Путешествие в Амстердам Часть 5
Случилось то, чего ожидали все, кто внимательно следил за моими постами, с этого момента начинается серия постов о пребывании в пункте конечного назначения, славном граде Амстердаме.
С момента пересечения границы с Германией возникает ощущение, что поезд уменьшили и направили в Лего-город. Такое уж все вокруг игрушечное. Это как если бы вы въехали в Россию и вдруг из-под земли выросли березки, избы с резными ставнями, а наперегонки с поездом веселые мужички верхом на самодвижущися печках погоняли табуны лошадок в яблоках. Ощущение полной сказочности происходящего вокруг. Игрушечные домики, аккуратные ровные дороги, велосипеды, зеленые деревца, коровки. Не бывает так по-настоящему, зайди чуть вперед и поймешь, что это все декорации и фотообои. Нельзя построить жилой дом с любовью к каждому кирпичику, никогда не поверю, что такие швы между кирпичами можно сделать без пинцета, зубочисток и микроскопа, а тем более не поверю, что туда можно запустить жить простых людей, которые не кушают, не спят и не какают, несмотря на то, что в своих квартирах они создают такие же игрушечные интерьеры и не задергивают при этом штор. Это тоже лего-люди - они ездят на велосипедах, машут отъезжающим поездам и ведут себя крайне дружелюбно.
В поезде ощущаешь себя ВИПом: два проводника и пустой вагон в твоем полном распоряжении. Редкая птица долетает до Амстердама. Все еще летящим птицам рекомендую расслабиться и понаблюдать за пастбищами, упомянутыми коровками и каналами. Каналы настолько высоки и полноводны, что баржи проплывают на одном уровне с вагоном. На подъезде к городу состав делает достаточно замысловатый крюк и позволяет ознакомиться с пригородом. Поезд идет достаточно медленно и за время его движения можно успеть осмотреть интерьеры квартир через окна, которые, как известно, в Голландии не принято занавешивать. Отмашкой на сбор вещей (если путешественник не собрал их еще вчера и спал стоя в одежде) станет стадион Аякс (мне говорили, что там кроме футбола проходит Марихуана чемпьеншип, кто участвовал отзовитесь), а сигналам на выход жилые комплексы Бостон и Детройт, прекрасно описанные за 400 тысяч нашистких рублей zyaltом.
Высадка десанта
Бабушка и дедушка уже возле дверей и Даниил Николаевич занимает достойное предводителя место - на руках. Перроны оборудованы эскалаторами и пандусами, а помещения вокзала внятной навигацией (tema одобряэ?) и приятным запахом. Эти люди в желтых светоотражающих жилетах и куртках не гастарбайтеры, а очень даже полицейские. Регистрацию у вас они требовать не будут, а вот дорогу могут показать или другое интересное разъяснить на нескольких языках вполне. Так что если чего случиться - не стесняйтесь подойти к полицаю. На привокзальной площади турист, несмотря на развернувшуюся там стройку, сможет воспользовался метро (слева), трамвай (справа), автобус (прямо), речной трамвайчик (сразу за обычным), велосипед (в здании вокзала слева с отдельным выходом на площадь), информация (прямо-налево), билеты в музеи корабли и т.п. (прямо-направо), снеки (повсеместно). Первостепенная задача новичка отличать велосипедные дорожки и трамвайные пути от тротуаров, а также ловко отскакивать на предупреждающий звонок.Кстати о велосипедах. Крупнейшую организованную многоэтажную стоянку для них интурист увидит справа от вокзала, а крупнейшую дезорганизованную - возле каждого крепко вкопанного столба или надежного поручня (а поручни там надежны почти все). Велосипеды в большинстве своем возрастнЫе (70-е - 90-е года ХХ века), так как чем старше, тем меньше вероятности того, что его сопрут. Помимо двух своих основных функций: эстетической и мусорогенерирующей (сломанные никто с собой не возьмет, а скорее всего, заберет дорогостоящий замок и выкинет б/у транспорт в канал), велосипед исполняет факультативную транспортную функцию. И эта функция незаменима. Путешественник, помни, если ты физически способен передвигаться на двухколесном и хоть раз в жизни это делал (а если не делал - появился уникальный шанс попробовать), бери велосипед на прокат в специальных прокатах (ориентир «Рент Байк», например) и получи от передвижения по Амстердаму 146 процентное удовольствие. Велосипедист на специально приспособленной дорожке получает преимущество перед всеми (кроме кошек, но о них как-нибудь позже), полную транспортную инфраструктуру (разметка, светофоры на кнопках, знаки), бесплатную парковку. Велосипеды оборудуются корзинами любой вместительности, мобильны, компактны. Их можно перевозить в электричках и метро. Младенцы могут перемещаться в детских креслах (до 3 штук), больших корзинах впереди велосипедов (в пределах вместимости), тележках (засыпаются и утрамбовываются в любом количестве). В один из дней я оседлал трехколесного монстра с кузовом впереди. В кузов были помещены в качестве штурмана - Даниил Николаевич, в качестве балласта - жена. Чтобы не собрать все рядомстоящие машины понадобилось немного тренировки. Главное в управлении подобным монстром - не останавливаться, потому что тронуться потом (особенно в горку) практически нереально, поэтому все светофоры были проигнорированы, да простят меня голландские полицейские. Этот КАМАЗ от велосипедов занимает всю дорожку по ширине и весьма мешает другим участникам движения. Хотя по факту своего существования и утилитарной полезности весьма полезен. Велосипедистам запрещается быть в опьянении (да-да это Амстердам - в любом опьянении), колесить по тротуарами и газонам, а также перемещаться ночью без фонарей. Груз перевозится любым доступным способом (видел перевозку 3 мешков с цементом и дверей сразу). В случае дождя (а дождь бывает часто) в руку берется зонт, а перевозимый груз перемещается в свободную руку. На вопрос из зала: «А чем они рулят?» могу предположить, что уверенным движением ягодиц.
