Cargolux strebt kasachische Landerechte für China-Route an Emery P. DALESIO Gespräche zwischen Car
Cargolux strebt kasachische Landerechte für China-Route an
Emery P. DALESIO
Gespräche zwischen Cargolux und kasachischen Behörden werden am Freitag fortgesetzt.
Cargolux bemüht sich um Landerechte in Kasachstan, einem Zielort auf halbem Weg zu seinen wichtigen Märkten in China, um den Verlust eines Flughafens in Sibirien zu kompensieren, den das Unternehmen vor der Sperrung des russischen Luftraums regelmäßig nutzte.
Das Unternehmen, das sich im gemeinsamen Besitz von Luxemburg und China befindet, führt derzeit Gespräche über etwa drei Dutzend Landungen pro Woche in Astana, der Hauptstadt des Landes, wie ein kasachischer Beamter gegenüber der Luxembourg Times diese Woche erklärte.
Moskaus Krieg in der Ukraine hat Cargolux daran gehindert, über Russland nach und von China zu fliegen. Astana, Kasachstans zweitgrößter Flughafen nach Almaty, liegt auf halber Strecke der 9.000 Kilometer zwischen Luxemburg und Schanghai und befindet sich zwei Flugstunden südwestlich von Nowosibirsk, einem bedeutenden russischen Produktionszentrum, das Cargolux in ihrem Rekordjahr 2021 häufig anflog.
Der kasachische Botschafter in Belgien und Luxemburg, Margulan Baimukhan, traf sich letzte Woche mit hochrangigen Cargolux-Managern am Hauptsitz des Unternehmens, und die beiden Seiten wollen sich am Freitag erneut treffen, so ein Berater von Baimukhan.
Bei dem Treffen in der vergangenen Woche, an dem der Vorstandsvorsitzende von Cargolux, Richard Forson, und andere Spitzenmanager teilnahmen, ging es „um die Möglichkeiten des Flughafens von Astana sowie um die steuerlichen und arbeitsrechtlichen Vorteile des kasachischen Marktes“, so die Brüsseler Botschaft der ehemaligen Sowjetrepublik in einer Erklärung.
Cargolux - zu 35 Prozent im Besitz eines staatlichen chinesischen Luftfahrtunternehmens, zu 35 Prozent im Besitz der Luxair und zu 30 Prozent im Besitz Luxemburgs - hat sein Geschäftsmodell auf die „Air Silk Road“ gestützt, die das Großherzogtum mit der zentralchinesischen Stadt Zhengzhou, einem Zentrum der Industrie, verbindet.
Die EU und Russland haben kurz nach Beginn des Krieges im Februar den Luftraum für Flugzeuge der jeweils anderen Seite gesperrt. Lufthansa-Flüge von Frankfurt nach Schanghai dauern jetzt etwa eine Stunde und 15 Minuten länger als im Januar, so das Reiseunternehmen OAG. Die längeren Strecken bedeuten zusätzliche Kosten für mehr Treibstoff und für die Besatzungen, die länger arbeiten müssen.
Cargolux hatte bereits wenige Wochen nach dem Einmarsch Russlands damit begonnen, eine Kriegsgebühr auf die Rechnungen der Kunden aufzuschlagen, um die Umgehung des russischen Luftraums zu kompensieren. Der Zuschlag wurde im März auf 270 Euro zu den rund 11.000 Euro für eine 1.500 Kilogramm schwere Sendung geschätzt.
Eine Rückkehr zu den normalen Flugrouten, die vor der Sperrung des Luftraums während des Krieges bestanden, sei nicht vor 2028 zu erwarten, so die europäische Flugsicherungsagentur Eurocontrol in einem Bericht von dieser Woche.
Der Flughafen von Astana, auf dem in den vergangenen zwei Monaten laut der Luftfahrtdaten-Website FlightAware rund 500 Landungen pro Woche stattfanden, sei in erster Linie als Tankstopp für Cargolux gedacht, sagte der Berater des kasachischen Botschafters.
Cargolux antwortete in dieser Woche nicht auf die Frage, ob die Landungen in Astana wegen der zusätzlichen Entfernung auf der Südroute nach China über den Balkan, den Kaukasus und Zentralasien erforderlich seien. Das Unternehmen antwortete auch nicht auf die Frage, ob es die Anflugrechte auch deshalb beantragte, weil es den Kunden, die noch mit Russland Handel treiben, neue Handelsmöglichkeiten eröffnen wollte.
