Так, ни о чём

[gruppman]

Об "эффективных" менеджерах написано немало. Да и каждый может вспомнить истории о таком управленце в своей сфере деятельности.

Ну, и, конечно же, изрядное количество таких "менегеров" прокралось поуправлять пароходами. Кто желает посмотреть результаты "менегерирования", под кат:

Comments

[marconi_due]

У эстонцев в ЭМП был пароход. Вез с Балтики в Европу груз: чугунные чушки. Ущемило крепко в Северном море. Груз сместился. Крен постоянный. Нарастающий. РДО в ЭМП дали с просьбой дать аварийный заход в один из портов Германии на перегруз. Таллин тут же презапросил Москву. Москва ответила сразу в два адреса в ЭСМ и на пароход: штивайте груз, заход не разрешаем. Блять...как можно штивать чушки весом по 100 кг каждая????

[gruppman]

Ну, как?... Матросиков в трюм, и вперёд... на Пачихезу.
Матрос - расходной материал, а валюта, это матценность.

[marconi_due]

Очевидно, что это не зерно и не шихта. Просто тот, кто отдавал этот приказ не знал, что такое чугунная чушка.

[gruppman]

Чушка как чушка. Что мы, чушек не видели?)) Ну, а то. что чугунная... ГМО, бля!

Да понятно это всё.

[ext_1717321]

Многовато неизвестных.
Из подразумеваемого - услуги немецкого порта по перегрузке будут стоить как весь чертов пароход. Как штивать чушки? А как разруливаетесь с не менее увесистыми детальками в машине? Пупки не надорвали? Что, работу работать лениво? Непонятно, с какой стороны лебедку крутить?

[mordor_inc]

Свояк маркони. Показывал радиограмму (близко к тексту): "Южная Атлантика, шторм 10 баллов, (ветер не помню, соответствующий), проблемы с рулевым управлением, смещение сыпучего груза, крен до 40 градусов. Что делать?".
На мой взгляд - посылать не радиограмму в пароходство, а СОС на весь белый свет. Но не положено.

[marconi_due]

До гибели т/х "Механик Тарасов" в 1982 году, как рассказывали бывалые радисты, подача сигнала бедствия согласовывалась с судовладельцем (пароходством). Потом, вроде бы, действительно отдали все на мнение мастера. Но!!! Когда тонул т/х "Комсомолец Киргизии" в 1987 году, мастер ждал наступления светлого времени суток, дабы выйти по КВ-связи на Ленинград напрямую и получить консультации от служб. От пароходства пришло распоряжение: получить помощь от американцев. Что и было сделано. Вертолеты береговой охраны США на пределе досягаемости долетели до судна, сняли экипаж и на запахе горючего дотянули до берега. Риск был неимоверный: дальность полета вертолета береговой охраны США была 400 миль, а "Киргиз" тонул на расстоянии 200 миль. Но командиры 3х вертолетов взяли на себя эти риски и операция прошла успешно. Кстати, именно это спасение послужило катализатором моментального сближения руководства США и СССР. Которое продолжалось до эпохи злобных карликов

[mordor_inc]

Помню эту печальную историю :(.
Заканчивал он Макаровку. Год не помню, начало 80-х.