Татарстан-2030
Вчера вечером в минтрансе РТ проходил круглый стол, посвящённый транспортной стратегии РТ до 2030 года. Этой стратегией по заказу руководства Татарстана занимаются петебургские организации, и minakovas любезно пригласил меня поучаствовать. Из казанских лжеюзеров было приятно познакомиться с le_mon_ada. Несмотря на то, что тематикой было развитие всей республики, больше половины обсуждения было про Казань. Было много выступлений, но я напишу вкратце, что мне показалось наиболее интересным.
С докладом выступил руководитель городского комитета по транспорту Айдар Абдулхаков. Он сообщил, что к универсиаде систему отслеживания в интернете по GPS запустят для троллейбусов с трамваями. Кстати, со следующего года по федеральному законодательству можно будет закупать автобусы только с Евро-4. Поэтому с 2017 года (когда планируется следующее обновление маршрутов и состава) атмосферу Казани будут травить чуть меньше. Замены автобусов электротранспортом не планируется. «Электротранспорт для богатых городов», - сказал нам Абдулхаков.
С ещё одним докладом по проблемам Генплана выступила Татьяна Прокофьева - главный архитектор Казани. Выяснилось, что Генплан, принятый в 2007 году, будут менять, но на это нужны деньги. Сейчас его постоянно нарушают, потому что он непродуманный и вообще постсоветский. Ещё Татьяна Геннадиевна посетовала на перегруженность центра. В Вахитовском районе (население 83 тыс.) 113 тысяч рабочих мест и 80 тысяч студентов. Для сравнения - в Советском районе (население 271 тыс.) всего 50 тысяч рабочих мест. То есть каждый день огромное число казанцев ездит в центр. Её мечта - сделать нагрузку на город равномерной.
Равномерность нагрузки - это хорошо, но вот какова цена такого распределения? Как известно, точка Ферма населения Казани находится в районе парка Горького. Если мы начнём выносить офисы из центра города по спальным районам, то в итоге нагрузка на транспортную систему возрастёт ещё больше.
Мне очень понравился Грицких Владимир Иванович - депутат Госсовета РТ и один из руководителей стратегии «Татарстан-2030». Он прямо заявил, что мы слишком распыляемся. Не нужно строить в полях всяческие иннополисы и смарт-сити с ит-университетами, нужно развивать и обеспечивать качество жизни большинству людей в существующих городах. Я полностью согласен с ним.
Резюмируя, можно выделить два вопроса, которые всегда возникают в подобных дискуссиях:
1. Экстенсивное или интенсивное развитие? Наши власти стали исповедовать политику экстенсивного захвата территории без качественного её освоения. Очень много факторов толкают их к этому: постоянные реплики о бескрайних просторах России и опыт развитых южных стран. Не нельзя просто так переносить примеры из Малайзии или Калифорнии на наш климат. Наши города не должны расползаться по большой территории, когда полгода надо чистить снег, а ещё полгода латать трескающийся от переходов через 0°С асфальт. В целях экономии тепла нам выгоднее жить в многоквартирных домах, а не частных домиках.
2. Вопрос об ответственности чиновников и источнике решений. На выступлении Айдара Абдулхакова ему задали вопрос о второй линии метро. Руководитель городского комитета по транспорту сказал, что он сам не знает, и вообще проект делает институт ТИГП, а не мэрия. Мол, с них и спрашивайте. Через час микрофон оказался у представителя ТИГП, который сказал, что институт тоже ничего не решает. Что им прикажут проектировать, то и делают. Получается замкнутый круг, в котором вообще непонятно кто и по какой логике принимает судьбоносные для Казани решения.
С докладом выступил руководитель городского комитета по транспорту Айдар Абдулхаков. Он сообщил, что к универсиаде систему отслеживания в интернете по GPS запустят для троллейбусов с трамваями. Кстати, со следующего года по федеральному законодательству можно будет закупать автобусы только с Евро-4. Поэтому с 2017 года (когда планируется следующее обновление маршрутов и состава) атмосферу Казани будут травить чуть меньше. Замены автобусов электротранспортом не планируется. «Электротранспорт для богатых городов», - сказал нам Абдулхаков.
С ещё одним докладом по проблемам Генплана выступила Татьяна Прокофьева - главный архитектор Казани. Выяснилось, что Генплан, принятый в 2007 году, будут менять, но на это нужны деньги. Сейчас его постоянно нарушают, потому что он непродуманный и вообще постсоветский. Ещё Татьяна Геннадиевна посетовала на перегруженность центра. В Вахитовском районе (население 83 тыс.) 113 тысяч рабочих мест и 80 тысяч студентов. Для сравнения - в Советском районе (население 271 тыс.) всего 50 тысяч рабочих мест. То есть каждый день огромное число казанцев ездит в центр. Её мечта - сделать нагрузку на город равномерной.
Равномерность нагрузки - это хорошо, но вот какова цена такого распределения? Как известно, точка Ферма населения Казани находится в районе парка Горького. Если мы начнём выносить офисы из центра города по спальным районам, то в итоге нагрузка на транспортную систему возрастёт ещё больше.
Мне очень понравился Грицких Владимир Иванович - депутат Госсовета РТ и один из руководителей стратегии «Татарстан-2030». Он прямо заявил, что мы слишком распыляемся. Не нужно строить в полях всяческие иннополисы и смарт-сити с ит-университетами, нужно развивать и обеспечивать качество жизни большинству людей в существующих городах. Я полностью согласен с ним.
Резюмируя, можно выделить два вопроса, которые всегда возникают в подобных дискуссиях:
1. Экстенсивное или интенсивное развитие? Наши власти стали исповедовать политику экстенсивного захвата территории без качественного её освоения. Очень много факторов толкают их к этому: постоянные реплики о бескрайних просторах России и опыт развитых южных стран. Не нельзя просто так переносить примеры из Малайзии или Калифорнии на наш климат. Наши города не должны расползаться по большой территории, когда полгода надо чистить снег, а ещё полгода латать трескающийся от переходов через 0°С асфальт. В целях экономии тепла нам выгоднее жить в многоквартирных домах, а не частных домиках.
2. Вопрос об ответственности чиновников и источнике решений. На выступлении Айдара Абдулхакова ему задали вопрос о второй линии метро. Руководитель городского комитета по транспорту сказал, что он сам не знает, и вообще проект делает институт ТИГП, а не мэрия. Мол, с них и спрашивайте. Через час микрофон оказался у представителя ТИГП, который сказал, что институт тоже ничего не решает. Что им прикажут проектировать, то и делают. Получается замкнутый круг, в котором вообще непонятно кто и по какой логике принимает судьбоносные для Казани решения.