Если к велосипеду не лежит, то весьма рекомендую трамвай и автобус. Ходят строго (почти строго) по расписанию. Для прокладки маршрутов можно смело пользоваться Гугл мапс - выдаст с точностью до минуты с необходимыми пересадками. Рельсы (как и выделенная полоса для автобусов и такси) проложены посреди дороги и отделены бордюрами. На остановках не стойте слишком близко к рельсам - там запас места очень не велик и есть шанс получить по щщам зеркалом заднего вида. Входят, как и в Москве, через переднюю дверь, через среднюю заезжают коляски, инвалиды и особо желающие). Расплатиться можно с водителем или восседающем в кабинке посреди салона кондуктором. Цена билета 2.60 евро за одну часовую поездку, оптом и на целый день - дешевле. За час можно сделать любое количество пересадок, в том числе на метро и электричку, а при наличие достаточной ловкости съездить туда-обратно, главное не забывать делать чек-ин и чек-аут на специальных кружках в салоне. Добрый кондуктор как минимум на английском поможет вам с нужной остановкой, а супердобрый, подвезет бесплатно (1 января вообще все бесплатно ездят). В салоне имеется разметка для размещения детской коляски и инвалидного кресла. Из наших поездок на автобусах и трамваях в Амстердаме у меня сложилось четкое мнение, что пассажир обязан не только держаться за поручни, но еще и делать это сидя, с пристегнутым ремнем. Водители - Хаккинены голландского разлива летают на прямых, проходят шиканы и шпильки с заносом и тормозят в пол. Остановки объявляются и сопровождаются приятным «тын-дынцем». Также для удобства есть электронное табло с несколькими следующими остановками (не волнуйтесь, оно даже близко не напоминает мерзопакостное уродство с лампочками в московском метро). Как бы это не показалось удивительным для россиян, в трамваях и автобусах нет лестниц, а еще на остановках они опускаются на бок для удобства посадки. Ну и конечно же кондуктор поможет инвалидам подняться на борт. Внимание! Двери открываются снаружи кнопками.
Насколько удобен наземный транспорт для туристического передвижения по центру, настолько бесполезно для этих целей метро. Метро не обеспечено помпезными входными группами (булавка и спуск), залегает неглубоко (а куда там глубоко - вода на штык лопаты кругом). Отличается аккуратностью, чистотой, обилием негров и перманентным ремонтом. Приветливого и вежливого (совсем как в Москве) кассира вы здесь не найдете - его заменяет бездушный автомат. Автомат говорит по-английски (во всяком случае тот, который попался нам) и продает билеты всех типоразмеров. Двери в вагонах открываются, как и в наземном транспорте, кнопкой - не зевайте, ждать не будет. Поезда, несмотря на наружную одинаковость, внутри уникально оформлены (гуглите фотки). Пассажиру, не знакомому с особенностями буржуйского сабвея нужно быть предельно настороженным, так как на одной станции могут двигаться поезда разных веток (смотрите табло расписания (как на Киевской). Шум в амстердамском метро, как и в европейском поезде минимален (ибо бесшовные рельсы и резина на колесах).
Быстро передвигаться ночью поможет таксомотор. Тарифы, счетчики, навигаторы, Мерседесы, турки за рулем, специальные стоянки. Ничего сверхъестественного.
