Лето, крабы и Мои Школы 18
Второй день оттягиваюсь по полной. Охотничий сезон открыт:
На берегу ветрено, поэтому сегодняшнюю дневную спячку устроили внутри зеленого островка, на полянке, закрытой со всех сторон непроходимым лесом. После дремы прогулялись по острову. Видел несколько сморчков. Грибы замечательные: крепкие, большие, слегка поеденные слизняками.
Мои Школы 18
В Хьюстонском отделении НАСА мне удалось выйти на проект стыковочного устройства Мир-Шаттл, а еще через пару дней получить чертежи этого устройства в филиале Локхида, что находится по адресу улица НАСА, дом 1. Там я провел несколько дней, разбираясь в их подходах к определению нагрузок, рассказывая о наших методах. В результате родилось предложение о сотрудничестве, очень удивившее и обрадовавшее руководителей нашего центра в Подлипках. В октябре я снова был США уже с отчетом по анализу частот и форм собственных колебаний стыковочного устройства, закрепленного в грузовом отсеке шатла. Но это уже другая история.
Там же, в Хьстоне, находится университет Райс. Вроде, неплохая инженерная школа, а аэромеханика - вообще на самом верхнем уровне, так как ведет это направление легендарный Анджело Миеле. С Анджело мы встретились в Локхиде. Он очень заинтересовался нашими достижениями в оптимизации с учетом ограничений по аэроупругости. Я с удовольствием рассказывал ему об объединении трех моделей (упругой, инерционной и аэродинамической), проектных переменных и анализе чувствительности с ярко выраженной энергетической природой. Анжело все понимал, все ему нравилось. Когда же я начал раскручивать его на сотрудничество, он очень низко оценил свои возможности и Райс, как инженерную школу. А кроме того, он был первым, кто честно рассказал об отношениях на рынке консалтинговых услуг: «Слава, я не могу тебе помогать выйти на этот рынок - ты будешь конкурентом, хоть и не прямым, но все равно в аэрокосмической отрасли. Никто из академической среды тебе помогать не будет. А в аэрокосмической промышленности тебе, жителю России, контрактов тоже не видать, так как все там классифицировано». Не хотелось в это верить. Но у меня уже был отрицательный опыт с БМВ и Месссершмидтом. Именно тогда я стал осозновать, что на рынке надо присутсвовать.
И еще была куча интересного: поездка в Монтерей, знакомство с Сан-Франциско и Бэй Эриа, Консервный Ряд и Стэйнбек, Хьюстон Астрос и Хьюстон Рокетс, Хьюстон Крониклс, полет на воздушном шаре, ночные клубы и много-много новых друзей. В целом - очень хорошая школа получилась. После аэрокосмической это был второй серьезный тренинг в области преодоления глобализационных барьеров.
Click to viewНа берегу ветрено, поэтому сегодняшнюю дневную спячку устроили внутри зеленого островка, на полянке, закрытой со всех сторон непроходимым лесом. После дремы прогулялись по острову. Видел несколько сморчков. Грибы замечательные: крепкие, большие, слегка поеденные слизняками.
Мои Школы 18
В Хьюстонском отделении НАСА мне удалось выйти на проект стыковочного устройства Мир-Шаттл, а еще через пару дней получить чертежи этого устройства в филиале Локхида, что находится по адресу улица НАСА, дом 1. Там я провел несколько дней, разбираясь в их подходах к определению нагрузок, рассказывая о наших методах. В результате родилось предложение о сотрудничестве, очень удивившее и обрадовавшее руководителей нашего центра в Подлипках. В октябре я снова был США уже с отчетом по анализу частот и форм собственных колебаний стыковочного устройства, закрепленного в грузовом отсеке шатла. Но это уже другая история.
Там же, в Хьстоне, находится университет Райс. Вроде, неплохая инженерная школа, а аэромеханика - вообще на самом верхнем уровне, так как ведет это направление легендарный Анджело Миеле. С Анджело мы встретились в Локхиде. Он очень заинтересовался нашими достижениями в оптимизации с учетом ограничений по аэроупругости. Я с удовольствием рассказывал ему об объединении трех моделей (упругой, инерционной и аэродинамической), проектных переменных и анализе чувствительности с ярко выраженной энергетической природой. Анжело все понимал, все ему нравилось. Когда же я начал раскручивать его на сотрудничество, он очень низко оценил свои возможности и Райс, как инженерную школу. А кроме того, он был первым, кто честно рассказал об отношениях на рынке консалтинговых услуг: «Слава, я не могу тебе помогать выйти на этот рынок - ты будешь конкурентом, хоть и не прямым, но все равно в аэрокосмической отрасли. Никто из академической среды тебе помогать не будет. А в аэрокосмической промышленности тебе, жителю России, контрактов тоже не видать, так как все там классифицировано». Не хотелось в это верить. Но у меня уже был отрицательный опыт с БМВ и Месссершмидтом. Именно тогда я стал осозновать, что на рынке надо присутсвовать.
И еще была куча интересного: поездка в Монтерей, знакомство с Сан-Франциско и Бэй Эриа, Консервный Ряд и Стэйнбек, Хьюстон Астрос и Хьюстон Рокетс, Хьюстон Крониклс, полет на воздушном шаре, ночные клубы и много-много новых друзей. В целом - очень хорошая школа получилась. После аэрокосмической это был второй серьезный тренинг в области преодоления глобализационных барьеров.