Ракетный автомобиль RAK-2
С 1926 по 1930 гг. в Германии активно проводились эксперименты с использованием реактивных двигателей. Причем, изобретатели им пророчили повсеместное применение и в авиации, и в автомобилестроении. Внук Адама Опеля - Фритц фон Опель (Fritz von Opel) был большим энтузиастом в данном вопросе. Его первый опыт с ракетостроением начался с установки на автомобиль двух твердотопливных ракет инженера-изобретателя Фридриха Вильгельма Зандера (Friedrich Wilhelm Sander). Шасси для столь необычного в те годы силового агрегата, использовалось от обычного автомобиля Opel Kleinwagen 4.
"Ракетный автомобиль" Opel на трассе в Берлине 1928 года.
Первым за руль столь необычного сочетания двух разных технологий вызвался сесть автогонщик Курт Фолькарт (Kurt Volkhart), немец по национальности. Первый заезд оказался неудачным - ракеты не создали необходимого ускорения и автомобиль, окутанный клубами дыма, проехал со скоростью 5 км/ч всего 150 метров.
Гоночный ракетный автомобиль "Opel" достиг за восемь секунд скорости в 100 километров в час, Берлин 1928.
Через месяц уже 12 твердотопливных ракет системы Зандера были установлены на специально разработанном для экспериментов автомобиле Opel Rak 1. От обычного авто тех лет он отличался небольшими крыльями на корпусе и в нижней части кузова. За руль снова было позволено сесть Курту Фолькарту, а все действие происходило на автотреке в городке Шенауерхофе.
Второй тест с "ракетным автомобилем" Opel закончился фиаско. Скорость первого испытания была 235 километров в час, но когда он был "заряжен", чтобы достичь скорости 350 км в час, автомобиль перевернулся и взорвался. Германия 1928.
В этот раз эксперимент оказался более успешным. И хотя из 12-ти ракет 5 отказали, тем не менее, удалось преодолеть отметку в 100 км/ч на отрезке трассы длиной 1500 метров. Удачный заезд только раззадорил команду изобретателей, и решено было построить следующую модель автомобиля с реактивным двигателем для установления рекорда скорости.По заданию Фритца фон Опеля, для осуществления задуманного, решено было построить абсолютно новый гоночный болид. В качестве основы взяли гоночный автомобиль «Бугатти» (Bugatti), на который установили 3 реактивных двигателя системы Зандера новой конструкции. Автомобиль получил собственное имя - Volkhart-R1.
Немецкий инженер Люди Хардт в своем ракетном гоночном автомобиле Opel. 1930
Одновременно с ним была начата постройка Opel Rak 2. Силовой агрегат насчитывал уже 24 ракеты, каждая из которых обеспечивала тягу в 250 кг. Прокатиться на таком авто намеревался сам внук создателя марки Opel.
Первым оказался готов к испытаниям Opel Rak 2. Исторический заезд внука Адама Опеля состоялся 23 мая 1928 г. Время заезда составило 24 секунды, за которые автомобилю удалось преодолеть расстояние в 1800 метров. Скорость автомобиля была просто фантастической - 238 км/ч. И не только для публики, но и для самого фон Опеля - больше он никогда в жизни не садился за руль реактивных авто.
Фриц фон Опель возле ракетного автомобиля Opel. 1930
Испытания Volkhart-R1 прошли в осенью того же года, правда побить рекорд скорости не удалось. Зато известно, что заезд Фолькарта в ноябре 1928г., где управляя автомобилем Volkhart-R1, он вошел в историю как тандем гонщика и пассажира в одном автомобиле с реактивным двигателем. Роль отважного пассажира была предложена знакомой гонщика, а сам заезд прошел без аварий, но и без рекордов. И, тем не менее, несмотря на достигнутые скорости, Фритц фон Опель охладел к идее оснащения автомобиля реактивными двигателями и переключился на иные виды транспорта.
Задняя панель ракетно-гоночных автомобилей Opel которые в 1930 году в Германии развивают скорость до 200 км. в час
араллельно с автомобилями, идея устанавливать ракетные двигатели распространилась и на популярные в те годы мотоциклы. 1 апреля 1929 г. Фолькарт на знаменитой гоночной трассе Nurburgring произвел испытания мотоцикла Duma с установленными тремя ракетами системы Зандера. Опыт оказался успешным, и уже 19 мая 1929 г. на мотоцикле Opel Motorclub SS с 14-тью ракетами другой гонщик Отто Люрс (Otto Luhrs) сумел промчаться перед изумленными зрителями.
Ракетно-гоночный автомобиль Opel в 1930 году в Германии развил скорость до 200 км. в час.
Но, как полагали сами конструкторы, автомобили и мотоциклы не смогли бы развить большую скорость, поэтому решено было переключиться на стремительно набиравшую в те годы популярность авиацию. И уже в июне 1928 года Фритц фон Опель покупает у авиаконструктора Lippisch разработанную модель планера Ente. Инженер-изобретатель Зандер разрабатывает и устанавливает на него новый тип ракет, однако первый запуск закончился взрывом планера.
Второй экземпляр Opel-Sander RAK 3, или как его еще называли Opel-Hatry RAK 3, поскольку все эти названия были нанесены на борту самолета, оснащался 16-тью ракетами и был установлен на разгонную катапульту. Летные испытания оказались успешными - расстояние, которое преодолел самолет за 75 секунд, составило более 1,5 км. Этот полет вошел в историю авиастроения, как первый пилотируемый полет летательного аппарата, оснащенный ракетными двигателями. Однако, приземление было крайне неудачным и самолет получил сильные повреждения. Раздосадованный столь частыми авариями, Фритц фон Опель, внук легендарного Адама Опеля, отказывается финансировать дальнейшие разработки. Собственно говоря, на этом история компании Opel в развитии ракетостроения и авиации и заканчивается, внеся в нее свои яркие и революционные события.
