Первый полет с воды Ан-2В с реверсивным винтом.: igor113

igor113

Первый полет с воды Ан-2В с реверсивным винтом.

Nov 09, 2020 13:59

Наконец в нашей стране появился полноценный Ан-2В(Ан-4) - гидросамолёт с поплавковым шасси конструкции КБ Антонова, выполнен на базе биплана Ан-2. Работы по созданию самолёта на поплавковом шасси под названием Ан-2В начались ещё в 1950 году. Первый полёт Ан-2В, за штурвалом которого находился В. А. Диденко, совершил 31 июля 1951 года. В августе 1951 года прошли заводские испытания, а с октября по ноябрь самолёт прошёл Госиспытания. После успешных испытаний развернули серийное производство самолёта уже под названием Ан-4. Строился в СССР и Польше (под обозначением An-2M - morski). Дело в том, что в 1983 году было принято решение о приостановлении эксплуатации и ремонта Ан-4. Если и встречались самолеты Ан-2В, то без поплавков и реверсивного винта, приведенные к общему знаменателю обычных Ан-2... И вот наконец 24-25 октября на аэродроме Волжанка поднялся в воздух Ан-2В на поплавках и с реверсивным винтом... Сейчас самолет уже получил СЛГ. Но обо всем по порядку...

все, что у меня есть по МАРЗу
Интересные авиационные события ч2.

О том, что в нашей стране продается этот самолет, я услышал еще в 2017 году если не ошибаюсь. Он прибыл из Молдавии и базировался на время продажи в Большом Грызлово. Потом я потерял его из виду и вот с радостью узнал, что он обрел новых хозяев...
Итак, Ан-2В RA-50583. Построен с 1 апреля 1972 года на PZL-Mielec, заводской номер 1Г131-25, серийный 131-25.
При постройке в ПНР самолёт был окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов.
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.
КР на АРЗ-? в 1976 году.
КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в декабре 1978 года.
6 сентября 1988 года самолёт был передан в ДОСААФ УССР. Вначале как СССР-50583, затем UR-50583
В 2008 году самолёт был продан в Молдавию в МолдАэроСервис с номером ER-AIR.
В Молдавии летал на поплавках..
Впервые я увидел его на заводе МАРЗ, где он проходил капитальный ремонт...

К сожалению пока самолет восстанавливали, облетывали и получали СЛГ, хозяин его скончался от Ковида:-(( Царствие небесное!!!! Самолет будут выставлять на продажу приблизительно за 30 млн рублей....

Самолет прошел КВР на МАРЗе, его облетали с обычным винтом. Реверсивный винт тоже был откапитален на заводе в Ступино. У самолета не композитные, а родные дюралюминиевые поплавки. После облета с обычным винтом на аэродроме Черное, его перегнали на Волжанку: единственный аля гидропорт в ближайших окрестностях. Там его поставили на поплавки и установили реверсивный винт. Облет должен был сделать летчик-испытатель Юрий Михайлович Кабанов.

На МАРЗе я его кратенько осмотрел. Ну внутри никаких особенных различий мы не найдем...

В 1954-1955 годах началась опытная эксплуатация Ан-4. Он стал незаменим в Карелии, устье Печоры, Иртыше и других озёрно-речных районах, где на протяжении сотен километров нет площадок для посадки самолётов с колёсным шасси. Малая осадка позволяла эксплуатировать его в прибрежных районах озёр и рек глубиной 0,8-1,2 м, что упрощало швартовку. Ан-4 обладал хорошей манёвренностью благодаря установке водных рулей и реверсивного воздушного винта.

Самолёты Ан-4 эксплуатировались в Архангельске, Нарьян-Маре, Петрозаводске, Дудинке, Туруханске, Игарке, Хатанге, Туре, Иркутске, Салехарде, Сургуте, Тобольске, Карелии и других местах. Эти гидросамолёты обслуживали экспедиции, рыбозаводы, перевозили пассажиров, почту, продукты и другие грузы.

Рабочее место КВСа..

В 1956 году в Карелию поступил первый серийный Ан-4 No.15947307. Вскоре уже более 100 таких машин эксплуатировалось в Архангельске, Нарьян-Маре, Петрозаводске, Дудинке, Туруханске, Игарке, Хатанге, Туре, Иркутске, Салехарде, Сургуте, Тобольске и других местах. Эти гидросамолеты обслуживали экспедиции, рыбозаводы, перевозили пассажиров, почту, продукты и другие грузы, зачастую летая в самую глушь. Однако, как это часто бывает, жизнь вскоре показала и другую сторону медали.

Лишенные всякого административного и медицинского контроля, некоторые экипажи Ан-4 стали, как говорится, "закладывать". В результате участились случаи нарушения технологической и трудовой дисциплины, травматизма людей и выхода из строя самолетов. Будучи не в силах справиться с этим явлением, МГА пошло по наиболее простому пути - в 1983 году выпустило решение о приостановлении эксплуатации и ремонта Ан-4.

За 15 шпангоутом.... До этого я встречал Ан-2В, для которого были построены композитные поплавки, на которых он так и не летал. Этот борт нынче на аэродроме Боровая в Сургуте... Реверсивного винта у него не было.. Ветка о сургутском Ан-2В. Ну и я некоторое время был счастливым владельцев Ан-2В без реверсивного винта и поплавков...

Внешне Ан-2В можно отличить от стандартного самолета тем, что ступеньки на верхнюю часть фюзеляжа у него расположены ближе к двери, чтобы прямо с нее можно было забраться наверх...

Но вот на нашем Ан-2В воздухозаборники для пассажирского салона располагались не под верхним крылом... Видимо, чтобы туда не попадала вода? А здесь они на стандартном месте обычных Ан-2?

На самолете пока установлен стандартный АВ-2, не реверсивный винт АВ-2Р.

Общий вид. Самолет планировали облетать после ремонта на обычном винте, и только после этого с реверсивным.

Общий вид самолета...

Общий вид справа...

Новая окраска... RA-50583

После этого он должен был перелететь на Волжанку, где его поставили на родные дюралюминиевые гидро поплавки и облетали...

Заводской номер в хвостовой части самолета.

Хвостовое колесо.

Под лючками...

И еще Мотор УТ-6Д

Лючок

Общий вид.

Иллюминаторы.

И вот 24-25 октября 2020 года самолет наконец после всех проверок подняли в воздух!!! Я к сожалению из-за карантина по ковиду не смог попасть лично на это значимое мероприятие, но зато мне удалось получить видео.
КВСом на облете был летчик-испытатель Юрий Михайлович Кабанов, второй пилот Сергей Иванович Агапкин...
Пробежки по водной глади: