Китайский континент (часть 2)

[giovanni1313]

Начало здесь: Китайский континент (часть 1)Говоря об инвестициях "Нового шелкового пути", стоит помнить одну важную вещь. На первых порах реализации проекта всё находится под плотным контролем Китая. Подрядчиками работ, а иногда и поставщиками материалов являются китайские компании - как правило, находящиеся в государственной собственности. Из 102

Comments

[illogicaly]

Понравилось по теме:
https://www.project-syndicate.org/commentary/global-china-risks-and-opportunities-by-stephen-s--roach-2017-05/russian

[giovanni1313]

Спасибо за ссылку, отличная статья!

[her_shadow]

ИМХО, очевидно что в "китайских инвестициях" никакой выгоды реципиенту нет. Получается увеличение издержек, долг, и - что хуже всего - сами китайцы, которых дустом не выведешь.

[giovanni1313]

Как это нет? Им как раз это наиболее выгодно. У Лаоса нет железной дороги? (справедливости ради, у Лаоса нет вообще ничего) Она у него будет! Сам Лаос построить её не в состоянии. Пакистан получает целую сеть прекрасных шоссе и современных железных дорог. Да еще и гарантированный грузопоток по ним. Потом, за кратчайшие сроки будет введено более 13 ГВт электрической генерации - которая сейчас является "узким местом" в Пакистане. Всё это даёт прямой эффект на экономический рост. Будет экономический рост - будет расти уровень жизни. Те молодые люди, которые сейчас берут в руки «калашников» и вступают в различные мятежные группировки, делают это не от хорошей жизни. Когда появятся рабочие места и перспективы, привлекательность такого пути значительно упадёт

[neftikon]

Судя по всему вы полезли в тему - сильно далёкую для вашего опыта. В логистике тем более в китайской - не позорьтесь. Тема очень интересная и многогранная это вам не тупой жидо-янки схема.

[giovanni1313]

Было бы замечательно, если бы Вы всё-таки рассказали, в чём наиболее позорные ошибки. Поделились бы опытом.

НШП

[neftikon]

Вы пытаясь анализировать с позиции западного инвест банкира-достаточно примитивная и не дальновидная техника, но да ладно это другая тема. НШП это больше чем логистика с этим вы спорить не станете, надеюсь. Китай как можно было заметить последовательно занимается минимизацией своих глобальных уязвимостей уже лет так 20 и достаточно аккуратно не делая резких движений без необходимости. НШП это не только получение альтернативной логистике это большая игра в которой Китай не спешит. Основные возможные маршруты обозначены и начат торг. Тратит минимум и на максимально удобных для него условия. Кажущиеся неразумными инвестиции , как по мне больше похоже на занятие плацдармов реальная ценность видна только архитекторы. Теперь по России , Китай не спешит по многим причинам

Re: НШП

[giovanni1313]

Спасибо за развернутый комментарий. Вы во многом правы.
Я согласен, что идёт "большая игра". Но это действительно большая и сложная игра, и далеко не очевидно, что Китай в конечном счете в ней выиграет. Вы говорите, что "реальная ценность видна архитекторам". Я в этом сомневаюсь. Просто я понимаю реальную сложность, с которой сталкиваются люди в государственном управлении. А это всего лишь люди - они неспособны "объять необъятное" и знать всё наперед. Не потому что коррупционеры и идиоты, а потому что так устроены.

То есть если какие-то проблемы с деньгами видны хорошо, то проблемы и выгоды с политикой и плацдармами - это очень неопределенная и неустойчивая вещь. Идёт обмен вполне однозначных финансовых ресурсов на очень неоднозначные политические вопросы.

Я не считаю "подарок" Венесуэле 65 млрд. долларов очень разумным подходом. И не только с позиции западного инвестбанкира - я не вижу там особой политической выгоды для Китая.

[ext_5884228]

Китайская инфраструктура снова начала действовать!Железная дорога Китай - Лаос в настоящее время открыта для движения. Насколько сложно ее построить?