75-летний юбилей родной 3-й школы
Жуковская школа № 3 для меня - это отнюдь не только те десять лет, которые я проучился в ней с 1-го по 10-й класс: у нашей семьи история третьей школы в буквальном смысле больше, чем вся моя жизнь!
Те события начались ещё до моего рождения, в 1959-м году - когда президент США Эйзенхауэр подарил советскому лидеру Никите Хрущеву американские вертолёты Vertol-44 и Sikorsky S-58. Шеф-пилотом от СССР для освоения этих типов был назначен мой отец. Конечно же, их не использовали затем в Советском Союзе для перевозок партийных и советских лидеров, а последующие 10 лет они проходили исследования в ЛИИ.
Успешно освоив в Америке эти вертолёты, мой папа очень глубоко проникся необходимостью знания английского языка, и в течение нескольких лет он периодически занимался дома с репетитором. Мне врезалась в детскую память его учительница Ольга Евгеньевна - сухонькая энергичная старушенция с очень зычным голосом, курившая сигарету на дли-инном мундштуке (как потом я узнал: это была тёща Юрия Никулина, приходившая к нам домой на улицу Ломоносова с их дачи в Кратово). Меня магически зачаровывали непонятные звуки их разговоров, и я часы напролёт проводил за ножками стульев под столом в гостиной, глядя на их коленки и внимательно вслушиваясь… Поэтому, когда мне всю последующую жизнь задавали вопрос: как ты сумел так изучить английский язык?… то я искренне отвечал - очень просто, я его начал учить одновременно с русским!
С начала 60-х годов наш город Жуковский неоднократно посещали партийно-правительственные делегации, в составе которых неизменно была очень влиятельная дама - Екатерина Фурцева, занимавшая самые различные высокие посты: Министра культуры СССР, члена ЦК КПСС и др. А весьма остроумные руководители Жуковского Горкома КПСС прикрепили к ней моего папу - жгучего брюнета, артистичного конферансье, поэта, лётчика-испытателя… который должен был её очаровывать, чтобы решать социально значимые для города вопросы.
Главным из них тогда было: перенаправить огромные суммы на стройки жилого фонда города из оборонного гос.бюджета строительства 7-километровой взлётно-посадочной полосы испытательного аэродрома… уже построенных в то время пяти километров ВПП было вполне достаточно. Эти вопросы были так же успешно решены, как и создание новых социально-культурных объектов в Жуковском - например нового здания детской музыкальной школы. Но папа всё время пробивал вопрос образования специальной английский школы, и в итоге она в 1967-м году появилась - первая в Московской области!
Отец не увидел того, как я пошёл в этой школе первый раз в 1-й класс - к тому моменту в августе 1967-го года он разбился на вертолёте Ми-6 при выполнении государственного задания во Франции. Но, улетая туда в свою последнюю в жизни командировку в марте месяце, он успел подать собственноручно заявление на приём меня в первый класс…
Мне не хотелось бы никого утомлять рассказом обо всей своей бурной жизни, лишь только упомяну ряд ключевых моментов, приколов - которые делали мою судьбу весьма непохожей на пресловутое “окружающее большинство” и позволяли добиваться результатов, заметно превосходивших нежели “в среднем по стране”:
Когда мы закончили 3-ю школу - то, в соответствии со школьными традициями, всем классом после выпускного вечера пошли встречать рассвет. Поспав затем немного, я в тот же день вечером уехал поступать в военное лётное училище (пробыв дома меньше суток), успешно поступил… и началась моя самостоятельная жизнь: в возрасте ещё 16 лет я уже стал курсантом - начался служебный стаж действительного военнослужащего Вооруженных сил. Пролетал всего больше 40 лет, лишь в возрасте 61 год закончился мой крайний лётный контракт… и только тогда я сказал: “Ну всё, хватит летать!” - и несписанный ушёл на весьма достойную пенсию. Но моя активная работа (в т.ч. творческая, переводческая, публицистическая) продолжается и по сей день.
На протяжении всей жизни, во всех ипостасях: курсанта, военного лётчика-истребителя, гражданского пилота, капитана бизнес-джетов и дальнемагистральных лайнеров, и главной части жизни на лётно-испытательной работе… везде моё языкознание определяло самые разные драматичные, курьёзные ситуации, определявшие мою судьбу не похоже на многих окружавших!
Как только я поступил в военное лётное училище - то первыми, кто оценил и сразу стал активно практически применять мой уровень английского языка, были… курсанты старших третьих курсов! Первые три года в военном училище все курсанты учили английский язык и сдавали только зачёты, а вот на 3-м курсе был экзамен. Разница заключалась в том, что если курсант не сдавал успешно любой экзамен - то его не отпускали в отпуск. Третье-курсники решили задачу моего использования гениально просто: путём отгибания скрепок в зачётных книжках - там фотография курсанта наклеивалась на 1-й странице внутри обложки, а фамилия была написана на второй странице… Посредством этого метода они мне составили целый график внеурочных пересдач зачётов у разных преподов за других курсантов - которые я успешно шпарил десятками… пока, наконец, не надоел и не намозолил глаза под разными фамилиями всем дежурным преподавателям.