текст отсюда
"Ракетный автомобиль" Opel на трассе в Берлине 1928 года.
Первым за руль столь необычного сочетания двух разных технологий вызвался сесть автогонщик Курт Фолькарт (Kurt Volkhart), немец по национальности. Первый заезд оказался неудачным - ракеты не создали необходимого ускорения и автомобиль, окутанный клубами дыма, проехал со скоростью 5 км/ч всего 150 метров.
Гоночный ракетный автомобиль "Opel" достиг за восемь секунд скорости в 100 километров в час, Берлин 1928.
Через месяц уже 12 твердотопливных ракет системы Зандера были установлены на специально разработанном для экспериментов автомобиле Opel Rak 1. От обычного авто тех лет он отличался небольшими крыльями на корпусе и в нижней части кузова. За руль снова было позволено сесть Курту Фолькарту, а все действие происходило на автотреке в городке Шенауерхофе.
Второй тест с "ракетным автомобилем" Opel закончился фиаско. Скорость первого испытания была 235 километров в час, но когда он был "заряжен", чтобы достичь скорости 350 км в час, автомобиль перевернулся и взорвался. Германия 1928.
В этот раз эксперимент оказался более успешным. И хотя из 12-ти ракет 5 отказали, тем не менее, удалось преодолеть отметку в 100 км/ч на отрезке трассы длиной 1500 метров. Удачный заезд только раззадорил команду изобретателей, и решено было построить следующую модель автомобиля с реактивным двигателем для установления рекорда скорости.По заданию Фритца фон Опеля, для осуществления задуманного, решено было построить абсолютно новый гоночный болид. В качестве основы взяли гоночный автомобиль «Бугатти» (Bugatti), на который установили 3 реактивных двигателя системы Зандера новой конструкции. Автомобиль получил собственное имя - Volkhart-R1.
Немецкий инженер Люди Хардт в своем ракетном гоночном автомобиле Opel. 1930
Одновременно с ним была начата постройка Opel Rak 2. Силовой агрегат насчитывал уже 24 ракеты, каждая из которых обеспечивала тягу в 250 кг. Прокатиться на таком авто намеревался сам внук создателя марки Opel.
Первым оказался готов к испытаниям Opel Rak 2. Исторический заезд внука Адама Опеля состоялся 23 мая 1928 г. Время заезда составило 24 секунды, за которые автомобилю удалось преодолеть расстояние в 1800 метров. Скорость автомобиля была просто фантастической - 238 км/ч. И не только для публики, но и для самого фон Опеля - больше он никогда в жизни не садился за руль реактивных авто.
Фриц фон Опель возле ракетного автомобиля Opel. 1930
Испытания Volkhart-R1 прошли в осенью того же года, правда побить рекорд скорости не удалось. Зато известно, что заезд Фолькарта в ноябре 1928г., где управляя автомобилем Volkhart-R1, он вошел в историю как тандем гонщика и пассажира в одном автомобиле с реактивным двигателем. Роль отважного пассажира была предложена знакомой гонщика, а сам заезд прошел без аварий, но и без рекордов. И, тем не менее, несмотря на достигнутые скорости, Фритц фон Опель охладел к идее оснащения автомобиля реактивными двигателями и переключился на иные виды транспорта.
Задняя панель ракетно-гоночных автомобилей Opel которые в 1930 году в Германии развивают скорость до 200 км. в час
араллельно с автомобилями, идея устанавливать ракетные двигатели распространилась и на популярные в те годы мотоциклы. 1 апреля 1929 г. Фолькарт на знаменитой гоночной трассе Nurburgring произвел испытания мотоцикла Duma с установленными тремя ракетами системы Зандера. Опыт оказался успешным, и уже 19 мая 1929 г. на мотоцикле Opel Motorclub SS с 14-тью ракетами другой гонщик Отто Люрс (Otto Luhrs) сумел промчаться перед изумленными зрителями.
Ракетно-гоночный автомобиль Opel в 1930 году в Германии развил скорость до 200 км. в час.
Но, как полагали сами конструкторы, автомобили и мотоциклы не смогли бы развить большую скорость, поэтому решено было переключиться на стремительно набиравшую в те годы популярность авиацию. И уже в июне 1928 года Фритц фон Опель покупает у авиаконструктора Lippisch разработанную модель планера Ente. Инженер-изобретатель Зандер разрабатывает и устанавливает на него новый тип ракет, однако первый запуск закончился взрывом планера.
Второй экземпляр Opel-Sander RAK 3, или как его еще называли Opel-Hatry RAK 3, поскольку все эти названия были нанесены на борту самолета, оснащался 16-тью ракетами и был установлен на разгонную катапульту. Летные испытания оказались успешными - расстояние, которое преодолел самолет за 75 секунд, составило более 1,5 км. Этот полет вошел в историю авиастроения, как первый пилотируемый полет летательного аппарата, оснащенный ракетными двигателями. Однако, приземление было крайне неудачным и самолет получил сильные повреждения. Раздосадованный столь частыми авариями, Фритц фон Опель, внук легендарного Адама Опеля, отказывается финансировать дальнейшие разработки. Собственно говоря, на этом история компании Opel в развитии ракетостроения и авиации и заканчивается, внеся в нее свои яркие и революционные события.
текст отсюда