Окно по замене 109-метрового пролёта ж.д. моста через р. Свирь. ч 1.
Фирменный поезд "Арктика" уютно мчал меня в своём купейном нутре.
Я всю ночь заряжал от поездной электросети пульт и батарею новенького, полученного за три часа до отправления и прямо в поезде распакованного, квадрокоптера DJI Phantom 3 Pro, предвкушая волнение первого полёта. Инструкция была прочитана мною ещё до покупки вдоль и поперёк.
Погода за окном радовала красками, обещая хорошие снимки. Слегка смущал только ранний закат, всё-таки шпарим на север, на Мурманском поезде, а в Мурманске уже полярная ночь. Все последующие дни, судя по прогнозу, должны быть ветреными и снежными, что совершенно не воодушевляло.
Чётко по расписанию, в 14:18 я вытряхнулся в сугроб на станции Подпорожье - проводница открыла дверь на другую сторону :) - подождал отправления поезда, отрезавшего меня от здания вокзала, и почапал к встречавшему меня УАЗику.
По прибытии на участок я сразу стремглав побежал в прорабку, быстро переоделся, достал квадрокоптер и помчался снимать мост в закатном солнце.
1. Закат в начале четвёртого не обещал достаточного времени на фотографирование.
2. Зато какие краски!
3. Обзор заснеженного хозяйства стройгородка.
4. Солнышко всё.
На другую сторону моста дрон лететь не захотел - жаловался на ошибку компаса, нестабильный видеосигнал, да и, честно говоря, было страшновато. Вдобавок, хотелось пофоткать при свете дня ещё и на фотоаппарат.
5. Окно ещё не началось, так что по старому мосту проходят буквально последние составы с контейнерами, пришедшими в Мурманск морем.
6. Одна из башен подъёма пролёта. Сверху справа виден какой-то очень высоковольтный фидер. Видимо, он давал помехи, лишая коптер надёжной связи. Конташка на мосту выполнена в виде медной шины.
7. Ещё один грузовой состав, едва не втянувший под себя штатив с камерой :)
8. Вот так выглядит старый пролёт. В "скворечнике" лебёдки подъёма.
9. Поезда ещё идут, практически сплошным потоком, а подготовка к окну уже идёт. Накаточный путь нужно очистить от снега и просушить.
10. Чмуха пробежала в сторону Волховстроя.
11. Закат догорает где-то за рекой.
12. Любоваться им, кроме меня, некому - все заняты работой.
13. Полоска золота всё уже и уже.
14. Но можно поймать и другие золотые брызги.
15. А я продолжаю обход берегов в поисках хороших ракурсов.
16.
17. Надводный габарит 10,3 метра. Хватает чтобы пропускать большинство судов не поднимая пролёта.
Кстати, я очень удивился, когда узнал, что каждый раз для подъёма пролёта необходимо бригадой путейцев разбирать стыки и шины контактной сети, после чего собирать это всё обратно. Думал, что там предусмотрено какое-то хитрое устройство.
Отвлечёмся немного от фоточек с целью ознакомления с планом работ, которые необходимо выполнить в ближайшие 12 часов.
После прохода последнего поезда, в 19:45, первым делом необходимо обесточить контактную сеть и устроить заземление.
Далее со станции Подпорожье приезжает хозпоезд, который оставит со стороны Мурманска кран КЖДЭ-25, а со стороны Волховстроя кран EDK-300/5.
C помощью двух этих кранов будет вестись демонтаж верхнего строения пути со старого пролёта.
После чего пролётное строение необходимо поднять могучими гидравлическими домкратами чтобы извлечь из-под него опорные части, засунуть накаточный путь, каретки и катки.
Параллельно с устройством накаточного пути необходимо срезать все выпирающие части, которые могут цепляться за башни и мешать поперечному перемещению пролёта. Консоли прозжей части, смотровые приспособления, подъёмно-спусковые канаты и т.п.