Тогда на кафедре “Ин.яз.” мне определили индивидуальную программу занятий: на уроках я составлял методички, а потом сам перешёл на авторские статьи. Мой первый очерк назывался “My First Solo Flight” и был печатно опубликован в 1979 году в советском армейском журнале “Иностранное военное обозрение”… Мне тогда почтовым переводом в училище даже пришёл авторский гонорар.
Живо вспоминается интеллигентная старшая преподавательница той кафедры иностранных языков, в сердцах восклицавшая с драматичной жестикуляцией:
- Александр, ну как же, зачем Вы угодили сюда - с такими-то лингвистическими способностями?!… - а на мой прямой ответ:
- Я хочу быть лётчиком! - следовало лишь трагическое восклицание с картинным заламыванием своих рук:
- О, Боже!… Ну о чём Вы говорите !?!
После окончания училища с Золотой медалью, в истребительном строевом полку ВВС меня угораздило попасть в сверхсекретную группу, которую формировали далеко не из всех полковых лётчиков - а лишь отдельно отобранных. Но только когда мы получили режимные допуска особой наивысшей формы и приступили к практическим спец.тренировкам на своих ястребках, полковой КГБ-особист неусыпно вычислил мой училищный опыт языковых практик и чистосердечно меня предупредил: чтобы я забыл начисто - что такое английский язык! Иначе меня как потенциального “шпиёна-перелётчика” могут бдительно лишить спец.допуска, и тогда мне будет наглухо закрыта дорога в лётчики-испытатели…
Но остановить жажду познания было уже невозможно: к тому времени я индивидуально занимался профессиональными техническими переводами в интересах ЛИИ и ЦАГИ, меня втихаря снабжал редкими иностранными авиа-изданиями генерал А.А.Манучаров - у меня до сих пор хранятся несколько номеров служебного ДСП-журнала “Лётные испытания за рубежом” с опубликованными моими переводческими статьями… Иногда моё имя значилось соавтором на последней строчке в группе авторов - кандидатов и докторов наук (которые со мной этой работой абсолютно не занимались). Порой меня там они даже вовсе не упоминали… но я не обижался, так как мне было важно самому развиваться. Поэтому я прятал иностранные журналы и лингафонные записи в чужой забронированной квартире в военном городке, а когда ходил туда заниматься после полётов - то чувствовал себя словно потенциальный “изменник Родины”, которого ещё пока не поймали… но вот-вот изобличат.
! О-ОЧЕНЬ сильный “BREAKTHROUGH”-прорыв случился через год после моего окончания Школы лётчиков-испытателей: в 1988 году Советский Союз резко начал официально, легально, громогласно демонстрировать боевые самолёты на международных авиасалонах. Буквально через 1 год нас - молодых испытателей ОКБ “МиГ”, следом за лидерами Анатолием Квочуром и Романом Таскаевым, подключили к заграничным демонстрационным полётам на микояновских истребителях.
Разумеется: среди лётчиков-испытателей тогда не находилось таких, кто свободно владел бы английским языком… а среди иных летунов и штурманов, кто более-менее владел языком - не было ни одного профессионального истребителя. Поэтому я с 1989 года и до окончания своей испытательской деятельности, в течение почти 15 лет регулярно летал на самые разные показы на авиасалонах и авиашоу по всему миру.
В лихие 90-е языкознание стало ещё более востребованным, когда мы-испытатели от хронического безденежья вынуждены были подрабатывать авиационными грузоперевозками по всему Земному шару. Тут уж мне было совсем легко сдать на допуск к международным полётам по правилам гражданской авиации. Вместе со своим коллегой-сокурсником, лётчиком-испытателем ОКБ “Ил” Игорем Гудковым (выпускником жуковской школы № 9) довелось даже угонять на Родину из Южной Африки наш тяжёлый транспортник Ил-76.
