Город без автомобилей vs автомобилецентричный город. Кто кого?
Первая глава в первой части Carfree Cities.
Ориентиры для городов или Как городу избавиться от засилья автомобилей
Город без автомобилей vs автомобилецентричный город. Кто кого?
Какой город удобнее для жизни: Венеция или Лос-Анжелес?
В этой книге мы будем обсуждать городскую форму. Чтобы провести значимое сравнение различных городских форм, нам потребуются некоторые измерительные инструменты, которые помогут нам сравнивать города и их успехи в удовлетворении человеческих потребностей. Транспортные системы оказывают большое влияние на городскую форму и качество городской жизни, а городская форма, в свою очередь, оказывает значительное влияние на транспортные системы. Поскольку взаимосвязь между транспортными системами и качеством жизни очень важна, многие из показателей оценивают работу транспортных систем или ресурсы, которые они потребляют.
В первой части этой главы определяется ряд показателей, которые показывают, насколько хорошо город выполняет свою функцию хозяина цивилизации.
Во второй части эти меры применяются к двум крайним городским формам: автоцентрическому Лос-Анджелесу и Венеции без автомобилей.
Показатели качества жизни
Качество жизни, в отличие от уровня жизни, нельзя измерить напрямую, но можно использовать несколько числовых показателей:
Частота дней с плохим качеством воздуха
Коэффициент младенческой смертности
Индекс бедности
Уровень безработицы
Уровень грамотности
Уровень заключения
Заболеваемость психическим заболеванием
Рядом с Torre dell’Orologio, Венеция, 1997 год.
Эта улица Венеции построена в человеческом масштабе. По приведенным здесь стандартам он почти идеален. В нем отсутствует скамейка, для которой явно нет места. В Венеции есть общественная питьевая вода и туалеты.
За исключением загрязнения воздуха, диапазон разброса этих показателей будет относительно небольшим среди городов в богатых странах.
К этим статистическим показателям качества жизни мы должны добавить одно качество, которое трудно измерить количественно: преобладание кварталов, построенных в человеческом масштабе для удовлетворения человеческих потребностей. Такие микрорайоны обычно характеризуются следующими атрибутами:
Приоритет для пешеходов
Здания не выше шести этажей
Здания, ориентированные на улицу
Активная уличная жизнь, созданная смешанным использованием
Вывески без внутренней подсветки
Общественные удобства, такие как питьевые фонтанчики и скамейки
Рядом привлекательные парки
Стрип-молл, Лос-Анджелес, 1999 г.
Эта общественная зона была рассчитана на автомобили, а не на людей. Вымощенная территория как минимум в десять раз больше, чем требуется только для пешеходного движения. Никого не волнует, как это место выглядит, поэтому оно выглядит ужасно.
Транспортные меры
Транспортная система является неотъемлемой частью города и затрагивает многие сферы жизни. Особенно важны четыре точки сравнения: время в пути, площадь потребляемой земли, прямые затраты и внешние затраты.
Время путешествий
Общее время, затрачиваемое каждым человеком на поездку, зависит как от пройденного расстояния, так и от средней скорости поездки. Следующие характеристики сокращают общее расстояние, которое необходимо преодолеть:
Компактная застройка, поэтому ни одна часть города не далеко
Основные магазины в пешей доступности
Работа, школа и медицинское обслуживание рядом с домом
Следующие атрибуты любой транспортной системы, общественной или частной, сокращают время в пути от двери до двери для данной поездки:
В пешей доступности до транспорта
Не ждать обслуживания
Нет необходимости переходить с одного автомобиля на другой
Прямой маршрут без промежуточных остановок
Высокое ускорение
Высокоскоростной
Распространение пригородов типично для послевоенного развития США. Одноквартирные дома строятся на больших участках. Нежилые функции расположены в специализированных районах, вдали от дома. Водители автомобилей обычно избегают прогулок, ожидания и пересадки, но во многих городских районах эта экономия перевешивается последствиями разрастания пригородов, что вынуждает людей:
Поездка ко всем магазинам
Поездка на час или больше до обычных пунктов назначения
Поиск парковки
Ждать в пробке
Проект Central Artery в Бостоне построит 257 километров шоссе стоимостью 10,6 миллиарда долларов и обеспечит пропускную способность 190 000 автомобилей в день, так что капитальные затраты на одну машину в день составляют 55 000 долларов.
Земля, занятая транспортом
Транспортные системы должны оцениваться по площади занимаемой ими земли. Ширина проезжей части и железнодорожного полотна составляет примерно 4 метра каждая. По одной полосе движения может проезжать около 2000 автомобилей в час. При типичной заполняемости это всего 2500 человек в час. С другой стороны, поезда могут перевозить 50 000 пассажиров в час по одному пути. Таким образом, автомобили в 20 раз более интенсивны по земле, чем поезда той же вместимости, если не учитывать какие-либо поправки на парковку. Хотя железные дороги можно строить под землей, дороги слишком широки для обычного прокладывания туннелей.
Американская автомобильная ассоциация оценивает прямые затраты на автомобиль среднего размера в 4504 доллара в год.
Прямые расходы
Прямые затраты на пассажирский транспорт легко измерить. Транспорт - важная статья в большинстве семейных бюджетов, и это особенно верно для семей в обширных пригородах, многие из которых должны владеть и эксплуатировать несколько автомобилей, чтобы удовлетворить свои потребности в транспорте. Командировочные расходы включают в себя затраты на пробеге, затраты на поездку и периодические затраты. В следующей таблице приведены примеры расходов, оплачиваемых путешественниками на автомобиле и городским железнодорожным транспортом:
Большинство городских железнодорожных систем взимают фиксированную плату за поездку, но некоторые системы взимают плату за проезд в зависимости от расстояния. Конечно, если пассажир покупает сезонный билет, вся его стоимость является периодической и не зависит от использования.
Автомобиль Городской рельс
Стоимость единицы расстояния Бензин Ноль
Стоимость поездки Парковка Фиксированная ставка
Стоимость в год Страховка Ноль
Было внесено предложение взимать плату за страховку на основе за милю, а не за год, чтобы препятствовать вождению и взимать плату с водителей за их фактическую подверженность риску. Пассажиры обычно оплачивают хотя бы часть прямых расходов, но правительства часто субсидируют большую часть оставшейся части. (В США практически все виды пассажирских перевозок субсидируются, прямо или косвенно.) Большинство водителей автомобилей недооценивают наличные расходы на вождение и не знают о крупных субсидиях, которые они получают. Водители склонны приравнивать свои затраты на вождение к стоимости израсходованного бензина плюс парковка и дорожные сборы, но на самом деле водитель платит гораздо больше, чем это: амортизация и техническое обслуживание - это большие расходы, которые не оплачиваются во время поездки, поэтому водители не особо знают о них. Система устроена таким образом, что после того, как у вас есть машина, стоимость проезда на дополнительное расстояние кажется довольно низкой, что, как правило, способствует большему вождению.
Внешние издержки - это денежные и нематериальные издержки, налагаемые на общество в целом потребителем продукта или услуги.
Внешние затраты
Хотя многие внешние затраты сложно измерить, они не менее важны, чем прямые затраты. Каждая транспортная система переносит затраты на своих соседей и на глобальную экосистему. Например, водители автомобилей берут на себя следующие расходы:
Смерть и ранение прохожих
Запугивание пешеходов и велосипедистов
Ограниченная свобода для детей
Расходы на содержание дорог сверх дорожных сборов
Ограниченная доступность общественного транспорта
Шум и вибрация
Загрязнение воздуха и изменение климата
Потеря красоты из-за визуального беспорядка
Ухудшение общественных пространств человеческого масштаба
Ричард Риземберг любезно поделился своими знаниями о Лос-Анджелесе. Он и его сын Джек сделали фотографии Лос-Анджелеса, и это далеко не худшие примеры, которые можно было бы выбрать: именно так выглядит Лос-Анджелес.
Прикладные палочки
Следующие десять страниц сравнивают различные грани жизни автоцентричного Лос-Анджелеса и Венеции без автомобилей, используя наши критерии. Сначала несколько слов в качестве введения.
Каждая страница противопоставляет один аспект жизни обоих городов, сначала Лос-Анджелес, а затем Венецию. Для каждого города в первую очередь рассматривается влияние транспорта на этот аспект жизни, а затем последствия для качества жизни в этом городе.
Некоторые рецензенты сочли такое сравнение несправедливым, и хотя эта критика может быть верной, она упускает из виду. Сравнение просто подчеркивает крайнее ухудшение общественных пространств, характерное для автоцентричных городов, и показывает, что отталкивающие общественные места не являются присущими современной жизни.
