Некоторые аспекты подготовки к Евро-2012.
Во вторник возвращались с Танюшкой из Киева на новом скоростном поезде. Такие экспрессы "связали" большие города и Киев как раз накануне Евро - 2012. В народе их называют просто "хюндаями", но загружаться с радостными криками в эти блестящие снаружи и изнутри вагоны не очень-то спешат. Причина этому удивительно банальна...
Раньше между Киевом и Львовом также курсировал поезд-экспресс. Расстояние в 570 км он преодолевал за 7 часов. Наш новый корейский герой справляется с этой дистанцией всего за 6 часов (ура!). Если учесть, что его предшественник делал остановку в Шепетовке минут на 15, а "кореец" пролетает маршрут безостановочно, разница в их спринтерских способностях вообще ничтожна. Однако билет на предыдущий поезд стоил около 95 гривен, а удовольствие прокатиться на этом красавце обходится уже в 307 гривен! При этом разницы в комфорте я не почувствовала никакой. Салон практически такой же. Правда, где-то в недрах поезда теперь есть бар, но купить кофе-чипсы-вафли-чай раньше можно было и у проводника. Только вот сам проводник теперь гордо именуется стюардом. В результате - в вагоне на 78 посадочных мест было 10 пассажиров.
Какой смысл было пускать "высокоскоростной" поезд по старым дорогам? Максимальная развиваемая "хюндаем" скорость была 158 км/час. При этом вагон так качало, что читать было уже невозможно.
Вспомнилось, как мы с Таней ехали из Пекина в Шанхай. Обратите внимание на указанную на табло скорость. Расстояние более чем в 1000 километров поезд проскакивал за пять с половиной часов. При этом он делал 5-6 остановок по 10-15 минут. Да и комфорт в вагоне несколько иной - кресла побольше, расстояние между рядами такое, что ноги можно вытянуть вперёд, кресло можно развернуть на 180 градусов и в стоимость билета входит "продпакет", как в самолёте. Прошли времена, когда мы подшучивали над запускаемыми вручную китайскими спутниками и эбонитовыми электростанциями. Пусть они теперь над нами посмеются.
Раньше между Киевом и Львовом также курсировал поезд-экспресс. Расстояние в 570 км он преодолевал за 7 часов. Наш новый корейский герой справляется с этой дистанцией всего за 6 часов (ура!). Если учесть, что его предшественник делал остановку в Шепетовке минут на 15, а "кореец" пролетает маршрут безостановочно, разница в их спринтерских способностях вообще ничтожна. Однако билет на предыдущий поезд стоил около 95 гривен, а удовольствие прокатиться на этом красавце обходится уже в 307 гривен! При этом разницы в комфорте я не почувствовала никакой. Салон практически такой же. Правда, где-то в недрах поезда теперь есть бар, но купить кофе-чипсы-вафли-чай раньше можно было и у проводника. Только вот сам проводник теперь гордо именуется стюардом. В результате - в вагоне на 78 посадочных мест было 10 пассажиров.
Какой смысл было пускать "высокоскоростной" поезд по старым дорогам? Максимальная развиваемая "хюндаем" скорость была 158 км/час. При этом вагон так качало, что читать было уже невозможно.
Вспомнилось, как мы с Таней ехали из Пекина в Шанхай. Обратите внимание на указанную на табло скорость. Расстояние более чем в 1000 километров поезд проскакивал за пять с половиной часов. При этом он делал 5-6 остановок по 10-15 минут. Да и комфорт в вагоне несколько иной - кресла побольше, расстояние между рядами такое, что ноги можно вытянуть вперёд, кресло можно развернуть на 180 градусов и в стоимость билета входит "продпакет", как в самолёте. Прошли времена, когда мы подшучивали над запускаемыми вручную китайскими спутниками и эбонитовыми электростанциями. Пусть они теперь над нами посмеются.