Вот после всего этого можно перекатывать пролёт на стапель, но это будет уже следующим утром.
А пока окно не началось, можно подкатить поближе новый пролёт
Поперечное перемещение пролёта осуществляется с помощью двух гидроцилиндров - по одному на каждую сторону. Одним концом цилиндр крепится к каретке, другим концом к опорной пластине, которая, в свою очередь, крепится к накаточному пути четырьмя струбцинами. А для верности, к накаточному пути со стороны прикладываемого усилия привариваются две косынки из металла.
18. Давление в гидроцилиндрах создаётся вот этой насосной станцией.
19. Сварщик как раз приваривает косынки.
20. Пока есть время, можно полюбоваться новеньким пультом управления мостом. После замены пролёта исчезнет необходимость что-либо откручивать перед поднятием и после него. Всё будет управляться кнопками.
21. Контрольные лампы.
22. Мост поехал.
23. 11-минутное видео процесса. 18+, ибо взрослые мужики напряжённо работают. :)
Пояснения к видео.
На накаточном пути нанесена разметка для контроля перемещения пролёта. Естественно, перемещение должно быть равномерным с обеих сторон, для чего по рации идёт постоянный обмен информацией.
На 2:11 мужики откручивают струбцины, кувалдой отламывают косынки, болгаркой зачищают остатки сварки, чтобы каток не упёрся в эти неровности, после чего можно выдвинуть шток и снова крепить опорную пятку к накаточному пути. На 8:04 цикл повторяется.
24. Расстояние между пролётами немного сократилось.
Дальше двигать новый пролёт нецелесообразно - будет мешать устройству накаточного пути под старым.
Я расхрабрился, и пошёл совершать ночной вылет.
25.
26.
27.
Аппарат опять пару раз прекратил трансляцию картинки, но стабильно возвращался в зону видимости сам.
Снимать больше было особо нечего, как мне показалось, я поужинал в столовой на участке и отправился в гостиницу, чтобы встать в шесть утра и в начале восьмого вернуться обратно.
Продолжение завтра.
Я всю ночь заряжал от поездной электросети пульт и батарею новенького, полученного за три часа до отправления и прямо в поезде распакованного, квадрокоптера DJI Phantom 3 Pro, предвкушая волнение первого полёта. Инструкция была прочитана мною ещё до покупки вдоль и поперёк.
Погода за окном радовала красками, обещая хорошие снимки. Слегка смущал только ранний закат, всё-таки шпарим на север, на Мурманском поезде, а в Мурманске уже полярная ночь. Все последующие дни, судя по прогнозу, должны быть ветреными и снежными, что совершенно не воодушевляло.
Чётко по расписанию, в 14:18 я вытряхнулся в сугроб на станции Подпорожье - проводница открыла дверь на другую сторону :) - подождал отправления поезда, отрезавшего меня от здания вокзала, и почапал к встречавшему меня УАЗику.
По прибытии на участок я сразу стремглав побежал в прорабку, быстро переоделся, достал квадрокоптер и помчался снимать мост в закатном солнце.
1. Закат в начале четвёртого не обещал достаточного времени на фотографирование.
2. Зато какие краски!
3. Обзор заснеженного хозяйства стройгородка.
4. Солнышко всё.
На другую сторону моста дрон лететь не захотел - жаловался на ошибку компаса, нестабильный видеосигнал, да и, честно говоря, было страшновато. Вдобавок, хотелось пофоткать при свете дня ещё и на фотоаппарат.
5. Окно ещё не началось, так что по старому мосту проходят буквально последние составы с контейнерами, пришедшими в Мурманск морем.
6. Одна из башен подъёма пролёта. Сверху справа виден какой-то очень высоковольтный фидер. Видимо, он давал помехи, лишая коптер надёжной связи. Конташка на мосту выполнена в виде медной шины.
