутренняя обшивка двери.
Фиксированный предкрылок.
Общий вид самолета сбоку.
Крепление основной стойки к фюзеляжу.
Это видимо уже для поплавков.
Хвостовая часть фюзеляжа.
Хвостовая стойка.
С возможностью фиксации ее.
Общий вид.
Вид сзади.
Еще один ракурс хвостовой стойки.
Крепление стабилизатора.
Кабина самолета открыта для посетителей.
Забираемся теперь со стороны КВСа.
Здесь не штурвал, а РУС.
Педали.
РУД слева от КВСа.
Колесо триммера.
Пилотажно-навигационные приборы.
Со стороны второго пилота двигательные приборы.
Электрические выключатели.
Радионавигация.
Предохранители.
Общий вид на педальный узел.
Лобовое остекление.
Вид на задний диван с левой стороны.
Остекление и гаргрот.
Общий вид кабины.
Общий вид самолета слева.
Заглянем под капот снизу.
Выхлопная система понятно, а это что за кастрюля? Это явно связано с Суперчарджером...
Общий вид основной стойки.
Общий вид.
Из под крыла.
Фото 190.
Переходим на второй этаж.
Вид сверху с разных ракурсов.
Фото 169.
Снова спускаемся вниз.
Фото 82.
Общий вид двери в кабину.
Заглянем внутрь с шириком.
Общий вид приборной панели.
Что видит вперед пилот...
Модификации:
UTVA-66 - базовый производственный вариант воздушного судна;
UTVA-66-AM - медицинская версия самолёта;
UTVA-66H - модернизированный вариант оснащённый поплавковым шасси;
UTVA-66V - версия оснащённая лыжным шасси;
UTVA-66 Super STOL - модификация с укороченным взлётом и посадкой;
UTVA-66-A - военный вариант самолёта.
Подробнее на: https://avia.pro/blog/utva-66-tehnicheskie-harakteristiki-foto
ЛТХ:
Модификация UTVA-66
Экипаж: 1
Пассажировместимость: 3 пассажира или 2 носилок с лежачими
Длина: 8,38 м (27 футов 6 дюймов)
Размах крыла: 3,47 м (11,40 футов)
Высота: 3,20 м (10 футов 6 дюймов)
Площадь крыла: 18,08 м2 (194,6 кв. футов)
Профиль: NACA 4412 (модифицированный)
Пустой вес: 1250 кг (2756 фунтов)
Максимальный взлетный вес: 1814 кг (3999 фунтов)
Запас топлива: 250 л (55 имп галлонов; 66 галлонов США)
Силовая установка: 1 × оппозитный шестицилиндровый двигатель Lycoming GSO-480-B1J6 с воздушным охлаждением, 254 кВт (340 л.с.)
Максимальная скорость: 250 км/ч (160 миль/ч, 130 узлов) на оптимальной высоте
Крейсерская скорость: 230 км/ч (140 миль/ч, 120 узлов) (максимальная крейсерская)
Скорость сваливания: 80 км/ч (50 миль/ч, 43 узла)
Не превышаемая скорость: 320 км/ч (200 миль/ч, 170 узлов)
Дальность: 750 км (470 миль, 400 миль)
Практический потолок: 6700 м (22000 футов)
Скороподъемность: 4,50 м/с (885 футов/мин)
Разбег до 15 м (50 футов}: 352 м (1155 футов)
Посадочный пробег с 15 м (50 футов): 181 м (594 фута)