Kasachstan unterliegt nicht denselben Handelsverboten wie EU-Unternehmen, was im Juli deutlich wurde, als das in Luxemburg ansässige Unternehmen ArcelorMittal bestätigte, dass es wieder Stahl aus dem Land nach Russland liefert. Das potenzielle Abkommen kommt zu einem Zeitpunkt, da Kasachstan, das etwa so groß wie Westeuropa ist und sowohl an Russland als auch an China grenzt, einen neuen, von Moskau unabhängigeren Weg einzuschlagen scheint, während der Kreml sich auf den Krieg konzentriert.
Die kasachische Führung reagierte auf die Proteste im Januar gegen die Kraftstoffpreise mit der Erschießung von mehr als 200 Menschen durch Sicherheitskräfte. Die Demonstrationen endeten kurz nachdem der russische Präsident Wladimir Putin im Rahmen eines Abkommens über kollektive Sicherheit Truppen zur Unterstützung der kasachischen Regierung entsandt hatte. Der kasachische Präsident Kassym-Jomart Tokajew hat sich jedoch geweigert, die militärische Ausrüstung seines Landes zur Unterstützung Russlands in der Ukraine beizusteuern, und auch die von Moskau beanspruchten separatistischen ukrainischen Regionen nicht anerkannt. Kasachstan hat in diesem Monat 200.000 Russen Zuflucht gewährt, die sich einer militärischen Mobilisierung entziehen.
Die Verbindungen zwischen dem autoritär regierten Kasachstan und Luxemburg sind vielfältig, denn das Großherzogtum ist Sitz der Eurasian Resources Group, eines Bergbauunternehmens im Besitz des kasachischen Staates und dreier Gründungsoligarchen. Das Unternehmen ist vor allem als Unternehmensnachfolger der Eurasian Natural Resources Corp (ENRC) bekannt, die vor Gericht gegen das britische Serious Fraud Office (SFO) wegen dessen neunjähriger Ermittlungen wegen angeblicher Korruption in den Betrieben des Unternehmens in Afrika und Kasachstan kämpft.
(Originalbeitrag aus der Luxembourg Times aus dem Englischen übersetzt)
Luxemburger Wort 21.10.2022
Emery P. DALESIO
Gespräche zwischen Cargolux und kasachischen Behörden werden am Freitag fortgesetzt.
Cargolux bemüht sich um Landerechte in Kasachstan, einem Zielort auf halbem Weg zu seinen wichtigen Märkten in China, um den Verlust eines Flughafens in Sibirien zu kompensieren, den das Unternehmen vor der Sperrung des russischen Luftraums regelmäßig nutzte.
Das Unternehmen, das sich im gemeinsamen Besitz von Luxemburg und China befindet, führt derzeit Gespräche über etwa drei Dutzend Landungen pro Woche in Astana, der Hauptstadt des Landes, wie ein kasachischer Beamter gegenüber der Luxembourg Times diese Woche erklärte.
Moskaus Krieg in der Ukraine hat Cargolux daran gehindert, über Russland nach und von China zu fliegen. Astana, Kasachstans zweitgrößter Flughafen nach Almaty, liegt auf halber Strecke der 9.000 Kilometer zwischen Luxemburg und Schanghai und befindet sich zwei Flugstunden südwestlich von Nowosibirsk, einem bedeutenden russischen Produktionszentrum, das Cargolux in ihrem Rekordjahr 2021 häufig anflog.
Der kasachische Botschafter in Belgien und Luxemburg, Margulan Baimukhan, traf sich letzte Woche mit hochrangigen Cargolux-Managern am Hauptsitz des Unternehmens, und die beiden Seiten wollen sich am Freitag erneut treffen, so ein Berater von Baimukhan.
Bei dem Treffen in der vergangenen Woche, an dem der Vorstandsvorsitzende von Cargolux, Richard Forson, und andere Spitzenmanager teilnahmen, ging es „um die Möglichkeiten des Flughafens von Astana sowie um die steuerlichen und arbeitsrechtlichen Vorteile des kasachischen Marktes“, so die Brüsseler Botschaft der ehemaligen Sowjetrepublik in einer Erklärung.
