Пылесосы, Гамлет, Гарри Поттер, печные трубы и Бамблби...
Оригинал взят у i_am_unlimited в Пылесосы, Гамлет, Гарри Поттер, печные трубы и Бамблби...
Мотоцикл с рядным 4-цилиндровым мотором..
Большинство сразу вспомнят Indian Four. Многие вспомнят из прародителей - Ace и Henderson. Самые продвинутые, вспомнят, что первыми in-line 4-цилиндровые двигатели начали использовать еще бельгийские FN, но там они не стали визитной карточкой компании.
В 1906 году на родине Гамлета, в Дании, Педер Андерсен Фискер и Ханс Мариус Нильсен основали компанию.. да, Фискер & Нильсен. Они занимались производством электрических двигателей и сопутствующих механизмов для производства электроинструмента. В 1910 году Педер Фискер запатентовал первый.... пылесос. Пылесос назывался в честь фамилий основателей фирмы - Nilfisk. Фирма Nilfisk весьма известна до сих пор на рынке уборочной техники.
Но изобретательский талант Фискера, не ограничивался только пылесосами. А прибыли от продажи пылесосов позволяли таланту реализоваться.
В 1918 году он разработал первый прототип мотоцикла.
Мотоцикл имел рядный 4-цилиндровый двигатель с продольным расположением цилиндров, объемом 746сс. Мощность двигателя составляла 10 л.с. Спереди и сзади имелись сдвоенные амортизаторы. Спереди причем, они были в закрытых кожухах. Двигатель был объединен с 3-ступенчатой коробкой передач в едином алюминиевом картере. Привод на заднее колесо осуществлялся карданным валом. С коляской мотоцикл разгонялся до 85 км/ч. Дизайн для 20х годов 20 века был революционен и харизматичен. Фискер решил сделать бензобаком элементом шасси и это выглядело необычной трубой между рулем и сидением. За эту дизайнерскую (и инженерную) особенность мотоцикл получил прозвище Kakkelovnsrør (англ."Stovepipe", руск. "Печная труба").
А назывался мотоцикл - Nimbus 2000.
Серийно мотоциклы начали производиться с 1920 года.
Для стимуляции продаж Фискер начал выставлять мотоцикл на гонки, где он заслужил отличную репутацию. Но в 1926 году из-за экономического спада и нового налога на производство мотоциклов, выпустив 1300 шт производство Nimbus "Stovepipe" было свернуто.
На 6 лет Фискер забыл о мотоциклах.
Но в 1932 году вместе со своим сыном Андерсом они снова взялись за разработку нового мотоцикла. И в 1934 году был представлен Nimbus Type C. Он имел полностью переработанный верхневальный и верхнеклапанный двигатель мощностью 18 л.с (позже - 22 л.с.). Мотоцикл впервые получил переднюю телескопическую вилку (за год до BMW), а задние аммортизаторы потерял совсем. Дуплексная рама состояла из штампованных профилей. Бензобак больше не был трубой, а стал более традиционным. Цилиндры двигателя отливались из чугуна в едином блоке с верхней половинкой картера, нижняя была алюминиевой. Коробка передач была все так же - 3-ступенчатой, но весьма хитроумной конструкции. Благодаря этому, рычаг можно было делать ручным или ножным (в версии Luxus) и размещать по желанию справа или слева. Из-за специфического звука выхлопа мотора, мотоцикл также получил прозвище Бамблби (Шмель).
Благодаря надежности и отличным характеристикам модель быстро стала бестселлером в Дании. Fisker & Nielsen получил массу государственных заказов. Модель поставлялась как в армию, так и в почтовую службу. В 1939 правительство Дании потратило более 50 млн. датских крон на закупку мотоциклов. Подавляющее большинство мотоциклов было закуплено у Fisker & Nielsen.
Благодаря удачной конструкции Nimbus Type C, один из немногих мотоциклов, который с небольшими модернизациями, производился более 20 лет. Но новых идей и мотоциклов от Fisker & Nielsen больше не создавалось. Морально Nimbus Type C, устаревал. И в 1960 году, после выполнения последнего военного заказа, мотоциклы Nimbus перестали выпускаться.
Из 12000 выпущенных Шмелей, 4000 зарегистрированы и эксплуатируются в Дании и еще несколько сотен в других странах. Еще несколько тысяч находятся в музеях.
В 2009 году норвежцы Клаус Ульвстад и Тормод Амлиен совершили кругосветное путешествие, проехав более 70 000 км, на мотоциклах Nimbus, выпущенных 1939 году.
Благодаря своей надежности и доступности запчастей, многие мотоциклы Nimbus до сих пор используются для повседневной езды.
Также Nimbus становится основой для кастомов.
Немного видео.
Как ездет Nimbus Stovepipe.