7. Ещё один грузовой состав, едва не втянувший под себя штатив с камерой :)
8. Вот так выглядит старый пролёт. В "скворечнике" лебёдки подъёма.
9. Поезда ещё идут, практически сплошным потоком, а подготовка к окну уже идёт. Накаточный путь нужно очистить от снега и просушить.
10. Чмуха пробежала в сторону Волховстроя.
11. Закат догорает где-то за рекой.
12. Любоваться им, кроме меня, некому - все заняты работой.
13. Полоска золота всё уже и уже.
14. Но можно поймать и другие золотые брызги.
15. А я продолжаю обход берегов в поисках хороших ракурсов.
16.
17. Надводный габарит 10,3 метра. Хватает чтобы пропускать большинство судов не поднимая пролёта.
Кстати, я очень удивился, когда узнал, что каждый раз для подъёма пролёта необходимо бригадой путейцев разбирать стыки и шины контактной сети, после чего собирать это всё обратно. Думал, что там предусмотрено какое-то хитрое устройство.
Отвлечёмся немного от фоточек с целью ознакомления с планом работ, которые необходимо выполнить в ближайшие 12 часов.
После прохода последнего поезда, в 19:45, первым делом необходимо обесточить контактную сеть и устроить заземление.
Далее со станции Подпорожье приезжает хозпоезд, который оставит со стороны Мурманска кран КЖДЭ-25, а со стороны Волховстроя кран EDK-300/5.
C помощью двух этих кранов будет вестись демонтаж верхнего строения пути со старого пролёта.
После чего пролётное строение необходимо поднять могучими гидравлическими домкратами чтобы извлечь из-под него опорные части, засунуть накаточный путь, каретки и катки.
Параллельно с устройством накаточного пути необходимо срезать все выпирающие части, которые могут цепляться за башни и мешать поперечному перемещению пролёта. Консоли прозжей части, смотровые приспособления, подъёмно-спусковые канаты и т.п.
Вот после всего этого можно перекатывать пролёт на стапель, но это будет уже следующим утром.
А пока окно не началось, можно подкатить поближе новый пролёт
Поперечное перемещение пролёта осуществляется с помощью двух гидроцилиндров - по одному на каждую сторону. Одним концом цилиндр крепится к каретке, другим концом к опорной пластине, которая, в свою очередь, крепится к накаточному пути четырьмя струбцинами. А для верности, к накаточному пути со стороны прикладываемого усилия привариваются две косынки из металла.
18. Давление в гидроцилиндрах создаётся вот этой насосной станцией.
19. Сварщик как раз приваривает косынки.
20. Пока есть время, можно полюбоваться новеньким пультом управления мостом. После замены пролёта исчезнет необходимость что-либо откручивать перед поднятием и после него. Всё будет управляться кнопками.
21. Контрольные лампы.
22. Мост поехал.
23. 11-минутное видео процесса. 18+, ибо взрослые мужики напряжённо работают. :)
Click to viewПояснения к видео.
На накаточном пути нанесена разметка для контроля перемещения пролёта. Естественно, перемещение должно быть равномерным с обеих сторон, для чего по рации идёт постоянный обмен информацией.
На 2:11 мужики откручивают струбцины, кувалдой отламывают косынки, болгаркой зачищают остатки сварки, чтобы каток не упёрся в эти неровности, после чего можно выдвинуть шток и снова крепить опорную пятку к накаточному пути. На 8:04 цикл повторяется.
24. Расстояние между пролётами немного сократилось.
Дальше двигать новый пролёт нецелесообразно - будет мешать устройству накаточного пути под старым.
Я расхрабрился, и пошёл совершать ночной вылет.
25.
26.
27.
Аппарат опять пару раз прекратил трансляцию картинки, но стабильно возвращался в зону видимости сам.
Снимать больше было особо нечего, как мне показалось, я поужинал в столовой на участке и отправился в гостиницу, чтобы встать в шесть утра и в начале восьмого вернуться обратно.
Продолжение завтра.