В 2008-м году меня на основе большого конкурса отобрали как будущего шеф-пилота планировавшегося производства американских бизнес-джетов в России. Я был официально представлен на презентации совместного производства самолёта “Eclipse-500” и поехал в США на фирму-изготовитель Eclipse Aviation (NM). В 2009-м году во время большого американского кризиса эта фирма обанкротилась, но для меня это уже вовсе не означало - что я сам обанкротился:
Находясь в Америке, я переехал в Airline Transport Pilot Academy - Trenton (NJ) и там прошёл полный курс для получения наивысшей формы американской пилотского лицензии “Airline Transport Pilot” (ATPL). После успешной сдачи экзамена, мне мой инструктор там же предложил выбрать любую из пилотских вакансий с о-огромной, во всю стену “Pilot Vacancy Board” - от Аляски до Техаса, от восточного побережья до западного и Гавайев…
Будучи ошеломлённым, в тот момент я попросил день-два на раздумья, а он в ответ только улыбнулся: “Ты свободный человек в свободной стране… иди думай сколько хочешь, как надумаешь - приходи, мы тебе тут же выдадим рекомендательное письмо!” В шоке я дошёл до своей гостинички, где не было даже компьютера с русифицированной клавиатурой, лишь с большим трудом вспомнил интернет-адрес “aviamarket.ru”, засунул флешку со своим резюме (куда уже был внесён в том числе результат успешного экзамена на USA ATPL) и отправил по Е-maiL… А следующим утром, проснувшись, с изумлением обнаружил срочный ответ: в Аэрофлот очень сильно нужны пилоты, так как поступает много новых лайнеров вместе с лотами на переучивания лётных экипажей от фирм-производителей… но там очень суровые требования по знанию английского языка, которым непросто удовлетворить! Меня - приглашённого-было для работы на американскую самолётостроительную фирму, из глубины Америки, Нью-Джерси (где по-русски не было не только с кем поговорить - а даже вечерком пиво попить) это раззадорило так, что, придя к своему инструктору, на его вопрос: “Ну что ты надумал?” - я попросил лишь помочь мне как можно быстрее долететь до Москвы.
Тогда сразу не оказалось прямых рейсов, я поехал в Нью-Йорк и оттуда с пересадкой в Киеве долетел до Шереметьево, пришёл к лётному директору Аэрофлота. Он очень сильно морщил лоб, выслушивая мои рассказы о своём многообразном лётном опыте, и лишь предупредил: что переучиться у западного производителя без знания английского языка будет сложно - там не будет никаких переводчиков, а до этого нужно сдать очень суровый экзамен “English proficiency” по уровню iCAO.
Я его спросил только: где сдают этот экзамен?… Он меня направил в недалеко расположенный ЦПАП - Центр подготовки авиационного персонала. Сам пришёл туда, с порога говорю: мне нужно сдать экзамен! Они с очень большим удивлением на меня посмотрели: “… а когда Вы учились у нас на курсах?” Ответ: “Мне не нужны никакие ваши курсы, нужно только сдать экзамен!” На вопрос: “Вы хоть представляете ли - как этот экзамен устроен, из каких он состоит разделов, как он фиксируется-регистрируется и оценивается дистанционно независимым рейтером???” - я им отрезал: “Меня всё это не интересует, сразу сдам экзамен… буду отвечать на любые какие-бы-то-ни-было заданные мне вопросы - вот и оценивайте!”
Сам экзамен был строго регламентирован, с видео- и аудио-фиксацией - 6 разделов по 5 минут каждый: устный, компьютерный, диалог, ответы на вопросы, изложение по заданной теме, аварийные ситуации. Ровно через полчаса я встал, а ответ-оценка от сертифицированного рейтера пришёл очень быстро: 5-й уровень - наивысший iCAO Level, который можно было получить в РФ.
После этого с успехом прошёл и полный курс обучения в “Airbus Training Centre” в Тулузе (Франция), и ещё много раз заканчивал самые различные лётные учебные заведения в Европе и США - вплоть до лётной старости… крайний раз я садился за парту на новое переучивание в американском учебном центре аж в возрасте 58 лет в Орландо (FL).
Вот так сложилась вся жизнь, на которую непосредственно всегда влияла моя учёба в 3-й школе - и дело тут далеко не только в английском языке!
На таких же юбилеях я в разные годы неоднократно встречал своих учителей, которые научили меня многому - но прежде всего привили неугомонный стиль мышления… жажду познания, особую мотивацию на непрерывное совершенствование! Сейчас, по прошествии от окончания школы без малого полувека, я хочу искренне коленопреклоненно поблагодарить каждого из своих преподавателей - я помню их-всех по имени-отчеству, но не в силах перечислить сразу… только чтобы не затягивать безмерно это моё изложение и случайно кого-то не упустить бы?!
Но не могу особо не отметить лишь двух словесников, благодаря которым я стал таким - каким стал: с ними-обоими мы неоднократно встречались на таких же юбилеях, им-обоим при жизни я очно в глаза выразил всё, что думаю и хочу сейчас повторить:
Это мой экспрессивный учитель английского языка, на уроках которого я было-вдруг почувствовал: что с какого-то момента мне стало говорить по-английски ничуть не сложнее, чем говорить по-русски - Александр Андреевич Шумай. И моя прекрасная Классная руководительница Эльвира Ивановна Капустина - преподаватель литературы и русского языка, которая научила меня не только хорошо говорить, писать по-русски, но и мыслить…
Я искренне боготворю этих людей - несмотря на то что, они нас покинули… Но уверен: они продолжают жить в нас, а их души и сейчас присутствуют рядом с нами… Они нас слышат, они за нас радуются!
Чтобы мои чувства хоть как-то зафиксировать я отразил их на нашем фото с Эльвирой Ивановной, сделанном на одном из прошедших юбилеев 3-й школы во Дворце культуры города Жуковский.
ВСЕМ МОИМ УЧИТЕЛЯМ НИЗКИЙ ПОКЛОН - Я ВАС БОГОТВОРЮ!!!