За город (или на море) выбираться лучше на электричке. В электричках имеет место классовость: первая и вторая соответственно. Первый раз по незнанию мы попали в 1 класс и нас оттуда никто не выгнал (хотя, говорят, контролеры бывают), чтобы не повторить такую ошибку ищите циферь на борту. Электрички бывают разные, но мы ездили только на двухэтажных. На вокзале обращайте внимание на литер пути, потому что электрички короткие и весь путь не занимают, а бегать за ней по перрону не самое интересное развлечение.
Дорогой, нерегулярный, медленный, но весьма познавательный транспорт - водный трамвайчик. Двигается по маршруту и выполняет исключительно туристическо-обзорные функции. Остановки у всех достопримечательных мест. Как транспорт категорически не рекомендую.
Верхом бессмысленности для прогулки по Амстердаму арендовать автомобиль. Пожалуй, исключение составляет электрический транспорт, парковка и зарядка которого входит в стоимость аренды. Хотя тоже фуфло. Аккумуляторы быстро разряжаются и есть шанс бросить машину посреди дороги, хоть и по условиям аренды это можно сделать где угодно. Если все-таки решитесь - ищите их на станциях зарядки или по карте на сайте.
Насколько бы не представлял интерес общественный транспорт, все равно вам и нам прийдется пользоваться персональным и наиболее распространенным - пешим. Преимущества такого способа передвижения: бесплатная парковка, мобильность, тотальная дорожная сеть. Да и хорошо это - ножками потоптать чудные тротуары и поглазеть по сторонам, не боясь в кого-нибудь врезаться. Ходите пешком, граждане туристы!
Мы так и сделали, благо идти от вокзала до Нассаукадо (это улица такая) совсем не далеко. По пути до любого транспорта, да и в городе вообще вам обязательно попадутся киоски по продаже билетов в музеи, выставки, походы, проезды, экскурсии, кораблики эт сетра. Мне лично нравится сеть «Трэвэлс и тикетс», красненькие такие. Покупать билеты в подобных местах, во-первых, значительно дешевле, особенно если покупать комплексами в несколько сразу, во-вторых, с такими билетами в некоторые музеи пускают без очереди. Там же можно купить транспортные карты для туристов и взять буклетик, в котором внимательный читатель может найти бонусы и другие плюшки.
Часть 1
Часть 2
Часть 3
Часть 4
С момента пересечения границы с Германией возникает ощущение, что поезд уменьшили и направили в Лего-город. Такое уж все вокруг игрушечное. Это как если бы вы въехали в Россию и вдруг из-под земли выросли березки, избы с резными ставнями, а наперегонки с поездом веселые мужички верхом на самодвижущися печках погоняли табуны лошадок в яблоках. Ощущение полной сказочности происходящего вокруг. Игрушечные домики, аккуратные ровные дороги, велосипеды, зеленые деревца, коровки. Не бывает так по-настоящему, зайди чуть вперед и поймешь, что это все декорации и фотообои. Нельзя построить жилой дом с любовью к каждому кирпичику, никогда не поверю, что такие швы между кирпичами можно сделать без пинцета, зубочисток и микроскопа, а тем более не поверю, что туда можно запустить жить простых людей, которые не кушают, не спят и не какают, несмотря на то, что в своих квартирах они создают такие же игрушечные интерьеры и не задергивают при этом штор. Это тоже лего-люди - они ездят на велосипедах, машут отъезжающим поездам и ведут себя крайне дружелюбно.
В поезде ощущаешь себя ВИПом: два проводника и пустой вагон в твоем полном распоряжении. Редкая птица долетает до Амстердама. Все еще летящим птицам рекомендую расслабиться и понаблюдать за пастбищами, упомянутыми коровками и каналами. Каналы настолько высоки и полноводны, что баржи проплывают на одном уровне с вагоном. На подъезде к городу состав делает достаточно замысловатый крюк и позволяет ознакомиться с пригородом. Поезд идет достаточно медленно и за время его движения можно успеть осмотреть интерьеры квартир через окна, которые, как известно, в Голландии не принято занавешивать. Отмашкой на сбор вещей (если путешественник не собрал их еще вчера и спал стоя в одежде) станет стадион Аякс (мне говорили, что там кроме футбола проходит Марихуана чемпьеншип, кто участвовал отзовитесь), а сигналам на выход жилые комплексы Бостон и Детройт, прекрасно описанные за 400 тысяч нашистких рублей zyaltом.