Миниатюрные арки можно увидеть на странице 157.
Уродство Лос-Анджелеса напрямую связано с его автоцентричностью.
Другие факторы, менее важные для предмета этой книги, такие как глобализация мировой экономики и рост транснациональных корпораций, несомненно, также влияют на Лос-Анджелес. Однако стоит отметить, что и McDonalds, и международные компании по экспресс-доставке посылок нашли способы адаптировать свои обычные методы работы к уникальным требованиям Венеции.
Действительно, оперный театр Фениче, одна из жемчужин Венеции, несколько лет назад был разрушен пожаром, но здание будет полностью отреставрировано. Все необходимые навыки и материалы по-прежнему доступны.
Несмотря на то, что у Венеции многовековой возраст, ничто нет в Венеции, что не может быть воспроизведено сегодня: нет технических препятствий для строительства новых городов, таких как Венеция. Несомненно, некоторые аспекты венецианского строительства сегодня будут рассматриваться как непомерно дорогие, но подавляющее большинство зданий в Венеции на самом деле довольно обычны и не требуют ничего сложнее или дороже, чем небольшое количество камнерезного типа, который до сих пор часто встречается в новых зданиях. и реконструированных зданиях по всей южной Европе.
Эта глава завершается сравнением в таблице Лос-Анджелеса, Венеции и города, свободного от автомобилей, как предложено в Части II.
Стрип-молл, Лос-Анджелес, 1999 г.
Негде играть
Где играют дети?
В Лос-Анджелесе мчащиеся машины делают улицы слишком опасными для маленьких детей, поэтому они должны играть на огороженных задних дворах и полностью полагаться на взрослых во всем, что касается транспорта. Двое маленьких детей, которые не живут по соседству, могут играть вместе только в том случае, если один из родителей отвозит одного ребенка в дом другого. Детям постарше может быть разрешено кататься на велосипеде, но постоянная опасность со стороны автомобилей и грузовиков делает это занятие для родителей болезненным. Мало кто из детей добирается до школы, потому что из-за дорожного движения ходить или ездить на велосипеде слишком опасно, поэтому детей возят за руль.
Постоянные поездки в автомобиле задерживают знакомство детей со взрослым миром и замедляют их социальное развитие. Только позже они открывают для себя более широкий мир и его ожидания в отношении общественного поведения. Дети не получают столько упражнений, сколько им нужно, что является одной из причин ожирения среди американских детей.
В Венеции относительно мало садов и парков, но полное отсутствие машин делает безопасными для детей игры где угодно, даже на середине улицы. Весь город служит их игровой площадкой, и по мере того, как дети растут, они могут постоянно его исследовать. Двое детей, которые хотят играть вместе, могут безопасно ходить в дома друг друга даже с самого раннего возраста. Младшие дети ходят в школу пешком, а дети старшего возраста иногда ездят на пароме.
Поскольку все дети, кроме самых маленьких, могут ходить в школу самостоятельно, без помощи взрослых, дети очень рано начинают учиться жить в реальном мире. Если дети на улице становятся неприятными, проходящий мимо взрослый может исправить их поведение, так что дети начинают усваивать социальные нормы с раннего возраста. К подростковому возрасту дети уже учатся вести себя на публике.
Уличная жизнь
В Лос-Анджелесе почти любой, у кого достаточно денег, чтобы владеть и управлять автомобилем, ездит почти повсюду, а поскольку гаражи часто встроены в здания, которые они обслуживают, водители, направляющиеся во многие пункты назначения, даже не выходят на улицу. В большинстве мест и в большинстве случаев на улицах относительно мало людей, за исключением водителей, запертых в автомобилях с кондиционерами. Большинство людей, которые проводят много времени на улицах, бедны и даже бездомны.
Постоянно интенсивное движение делает улицы шумными, вонючими и неизменно некрасивыми. На улице неприятно и даже сложно общаться, и мало кто это делает. То, что считается уличной жизнью, происходит в крупных частных торговых центрах, у которых мало стимулов разрешать или поощрять деятельность, не приносящую непосредственной прибыли. В отличие от городских улиц, торговые центры ночью закрываются.
Уличный музыкант, Венеция, 1997 г.