А вот как жужжит Шмель.
Бородачь рассекает на новеньком Шмеле с пробегом всего в 55 км.
Мотоцикл с рядным 4-цилиндровым мотором..
Большинство сразу вспомнят Indian Four. Многие вспомнят из прародителей - Ace и Henderson. Самые продвинутые, вспомнят, что первыми in-line 4-цилиндровые двигатели начали использовать еще бельгийские FN, но там они не стали визитной карточкой компании.
В 1906 году на родине Гамлета, в Дании, Педер Андерсен Фискер и Ханс Мариус Нильсен основали компанию.. да, Фискер & Нильсен. Они занимались производством электрических двигателей и сопутствующих механизмов для производства электроинструмента. В 1910 году Педер Фискер запатентовал первый.... пылесос. Пылесос назывался в честь фамилий основателей фирмы - Nilfisk. Фирма Nilfisk весьма известна до сих пор на рынке уборочной техники.
Но изобретательский талант Фискера, не ограничивался только пылесосами. А прибыли от продажи пылесосов позволяли таланту реализоваться.
В 1918 году он разработал первый прототип мотоцикла.
Мотоцикл имел рядный 4-цилиндровый двигатель с продольным расположением цилиндров, объемом 746сс. Мощность двигателя составляла 10 л.с. Спереди и сзади имелись сдвоенные амортизаторы. Спереди причем, они были в закрытых кожухах. Двигатель был объединен с 3-ступенчатой коробкой передач в едином алюминиевом картере. Привод на заднее колесо осуществлялся карданным валом. С коляской мотоцикл разгонялся до 85 км/ч. Дизайн для 20х годов 20 века был революционен и харизматичен. Фискер решил сделать бензобаком элементом шасси и это выглядело необычной трубой между рулем и сидением. За эту дизайнерскую (и инженерную) особенность мотоцикл получил прозвище Kakkelovnsrør (англ."Stovepipe", руск. "Печная труба").
А назывался мотоцикл - Nimbus 2000.
Серийно мотоциклы начали производиться с 1920 года.
Для стимуляции продаж Фискер начал выставлять мотоцикл на гонки, где он заслужил отличную репутацию. Но в 1926 году из-за экономического спада и нового налога на производство мотоциклов, выпустив 1300 шт производство Nimbus "Stovepipe" было свернуто.
На 6 лет Фискер забыл о мотоциклах.
Но в 1932 году вместе со своим сыном Андерсом они снова взялись за разработку нового мотоцикла. И в 1934 году был представлен Nimbus Type C. Он имел полностью переработанный верхневальный и верхнеклапанный двигатель мощностью 18 л.с (позже - 22 л.с.). Мотоцикл впервые получил переднюю телескопическую вилку (за год до BMW), а задние аммортизаторы потерял совсем. Дуплексная рама состояла из штампованных профилей. Бензобак больше не был трубой, а стал более традиционным. Цилиндры двигателя отливались из чугуна в едином блоке с верхней половинкой картера, нижняя была алюминиевой. Коробка передач была все так же - 3-ступенчатой, но весьма хитроумной конструкции. Благодаря этому, рычаг можно было делать ручным или ножным (в версии Luxus) и размещать по желанию справа или слева. Из-за специфического звука выхлопа мотора, мотоцикл также получил прозвище Бамблби (Шмель).
Благодаря надежности и отличным характеристикам модель быстро стала бестселлером в Дании. Fisker & Nielsen получил массу государственных заказов. Модель поставлялась как в армию, так и в почтовую службу. В 1939 правительство Дании потратило более 50 млн. датских крон на закупку мотоциклов. Подавляющее большинство мотоциклов было закуплено у Fisker & Nielsen.
Благодаря удачной конструкции Nimbus Type C, один из немногих мотоциклов, который с небольшими модернизациями, производился более 20 лет. Но новых идей и мотоциклов от Fisker & Nielsen больше не создавалось. Морально Nimbus Type C, устаревал. И в 1960 году, после выполнения последнего военного заказа, мотоциклы Nimbus перестали выпускаться.
Из 12000 выпущенных Шмелей, 4000 зарегистрированы и эксплуатируются в Дании и еще несколько сотен в других странах. Еще несколько тысяч находятся в музеях.
В 2009 году норвежцы Клаус Ульвстад и Тормод Амлиен совершили кругосветное путешествие, проехав более 70 000 км, на мотоциклах Nimbus, выпущенных 1939 году.
Благодаря своей надежности и доступности запчастей, многие мотоциклы Nimbus до сих пор используются для повседневной езды.
Также Nimbus становится основой для кастомов.
Немного видео.
Как ездет Nimbus Stovepipe.
Click to viewА вот как жужжит Шмель.
Бородачь рассекает на новеньком Шмеле с пробегом всего в 55 км.