Cargolux - zu 35 Prozent im Besitz eines staatlichen chinesischen Luftfahrtunternehmens, zu 35 Prozent im Besitz der Luxair und zu 30 Prozent im Besitz Luxemburgs - hat sein Geschäftsmodell auf die „Air Silk Road“ gestützt, die das Großherzogtum mit der zentralchinesischen Stadt Zhengzhou, einem Zentrum der Industrie, verbindet.
Die EU und Russland haben kurz nach Beginn des Krieges im Februar den Luftraum für Flugzeuge der jeweils anderen Seite gesperrt. Lufthansa-Flüge von Frankfurt nach Schanghai dauern jetzt etwa eine Stunde und 15 Minuten länger als im Januar, so das Reiseunternehmen OAG. Die längeren Strecken bedeuten zusätzliche Kosten für mehr Treibstoff und für die Besatzungen, die länger arbeiten müssen.
Cargolux hatte bereits wenige Wochen nach dem Einmarsch Russlands damit begonnen, eine Kriegsgebühr auf die Rechnungen der Kunden aufzuschlagen, um die Umgehung des russischen Luftraums zu kompensieren. Der Zuschlag wurde im März auf 270 Euro zu den rund 11.000 Euro für eine 1.500 Kilogramm schwere Sendung geschätzt.
Eine Rückkehr zu den normalen Flugrouten, die vor der Sperrung des Luftraums während des Krieges bestanden, sei nicht vor 2028 zu erwarten, so die europäische Flugsicherungsagentur Eurocontrol in einem Bericht von dieser Woche.
Der Flughafen von Astana, auf dem in den vergangenen zwei Monaten laut der Luftfahrtdaten-Website FlightAware rund 500 Landungen pro Woche stattfanden, sei in erster Linie als Tankstopp für Cargolux gedacht, sagte der Berater des kasachischen Botschafters.
Cargolux antwortete in dieser Woche nicht auf die Frage, ob die Landungen in Astana wegen der zusätzlichen Entfernung auf der Südroute nach China über den Balkan, den Kaukasus und Zentralasien erforderlich seien. Das Unternehmen antwortete auch nicht auf die Frage, ob es die Anflugrechte auch deshalb beantragte, weil es den Kunden, die noch mit Russland Handel treiben, neue Handelsmöglichkeiten eröffnen wollte.
Kasachstan unterliegt nicht denselben Handelsverboten wie EU-Unternehmen, was im Juli deutlich wurde, als das in Luxemburg ansässige Unternehmen ArcelorMittal bestätigte, dass es wieder Stahl aus dem Land nach Russland liefert. Das potenzielle Abkommen kommt zu einem Zeitpunkt, da Kasachstan, das etwa so groß wie Westeuropa ist und sowohl an Russland als auch an China grenzt, einen neuen, von Moskau unabhängigeren Weg einzuschlagen scheint, während der Kreml sich auf den Krieg konzentriert.
Die kasachische Führung reagierte auf die Proteste im Januar gegen die Kraftstoffpreise mit der Erschießung von mehr als 200 Menschen durch Sicherheitskräfte. Die Demonstrationen endeten kurz nachdem der russische Präsident Wladimir Putin im Rahmen eines Abkommens über kollektive Sicherheit Truppen zur Unterstützung der kasachischen Regierung entsandt hatte. Der kasachische Präsident Kassym-Jomart Tokajew hat sich jedoch geweigert, die militärische Ausrüstung seines Landes zur Unterstützung Russlands in der Ukraine beizusteuern, und auch die von Moskau beanspruchten separatistischen ukrainischen Regionen nicht anerkannt. Kasachstan hat in diesem Monat 200.000 Russen Zuflucht gewährt, die sich einer militärischen Mobilisierung entziehen.
Die Verbindungen zwischen dem autoritär regierten Kasachstan und Luxemburg sind vielfältig, denn das Großherzogtum ist Sitz der Eurasian Resources Group, eines Bergbauunternehmens im Besitz des kasachischen Staates und dreier Gründungsoligarchen. Das Unternehmen ist vor allem als Unternehmensnachfolger der Eurasian Natural Resources Corp (ENRC) bekannt, die vor Gericht gegen das britische Serious Fraud Office (SFO) wegen dessen neunjähriger Ermittlungen wegen angeblicher Korruption in den Betrieben des Unternehmens in Afrika und Kasachstan kämpft.
(Originalbeitrag aus der Luxembourg Times aus dem Englischen übersetzt)
Luxemburger Wort 21.10.2022