Учебный аэродром Самарского университета: военно-транспортный вертолет Ми-6.
Ми-6 (по классификации НАТО: Hook - «крюк») - советский тяжёлый многоцелевой вертолёт. Создан во второй половине 1950 годов, когда в СССР были приняты на вооружение мобильные ракетные комплексы «Луна», для переброски которых и потребовался вертолёт большой грузоподъёмности.
Первый полёт состоялся 5 июня 1957 года. Госиспытания проходили в 1959-1963 годах. Строился с 1959 года на Ростовском вертолётном заводе, как в военном, так и в гражданском вариантах. Ми-6 - первый в мире вертолёт серийного производства, оснащённый двумя турбовальными двигателями со свободной турбиной; его компоновочная схема признана классической. Вертолёт Ми-6 - самый грузоподъёмный по тем временам. Всего было построено 926 вертолетов. К сожалению на нынешний момент не осталось бортов в летном состоянии:-(((
Учебный аэродром Самарского университета.
все, что у меня есть по Ми-6
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
Вертолет на аэродроме это Ми-6 СССР-21856( бывш СССР-11326 и RA-21856). Построен 14 мая 1964 года на Роствертол, заводской номер: 4681603В, серийный (порядковый) номер: 16-03.
Списан 5 октября 1995 года (Акт №91 - Отработка назначенного ресурса).
На момент списания имел самый большой итоговый налет среди Ми-6, около 21 тыс. часов.
Потерпел аварию в тайге в начале 80-х и получил серьезные повреждения. При восстановлении был доукомплектован за счет списанных и аварийный бортов, в частности кабина была взята от Ми-6 21875 Ухтинского ОАО на месте катастрофы (разбился в 1976 году в тайге недалеко от Кедвы) - на фото заметно, что кабина чужая.
Февраль 1982 года при взлете с буровой Соплеск с вахтой попал в снежный вихрь. В попытке удержать вертолет экипаж допустил столкновение со значительным количеств деревьев вокруг площадки. Позднее борт был восстановлен в т.ч. заменой поврежденных элементов аналогичными с других списанных вертолетов.
Это уже девятый Ми-6, который попался мне на просторах мира и нашей необъятной Родины.
Деревянные лопасти рулевого винта и тут пришли в негодность.
Вместе с Ми-24А
Крупнее носовая часть.
Центральная...
Общий вид.
Еще крупнее кабина. Интересно, а его запускают?
Втулка несущего винта.
Выходное отверстие двигателя.
Внешний бак.
Общий вид вертолета.
Законцовка лопасти.
Фото 8.
Колесо основной стойки.
Еще крупнее втулка.
Носовая стойка.
Вид спереди.
И справа.
Общий вид.
Это выхлоп ВСУ?
Бак с правой стороны.
Втулка вид справа.
И правое колесо.
Рулевой винт.
Втулка рулевого винта.
Киль.
Откуда то потихоньку льется масло?
Фото 83.
Вид сзади слева.
Тряпка давно сгнила.
Вал и втулка рулевого винта.
Фото 96.
Грузовые люки.
Фото 160.
ЛТХ
Двигатель (кол-во, тип, марка) 2 x ГТД Д-25В
Нагрузка в кабине, кг: 12 000
Нагрузка на подвеске, кг: 8000
Макс. скорость, км/ч: 250/340
Крейсерская скорость, км/ч: 200/250
Стат. потолок, м: 2250
Практическая дальность, км: 1450
Дальность действия, км: 620-1000
Продолжительность полёта, ч: менее 3
Размеры фюзеляжа
Длина, м: 33,16
Высота, м: 9,16
Ширина, м: 3,2
Размеры кабины
Длина, м: 12
Высота, м: 2,65
Ширина, м: 2,5
Диаметр НВ, м: 35
Первый полёт состоялся 5 июня 1957 года. Госиспытания проходили в 1959-1963 годах. Строился с 1959 года на Ростовском вертолётном заводе, как в военном, так и в гражданском вариантах. Ми-6 - первый в мире вертолёт серийного производства, оснащённый двумя турбовальными двигателями со свободной турбиной; его компоновочная схема признана классической. Вертолёт Ми-6 - самый грузоподъёмный по тем временам. Всего было построено 926 вертолетов. К сожалению на нынешний момент не осталось бортов в летном состоянии:-(((
Учебный аэродром Самарского университета.
все, что у меня есть по Ми-6
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
Вертолет на аэродроме это Ми-6 СССР-21856( бывш СССР-11326 и RA-21856). Построен 14 мая 1964 года на Роствертол, заводской номер: 4681603В, серийный (порядковый) номер: 16-03.
Списан 5 октября 1995 года (Акт №91 - Отработка назначенного ресурса).
На момент списания имел самый большой итоговый налет среди Ми-6, около 21 тыс. часов.
Потерпел аварию в тайге в начале 80-х и получил серьезные повреждения. При восстановлении был доукомплектован за счет списанных и аварийный бортов, в частности кабина была взята от Ми-6 21875 Ухтинского ОАО на месте катастрофы (разбился в 1976 году в тайге недалеко от Кедвы) - на фото заметно, что кабина чужая.
Февраль 1982 года при взлете с буровой Соплеск с вахтой попал в снежный вихрь. В попытке удержать вертолет экипаж допустил столкновение со значительным количеств деревьев вокруг площадки. Позднее борт был восстановлен в т.ч. заменой поврежденных элементов аналогичными с других списанных вертолетов.
Это уже девятый Ми-6, который попался мне на просторах мира и нашей необъятной Родины.
Деревянные лопасти рулевого винта и тут пришли в негодность.
Вместе с Ми-24А
Крупнее носовая часть.
Центральная...
Общий вид.
Еще крупнее кабина. Интересно, а его запускают?
Втулка несущего винта.
Выходное отверстие двигателя.
Внешний бак.
Общий вид вертолета.
Законцовка лопасти.
Фото 8.
Колесо основной стойки.
Еще крупнее втулка.
Носовая стойка.
Вид спереди.
И справа.
Общий вид.
Это выхлоп ВСУ?
Бак с правой стороны.
Втулка вид справа.
И правое колесо.
Рулевой винт.
Втулка рулевого винта.
Киль.
Откуда то потихоньку льется масло?
Фото 83.
Вид сзади слева.
Тряпка давно сгнила.
Вал и втулка рулевого винта.
Фото 96.
Грузовые люки.
Фото 160.
ЛТХ
Двигатель (кол-во, тип, марка) 2 x ГТД Д-25В
Нагрузка в кабине, кг: 12 000
Нагрузка на подвеске, кг: 8000
Макс. скорость, км/ч: 250/340
Крейсерская скорость, км/ч: 200/250
Стат. потолок, м: 2250
Практическая дальность, км: 1450
Дальность действия, км: 620-1000
Продолжительность полёта, ч: менее 3
Размеры фюзеляжа
Длина, м: 33,16
Высота, м: 9,16
Ширина, м: 3,2
Размеры кабины
Длина, м: 12
Высота, м: 2,65
Ширина, м: 2,5
Диаметр НВ, м: 35