Лучшая акустика, чем в некоторых концертных залах
В Венеции автомобили никогда не вторгаются на улицы, за исключением небольшой площадки возле гаража на въезде в город. И богатые, и бедные ходят по улицам каждый час днем и ночью. Дальние поездки начинаются и заканчиваются прогулкой между выходом и ближайшей паромной пристанью. Водные такси сдаются в аренду по жестким ценам, но даже их пассажиры обычно начинают поездку с прогулки по улице.
Улицы перекликаются с человеческими звуками: шаги, голоса, свист носильщиков, пение гондольеров. Вонь, рев и опасность движения легковых и грузовых автомобилей никогда не мешают уличной жизни. Люди бездельничают, не беспокоясь о пробках. Весь день люди находятся на улице, которая служит сценой для бесконечного потока интересных, а иногда и забавных эпизодов. Рестораны ставят столики на открытом воздухе, с которых посетители смотрят и участвуют в игре жизни.
Другой торговый центр, Лос-Анджелес, 1999.
Общественные места
В Лос-Анджелесе столько же общественных пространств, как и в любом другом городе, но немногие из них приспособлены для чего-либо, кроме удобства автомобилей и требований, которые они налагают на торговлю. Магазины расположены в стороне от улицы, чтобы обеспечить парковку перед ними, а огромные вывески передают краткие сообщения мимолетным водителям. Дорожные знаки и сигналы еще больше ухудшают качество местности, а обвисшие воздушные кабели связи и силовые кабели дополняют картину. Принципы организации - быстрое движение автомобилей и удобная парковка.
О красоте и потребностях пешеходов уделяется мало внимания, а длинные полосы невысоких зданий, граничащие с широкими улицами, не создают ощущения замкнутости. Комфортных мест, где люди собираются, чтобы насладиться городской жизнью, почти не существует. Приятных площадей не найти. Граффити и мусор изобилуют в среде, о которой никому нет дела.
Кампо Санта-Мария-Формоза, Венеция, 1997 г.
В Венеции большие и маленькие общественные площади разбросаны по всему городу. Эти площади были устроены исключительно для удобства пешеходов, многие из которых хорошо знакомы с этим районом, поэтому требуется мало знаков. В Венеции церковь выступала в качестве основной организационной силы, и каждый приход имеет свою собственную церковь, обычно выходящую на площадь, которая когда-то служила водосбором и хранилищем воды, с колодцем, из которого люди черпали воду.
Хотя забор воды больше не является делом, регулирующим повседневную жизнь, устья остаются местом сбора, и люди собираются вокруг них, чтобы насладиться яркой уличной жизнью. Эти квадраты почти полностью очерчены фасадами зданий, что придает им интересную и удобную замкнутость. Несколько площадей, в том числе большая площадь Сан-Марко, граничат с лагуной, откуда открываются захватывающие виды на воду.
Еще один торговый центр, Лос-Анджелес, 1999.
Основные улицы
На фотографии Лос-Анджелеса все присутствующие сидят изолированно в машине: из 10 или 12 присутствующих людей ни одного не видно. Эти несколько человек почти полностью занимают большую площадь и делают улицу перегруженной. Чтобы предложить своим покупателям «бесплатную» парковку, магазины выделили для парковки большие участки земли. В результате низкая плотность землепользования приводит к появлению полюсов электропередач; метро стоило бы слишком дорого. Главной задачей является минимизация капитальных и эксплуатационных затрат.
На улице негде остановиться, чтобы осмотреться или поболтать с соседями. Если автомобилист по какой-либо причине останавливался, водители почти сразу начинали гудеть. Гигантские знаки и линии электропередач омрачают сцену. Не думали о предоставлении каких-либо удобств, кроме парковки. Улица не может служить социальным пространством.
Ступени моста Риальто, Венеция, 1997 г.
В Венеции люди иногда почти заполняют улицу, но настоящие пробки - редкость. На этой фотографии одного из самых оживленных мест Венеции гораздо больше людей, чем на фотографии Лос-Анджелеса. Места хватит всем, хотя путь частично перекрыт несколькими людьми, сидящими на ступенях. Предприятия выходят прямо на тротуар, и им не нужно кричать, чтобы рекламировать свои товары. Как и в большинстве стран Европы, из-за высокой плотности было целесообразно прокладывать линии электропередач под землей.
Никто из людей не изолирован в стальных клетках, поэтому все активно присутствуют на улице. Многие магазины вообще не имеют вывески. Рестораны выставляют свои карточки меню на небольших прилавках, а столиков на улице достаточно, чтобы рассказать прохожим о характере бизнеса. Улица привлекательная и служит активной общественной зоной.