Высадка десанта
Бабушка и дедушка уже возле дверей и Даниил Николаевич занимает достойное предводителя место - на руках. Перроны оборудованы эскалаторами и пандусами, а помещения вокзала внятной навигацией (tema одобряэ?) и приятным запахом. Эти люди в желтых светоотражающих жилетах и куртках не гастарбайтеры, а очень даже полицейские. Регистрацию у вас они требовать не будут, а вот дорогу могут показать или другое интересное разъяснить на нескольких языках вполне. Так что если чего случиться - не стесняйтесь подойти к полицаю. На привокзальной площади турист, несмотря на развернувшуюся там стройку, сможет воспользовался метро (слева), трамвай (справа), автобус (прямо), речной трамвайчик (сразу за обычным), велосипед (в здании вокзала слева с отдельным выходом на площадь), информация (прямо-налево), билеты в музеи корабли и т.п. (прямо-направо), снеки (повсеместно). Первостепенная задача новичка отличать велосипедные дорожки и трамвайные пути от тротуаров, а также ловко отскакивать на предупреждающий звонок.Кстати о велосипедах. Крупнейшую организованную многоэтажную стоянку для них интурист увидит справа от вокзала, а крупнейшую дезорганизованную - возле каждого крепко вкопанного столба или надежного поручня (а поручни там надежны почти все). Велосипеды в большинстве своем возрастнЫе (70-е - 90-е года ХХ века), так как чем старше, тем меньше вероятности того, что его сопрут. Помимо двух своих основных функций: эстетической и мусорогенерирующей (сломанные никто с собой не возьмет, а скорее всего, заберет дорогостоящий замок и выкинет б/у транспорт в канал), велосипед исполняет факультативную транспортную функцию. И эта функция незаменима. Путешественник, помни, если ты физически способен передвигаться на двухколесном и хоть раз в жизни это делал (а если не делал - появился уникальный шанс попробовать), бери велосипед на прокат в специальных прокатах (ориентир «Рент Байк», например) и получи от передвижения по Амстердаму 146 процентное удовольствие. Велосипедист на специально приспособленной дорожке получает преимущество перед всеми (кроме кошек, но о них как-нибудь позже), полную транспортную инфраструктуру (разметка, светофоры на кнопках, знаки), бесплатную парковку. Велосипеды оборудуются корзинами любой вместительности, мобильны, компактны. Их можно перевозить в электричках и метро. Младенцы могут перемещаться в детских креслах (до 3 штук), больших корзинах впереди велосипедов (в пределах вместимости), тележках (засыпаются и утрамбовываются в любом количестве). В один из дней я оседлал трехколесного монстра с кузовом впереди. В кузов были помещены в качестве штурмана - Даниил Николаевич, в качестве балласта - жена. Чтобы не собрать все рядомстоящие машины понадобилось немного тренировки. Главное в управлении подобным монстром - не останавливаться, потому что тронуться потом (особенно в горку) практически нереально, поэтому все светофоры были проигнорированы, да простят меня голландские полицейские. Этот КАМАЗ от велосипедов занимает всю дорожку по ширине и весьма мешает другим участникам движения. Хотя по факту своего существования и утилитарной полезности весьма полезен. Велосипедистам запрещается быть в опьянении (да-да это Амстердам - в любом опьянении), колесить по тротуарами и газонам, а также перемещаться ночью без фонарей. Груз перевозится любым доступным способом (видел перевозку 3 мешков с цементом и дверей сразу). В случае дождя (а дождь бывает часто) в руку берется зонт, а перевозимый груз перемещается в свободную руку. На вопрос из зала: «А чем они рулят?» могу предположить, что уверенным движением ягодиц.
Если к велосипеду не лежит, то весьма рекомендую трамвай и автобус. Ходят строго (почти строго) по расписанию. Для прокладки маршрутов можно смело пользоваться Гугл мапс - выдаст с точностью до минуты с необходимыми пересадками. Рельсы (как и выделенная полоса для автобусов и такси) проложены посреди дороги и отделены бордюрами. На остановках не стойте слишком близко к рельсам - там запас места очень не велик и есть шанс получить по щщам зеркалом заднего вида. Входят, как и в Москве, через переднюю дверь, через среднюю заезжают коляски, инвалиды и особо желающие). Расплатиться можно с водителем или восседающем в кабинке посреди салона кондуктором. Цена билета 2.60 евро за одну часовую поездку, оптом и на целый день - дешевле. За час можно сделать любое количество пересадок, в том числе на метро и электричку, а при наличие достаточной ловкости съездить туда-обратно, главное не забывать делать чек-ин и чек-аут на специальных кружках в салоне. Добрый кондуктор как минимум на английском поможет вам с нужной остановкой, а супердобрый, подвезет бесплатно (1 января вообще все бесплатно ездят). В салоне имеется разметка для размещения детской коляски и инвалидного кресла. Из наших поездок на автобусах и трамваях в Амстердаме у меня сложилось четкое мнение, что пассажир обязан не только держаться за поручни, но еще и делать это сидя, с пристегнутым ремнем. Водители - Хаккинены голландского разлива летают на прямых, проходят шиканы и шпильки с заносом и тормозят в пол. Остановки объявляются и сопровождаются приятным «тын-дынцем». Также для удобства есть электронное табло с несколькими следующими остановками (не волнуйтесь, оно даже близко не напоминает мерзопакостное уродство с лампочками в московском метро). Как бы это не показалось удивительным для россиян, в трамваях и автобусах нет лестниц, а еще на остановках они опускаются на бок для удобства посадки. Ну и конечно же кондуктор поможет инвалидам подняться на борт. Внимание! Двери открываются снаружи кнопками.
