(no subject)
Пожалуй, разбавлю сегодня мои последнии депрессивные заметки в жж ложкой мёда.
Началось все с атмо 1.6, и его "детских" болезней с холостым ходом и част ичными затупами при нагрузках. 2 года честно он меня возил особо не напрягая, но утомила эта нестабильность. Ни промывка, ни настройка, ни замена дросселя не давали продолжительный эффект. по MAP тоже были сомнения. ну фиг знает. Вобщем 8 клапанный AKL (101 лс) хороший, но какой-то непонятный для меня мотор.
Вообще свап не планировался, но так сложились обстоятельства, что нашелся неплохой вариант турбомоторчика... и поджопное ведёрко постигла та же участь, что и все остальные наши лошадки.
Засады: все бы ничего, НО: при установке мотора не посмотрели состояние маслонасоса - ОМГ, КАКАЯ УЖАСНАЯ НАИВНОСТЬ, итог - завернуло колено после 270 км. езды и замена блока.
2 недели пеших прогулок на работу, нет это даже полезно, но времени уходит на дорогу в 2 раза больше.
Что имеется на выходе всего мероприятия: установлено/поменяно 1,8 Т (150 лс), выпускная система сток от него же, поменяная кулиса - большой плюс, бензонасос, задняя подушка двигателя поменяна обратно на сток.
Старая жопа с подрамником: короче, я поняла, что полеуретановые жесткие подушки мне совсем ненравятся, по причине вибраций и грохота, которые передаются на кузов. и имма шпилька подрамника, на которую крепится задняя подушка тоже разболталось по причине замены штатной подушки на полеуретан, хотя может и сама шпилька всилу старости дриснула... По поводу четкости переключения передач не могу сказать, что есть большая разница для меня какая подушка стоит.
Временные затраты: 25 календарных дней.
Финансовые затраты я, пожалуй, раскрывать не буду, без накладок было бы лучше и с компрессором кондея, может я бы даже когда-нибудь согласилась на его установку.
Предстоит: замена кулаков и тормозных дисков. АТЕ вполне справляются пока, но надолго ли их хватит.
замена подрамника, ибо приваренная шпилька совсем не вариант.
Вцелом ощущуния отличные.
Началось все с атмо 1.6, и его "детских" болезней с холостым ходом и част ичными затупами при нагрузках. 2 года честно он меня возил особо не напрягая, но утомила эта нестабильность. Ни промывка, ни настройка, ни замена дросселя не давали продолжительный эффект. по MAP тоже были сомнения. ну фиг знает. Вобщем 8 клапанный AKL (101 лс) хороший, но какой-то непонятный для меня мотор.
Вообще свап не планировался, но так сложились обстоятельства, что нашелся неплохой вариант турбомоторчика... и поджопное ведёрко постигла та же участь, что и все остальные наши лошадки.
Засады: все бы ничего, НО: при установке мотора не посмотрели состояние маслонасоса - ОМГ, КАКАЯ УЖАСНАЯ НАИВНОСТЬ, итог - завернуло колено после 270 км. езды и замена блока.
2 недели пеших прогулок на работу, нет это даже полезно, но времени уходит на дорогу в 2 раза больше.
Что имеется на выходе всего мероприятия: установлено/поменяно 1,8 Т (150 лс), выпускная система сток от него же, поменяная кулиса - большой плюс, бензонасос, задняя подушка двигателя поменяна обратно на сток.
Старая жопа с подрамником: короче, я поняла, что полеуретановые жесткие подушки мне совсем ненравятся, по причине вибраций и грохота, которые передаются на кузов. и имма шпилька подрамника, на которую крепится задняя подушка тоже разболталось по причине замены штатной подушки на полеуретан, хотя может и сама шпилька всилу старости дриснула... По поводу четкости переключения передач не могу сказать, что есть большая разница для меня какая подушка стоит.
Временные затраты: 25 календарных дней.
Финансовые затраты я, пожалуй, раскрывать не буду, без накладок было бы лучше и с компрессором кондея, может я бы даже когда-нибудь согласилась на его установку.
Предстоит: замена кулаков и тормозных дисков. АТЕ вполне справляются пока, но надолго ли их хватит.
замена подрамника, ибо приваренная шпилька совсем не вариант.
Вцелом ощущуния отличные.