Пробка, Лос-Анджелес, 1999 год.
Пассажирский транспорт
В Лос-Анджелесе автомобиль - это почти универсальный способ добраться куда угодно. Это привело к ужасным заторам на улицах и шоссе. Когда-то знаменитые Red Cars (трамваи) ходили по обширной сети, но теперь большая часть общественного транспорта предоставляется автобусами. Столкнувшись с непреодолимым загрязнением воздуха, город возродил железнодорожное сообщение и строит небольшое метро. Доступ для инвалидов обеспечивается в основном автобусами, оборудованными громоздкими подъемниками для инвалидных колясок, хотя новая система метро обеспечивает доступ к лифту.
Загрязнение воздуха остается серьезной проблемой, поскольку дорожное движение продолжает ухудшаться. Люди тратят много времени в пробке. Тем, у кого нет машины, приходится терпеть ужасное автобусное сообщение, чтобы добраться куда-нибудь. Водители тратят большую часть своего располагаемого дохода на относительно низкоскоростной транспорт, который, конечно, быстрее, чем автобус.
Паромы, Венеция, 1997 г.
В Венеции ходьба - самый распространенный способ передвижения, и заторы редко становятся проблемой. Достаточно бодрым шагом можно пересечь город за час. Приятный, хотя и медленный, общественный транспорт предоставляется на паромах, но вечернее сообщение бывает нечасто, и часто идти пешком быстрее. (Сегодня гондола мало используется в качестве серьезного транспортного средства.) Те, кто прибывает на машине, должны припарковаться в большом гараже в конце дороги. Небольшая территория возле гаража - единственная часть города, в которой можно встретить автомобили, грузовики, автобусы или поезда.
Атмосфера на борту парома приятная, пассажиры наслаждаются прекрасным видом на город. В Венеции есть множество арочных мостов, необходимых для пропуска лодок. На всех этих мостах есть ступеньки, что делает его одним из наименее доступных городов в мире для людей с ограниченными физическими возможностями. Подъемники теперь добавляются к мостам, по которым больше всего ездят.
Грузовики, Лос-Анджелес, 1999 г.
Доставка грузов
В Лос-Анджелесе груз обычно доставляется грузовиком. Почти все товары, прибывающие из-за границы, помещаются в контейнеры и доставляются морским транспортом, а конечная местная доставка контейнера - грузовиком. Некоторые насыпные грузы, такие как сырая нефть, также доставляются морским транспортом. Внутренних водных путей нет, поэтому доставка по воде возможна только по набережной. Железные дороги редко используются для доставки местных грузов, хотя у некоторых более крупных грузоотправителей есть доступ к железной дороге. Однако многие контейнеры, прибывающие на корабле, перегружаются на поезда для доставки во внутренние районы.
Использование грузовиков для доставки такого количества грузов усугубляет и без того серьезную загруженность дорог. Большинство больших грузовиков оснащены дизельным двигателем и выделяют облака вонючего выхлопа, а все грузовики усугубляют глобальное потепление, поскольку сжигают ископаемое топливо и тратят энергию.
Обработка грузов, мост Риальто, Венеция, 1997 г.
В Венеции практически все грузы перевозятся на лодке, за исключением небольшого участка возле железнодорожного вокзала, где есть прямое железнодорожное и автомобильное сообщение. Узкие водные пути и низкие мосты ограничивают размер грузовых шалун, поэтому их вместимость весьма ограничена. Груз должен быть перевален между железнодорожным или автомобильным транспортом и судами-доставщиками, а это трудоемкая и дорогостоящая задача. Окончательная доставка, за исключением пунктов назначения вдоль канала, должна производиться ручной тележкой. Ступеньки на мостах усложняют задачу для тех, кто в хорошей форме, и, несомненно, немного опасен.
Несмотря на эти проблемы, грузы доставляются в Венецию, и даже ночные курьерские компании с этим справляются. Уличное и водное движение никогда не мешают друг другу, а заторы на воде редко становятся проблемой. Хотя лодки с дизельными двигателями действительно выделяют некоторые загрязнители, они достаточно тихие и редко навязчивые.
Мэрия, Лос-Анджелес, 1999 г.
