БРИСТОУ «МЕНЯЕТ» КУРС
Год назад Бристоу подал сигнал о своем более экспансивном подходе к вертикальному подъему, когда по завершению слияния с Era Group публично компания выбрала акционерный тикер «VTOL» - популярную аббревиатуру «вертикального взлета и посадки. В марте Бристоу объявил о реорганизации руководства, чтобы «лучше согласовать ресурсы с долгосрочными стратегическими приоритетами компании, которые включают в себя фокусирование на новых рынках, таких как возобновляемые источники энергии, работа с государственными услугами и воздушная мобильность. Компания заинтересована в эксплуатации аппаратов нового поколения eVTOL в потребительском транспортном бизнесе. В настоящее время Бристоу находится на этапе построения отношений. Это нужно делать сейчас, «через три года не будет места в этом бизнесе».
В своем последнем ежегодном отчете компания признала, что спад в нефтегазовой отрасли негативно сказался на финансовых результатах, и заявила, что диверсификация в воздушную мобильность предназначена в долгосрочной перспективе для роста бизнеса и компенсации циклического характера основного нефтегазового бизнеса. Компания рассматриваем это как естественное развитие традиционного вертикальных возможностей, «мы видим многочисленные возможности для этих аппаратов в нашем основном бизнесе и расширении рынков».
В настоящее время Bristow получает около 72% своих доходов от нефти и газа, а 21% - от государственных услуг, включая поисково-спасательные работы. Она также осуществляет регулярные авиаперевозки в Австралии и Нигерии, на которые приходится около 6% доходов, а оставшийся денежный поток приходится на лизинг воздушных судов.
Несмотря на то, что у компании меньше опыта работы с клиентами, чем у некоторых других операторов, которые переходят в AAM. Будучи одним из крупнейших в мире вертолетных операторов, он может быть вполне способен масштабироваться до уровня, который прогнозируют производители eVTOL, а также привносить свой опыт в области вертикальных аппаратов. В настоящее время в активном парке Бристоу 230 вертолетов (принадлежащих и арендуемых). Бристоу перевозит через свои вертолетные площадки по всему миру сотни тысяч людей в год, а также управляет собственными системами трафика и связи - все это должно быть полезно в секторе, где большая часть необходимой инфраструктуры еще не определена.
Самое главное, что Бристоу может принести на рынок воздушной мобильности - мощная культура безопасности. По сравнению с некоторыми другими секторами вертолетной промышленности, оффшорный сектор стал свидетелями большего давления со стороны клиентов, с тем чтобы определить приоритеты в области безопасности и использовать упреждающие инструменты, такие как системы управления безопасностью и мониторинга полетных данных. Bristow имеет давнюю программу безопасности "Цель ноль", которая направлена на нулевой авиационных происшествий - уровень безопасности авиакомпании, что большинство считает, будет иметь решающее значение для успеха бизнес-модели воздушного такси.
Избыточность eVTOL должна обеспечить высокий уровень безопасности, который будет усилен сильными процедурами эксплуатации, разработанными совместно с производителями. Безопасность является эволюционной, а не революционной, с надежной культурой БП, разработанной на протяжении многих лет. Нам нужна эта культура десятилетней эволюции, которая заставляет людей принимать правильные решения в условиях высокого давления. Потому что на этом рынке будет много тех, кто идет вперед. Будет высокая интенсивность работы (люди захотят добираться до места, будут платить большие деньги и будет большое давление...). Мы должны быть уверены, что культура безопасности способна поддержать эту интенсивность…».
По материалам иноСМИ.