Насколько удобен наземный транспорт для туристического передвижения по центру, настолько бесполезно для этих целей метро. Метро не обеспечено помпезными входными группами (булавка и спуск), залегает неглубоко (а куда там глубоко - вода на штык лопаты кругом). Отличается аккуратностью, чистотой, обилием негров и перманентным ремонтом. Приветливого и вежливого (совсем как в Москве) кассира вы здесь не найдете - его заменяет бездушный автомат. Автомат говорит по-английски (во всяком случае тот, который попался нам) и продает билеты всех типоразмеров. Двери в вагонах открываются, как и в наземном транспорте, кнопкой - не зевайте, ждать не будет. Поезда, несмотря на наружную одинаковость, внутри уникально оформлены (гуглите фотки). Пассажиру, не знакомому с особенностями буржуйского сабвея нужно быть предельно настороженным, так как на одной станции могут двигаться поезда разных веток (смотрите табло расписания (как на Киевской). Шум в амстердамском метро, как и в европейском поезде минимален (ибо бесшовные рельсы и резина на колесах).
Быстро передвигаться ночью поможет таксомотор. Тарифы, счетчики, навигаторы, Мерседесы, турки за рулем, специальные стоянки. Ничего сверхъестественного.
За город (или на море) выбираться лучше на электричке. В электричках имеет место классовость: первая и вторая соответственно. Первый раз по незнанию мы попали в 1 класс и нас оттуда никто не выгнал (хотя, говорят, контролеры бывают), чтобы не повторить такую ошибку ищите циферь на борту. Электрички бывают разные, но мы ездили только на двухэтажных. На вокзале обращайте внимание на литер пути, потому что электрички короткие и весь путь не занимают, а бегать за ней по перрону не самое интересное развлечение.
Дорогой, нерегулярный, медленный, но весьма познавательный транспорт - водный трамвайчик. Двигается по маршруту и выполняет исключительно туристическо-обзорные функции. Остановки у всех достопримечательных мест. Как транспорт категорически не рекомендую.
Верхом бессмысленности для прогулки по Амстердаму арендовать автомобиль. Пожалуй, исключение составляет электрический транспорт, парковка и зарядка которого входит в стоимость аренды. Хотя тоже фуфло. Аккумуляторы быстро разряжаются и есть шанс бросить машину посреди дороги, хоть и по условиям аренды это можно сделать где угодно. Если все-таки решитесь - ищите их на станциях зарядки или по карте на сайте.
Насколько бы не представлял интерес общественный транспорт, все равно вам и нам прийдется пользоваться персональным и наиболее распространенным - пешим. Преимущества такого способа передвижения: бесплатная парковка, мобильность, тотальная дорожная сеть. Да и хорошо это - ножками потоптать чудные тротуары и поглазеть по сторонам, не боясь в кого-нибудь врезаться. Ходите пешком, граждане туристы!
Мы так и сделали, благо идти от вокзала до Нассаукадо (это улица такая) совсем не далеко. По пути до любого транспорта, да и в городе вообще вам обязательно попадутся киоски по продаже билетов в музеи, выставки, походы, проезды, экскурсии, кораблики эт сетра. Мне лично нравится сеть «Трэвэлс и тикетс», красненькие такие. Покупать билеты в подобных местах, во-первых, значительно дешевле, особенно если покупать комплексами в несколько сразу, во-вторых, с такими билетами в некоторые музеи пускают без очереди. Там же можно купить транспортные карты для туристов и взять буклетик, в котором внимательный читатель может найти бонусы и другие плюшки.
Часть 1
Часть 2
Часть 3
Часть 4