Гражданские Здания
На фотографии изображено одно из самых важных общественных зданий в районе Лос-Анджелеса: мэрия Лос-Анджелеса. Этот объект был явно спроектирован с учетом потребностей автомобилей и их водителей. Очевидное ожидание состоит в том, что большинство посетителей и сотрудников прибудут на личном автомобиле. Это требует огромных парковок, которые занимают весь передний план. На заднем плане видна сама ратуша.
Проблема парковки - неразрешимая. В то время как многоэтажные гаражи действительно уменьшают количество необходимой земли, они никогда не могут быть привлекательными сооружениями. Пока автомобиль остается основным средством доступа, проектирование красивых общественных зданий в привлекательной среде будет оставаться невыполнимой задачей. Несмотря на свою важность, это здание легко можно было принять за обычное офисное здание.
Дворец дожей, Венеция, 1997 г.
В Венеции Дворец Дожей, несомненно, является самым важным общественным зданием. На машине никто не приезжает, поэтому парковки здесь, конечно же, нет. Один фасад выходит на Рива-дельи-Скьявоне, оживленную набережную, где швартуются различные лодки. Это как можно ближе к парковке поблизости.
Пришвартованные и движущиеся лодки не только не портят внешний вид и пригодность для проживания, но и делают его более интересным. Хотя монументальную архитектуру Дворца дожей лучше всего оценить с других точек зрения, даже здесь, на обратной стороне, можно заметить внимание, уделяемое созданию красивого здания. Главный фасад Дворца Дожей обращен к площади Сан-Марко, где он и прилегающий к нему собор образуют величайшую архитектурную особенность площади, а значит, и всей Венеции. Важность этого здания очевидна с любой точки зрения.
Восточная миссионерская церковь, Лос-Анджелес, 1999 г.
Церкви
В Лос-Анджелесе прихожане забиваются в машины и едут в церковь. По улицам не идет процессия людей в лучшем воскресном наряде. Как и в случае со всеми общественными зданиями в автоцентрических городах, должна быть предусмотрена большая парковка, и, как обычно, наиболее удобное и компактное место находится между зданиями и улицей.
Большая часть того, что видно с улицы, - это парковка. В этом случае было добавлено несколько деревьев-жетонов, чтобы защитить пространство раскаленного асфальта и массу припаркованных автомобилей, но вся конструкция внушает трепет только широтой и глубиной своего уродства. Только крестик отмечает, что этот сайт отличается от других. Само здание ничем не примечательно (вероятно, это было переоборудовано из обанкротившегося магазина). Ограда и ворота подразумевают, что здесь рады только некоторым людям, и эта церковь не предоставляет никаких удобств для прохожих.
Церковь на Заттере, Венеция, 1997 г.
В Венеции те, кто идут в церковь, начинают встречаться на улицах во время прогулки в церковь. Таким образом, социальная функция начинается задолго до их прибытия в церковь. Так как все ходят в церковь, нет необходимости создавать парковку. Улица достаточно узкая, поэтому стоимость брусчатки была разумной.
Эта церковь выходит прямо на улицу. Богатые архитектурные детали видны с близкого расстояния и призваны быть оценены прохожими как знак того, что это здание достаточно важно, чтобы быть достойным украшения. (По венецианским стандартам эта церковь едва ли достойна упоминания.) Большое внимание было уделено дизайну и исполнению красивой каменной плитки. Эта конкретная церковь достаточно просторна, чтобы доставить удовольствие широкой публике: солнечное место, где можно посидеть и посмотреть, как проходит мир.
Девять машин и девять гаражей, Лос-Анджелес, 1999 г.
Жилье
В Лос-Анджелесе жилье спроектировано с учетом того, что весь транспорт за пределами ближайшего района осуществляется на машине. Чрезвычайная зависимость от автомобильного транспорта означает, что большинству взрослых нужна машина, что объясняет, почему парковок всегда не хватает, несмотря на требование города о том, чтобы застройщики предоставляли парковочные места для всех квартир.
Большая часть почти каждой строительной площадки должна быть отведена под парковку и подъездные дороги, оставляя мало места для общественных мест. Первый этаж может быть полностью отведен под гаражи, как здесь, поэтому часто на уровне земли нет человеческого присутствия, что делает территорию враждебной, запретной и даже пугающей. Некоторые архитектурные элементы сложнее сделать красивее, чем гаражные ворота, и большинство жилых домов поражено этими безликими артефактами автомобильной техники, которые сводят на нет все усилия по проектированию привлекательных зданий.
Жилье, Венеция, 1997 г.
Все жилые дома в Венеции были спроектированы с расчетом на то, что все будут добираться пешком или на лодке. Нет необходимости в автостоянках или гаражах. В большинстве зданий, выходящих на канал, есть причалы для лодок, хотя почти все местные прогулки совершаются пешком.
При отсутствии необходимости в парковке открытое пространство неизменно используется людьми. Это правда, что открытого пространства мало в старых частях Венеции, и большая их часть принимает форму частных садов. Парков немного и они маленькие, но высокое качество общественных мест и вездесущие виды на воду предлагают прекрасную альтернативу. Окрестности никогда не угрожают. При отсутствии необходимости в гаражах проектирование привлекательных зданий - дело относительно несложное, даже здесь, где стиль сохранен довольно простым.
Оптовый продуктовый магазин, Лос-Анджелес, 1999 г.
Покупка товаров
В Лос-Анджелесе большая часть розничных продаж осуществляется крупными предприятиями, размещенными в огромных, невыразительных зданиях, из которых большой персонал обслуживает обширную географическую территорию. Только недорогой автомобильный транспорт сделал эти предприятия экономически целесообразными, а создаваемое ими движение усугубило заторы на автомагистралях. Эти предприятия обычно строят новое здание по своему усмотрению с огромной автостоянкой.
Поскольку покупатели и сотрудники магазинов происходят из разных географических регионов, они редко знают или даже узнают друг друга и редко имеют какие-либо социальные контакты за пределами магазина. Если покупатель расплачется, никто не узнает почему. Магазин принадлежит далекой корпорации и управляется издалека. Компания знает своих клиентов только по их демографическим характеристикам, но делает все возможное, чтобы удовлетворить их, поскольку от этого зависит ее средства к существованию.
Зелёный бакалейщик и информационный агент, Венеция, 1997 г.
В Венеции в небольших зданиях размещаются небольшие предприятия, из которых несколько человек или семья обслуживают небольшой географический район. Транспорт пешком, и окрестности всегда приятные. Эти предприятия могли находиться по своему текущему адресу несколько поколений назад.
Люди, которые работают и делают покупки в этих магазинах, знают друг друга, иногда довольно хорошо. И клиенты, и сотрудники обычно живут в одном районе, поэтому иногда они встречаются на улице. Они знают местные сплетни и недавние несчастья. Покупатель, который недавно потерял близкого, может ожидать, что его встретят с сочувствием, когда он войдет в магазин впервые после смерти. Хозяин присутствует в часы работы. Он изучил особые потребности и желания всех своих клиентов и делает все возможное, чтобы удовлетворить их, поскольку от этого зависит его средства к существованию.
Лос-Анджелес - это архетип автоцентрического города, поэтому он был выбран в качестве первого элемента в этом сравнении. Венеция, единственный существующий крупный город без автомобилей, была выбрана в качестве второго элемента. Последний элемент - это гипотетический город без автомобилей, основанный на эталонном дизайне, представленном во второй части этой работы.
Альфа и Омега. Сравнение плюсов и минусов. Что получилось?
Yardstick Лос Анжелес - Венеция Сити
Приоритет для пешеходов * ***** *****
Человеческое развитие в центре города * ***** *****
Человеческое развитие в другом месте *** ***** *****
Активная уличная жизнь в центре города *** ***** *****
Активная уличная жизнь в жилых кварталах * **** ****
Смешанное использование * ***** *****
Привлекательные вывески * ***** *****
Общественные удобства ** **** *****
Базовые покупки в каждом районе ** ***** *****
Короткие расстояния до обычных пунктов назначения * **** ****
Рядом транспорт ***** ** ***
Общее ежедневное время в пути ** *** *****
Земля занята транспортными системами * ***** *****
Качество общественного транспорта * *** *****
Прямая стоимость транспорта * *** ****
Внешние затраты на транспорт * **** *****
Смерть и ранение посторонних * ***** *****
Запугивание пешеходов * ***** ****
Безопасность совсем маленьких детей на улице * **** ****
Подвижность детей старшего возраста ** ***** *****
Привлекательные парки поблизости ** ** *****
Расходы на содержание улицы * **** ****
Наличие общественного транспорта * *** *****
Шум и вибрация (плюс повреждение от спутывания) ** *** *****
Загрязнение воздуха и изменение климата * *** *****
Исчерпание невозобновляемой энергии * **** *****