Производство вертолетов в Казани
Казанский вертолётный завод - всемирно известный производитель вертолётов семейства Ми-8, которые эксплуатируются более чем в 100 странах мира. Выпускается широкий ряд модификаций этих вертолётов: транспортный, пассажирский, спасательный, десантно-транспортный и множество других.
Два дня назад в рамках Нефорума мы побывали на КВЗ с небольшой компанией блогеров и посмотрели на производство.
Мы уже были здесь более узким кругом в 2013 году, мой репортаж можно увидеть здесь.
Вертолёты российского производства изготовленные в Казани суммарно налетали более 50 миллионов лётных часов по всему миру.
За всю историю существования КВЗ более 12 000 вертолетов Ми-4, Ми-8, Ми-14, Ми-17, "Ансат" и их модификаций поставлено в 100 стран мира.
КВЗ Является единственным предприятием в отрасли осуществляющим полный цикл создания вертолётной техники от разработки и серийного выпуска до послепродажного сопровождения обучения персонала и проведении ремонта.
С 1997 г. КВЗ обладает сертификатом разработчика вертолётной техники: сегодня в серийном производстве находится лёгкий двухдвигательный вертолёт "Ансат".
История
В 2015-м году КВЗ исполнилось 75 лет. История завода началась в сентябре 1940 г., когда приказом Наркомата авиапрома был создан ленинградский авиационный завод № 387. Позднее завод позднее эвакуировался в Казань и объединился с заводом обозных деталей №169.
В годы Великой Отечественной войны предприятие изготовило для фронта около 10,5 тыс. бипланов По-2 - «легкой кавалерии» Советской армии. Здесь был собран каждый десятый боевой самолет, выпущенный авиационной промышленностью СССР за годы Великой Отечественной войны.
Богатая история завода зеркально отражает историю великой страны: активно включившись в послевоенное восстановление народного хозяйства, завод за 1947-1951 годы произвел более 9000 первых в стране самоходных комбайнов С-4.
В 1951 году КВЗ начал производство вертолетов Ми-1 - это было первое серийное производство винтокрылой техники в СССР.
Вертолет Ми-4, производившийся на заводе с 1954 года, стал первым отечественным вертолетом, поставляемым на экспорт. В 1965 году предприятие приступило к изготовлению Ми-8 - самого массового и популярного из всех вертолетов семейства "Ми".
В 1966 году завод № 387 переименован в Казанский вертолетный завод. В 1973 году завод освоил производство вертолета-амфибии Ми-14, который широко использовался в морской авиации.
Несмотря на имевшиеся в 90-е годы объективные сложности в развитии авиационной промышленности России, завод был преобразован в открытое акционерное общество, получил право выхода на международный рынок, что позволило начать перевооружение производства, внедрять новые технологии обработки материалов и сборки агрегатов сложной геометрии. В 2007 году "Казанский вертолетный завод" вошел в холдинг "Вертолеты России".
Модельный ряд предприятия
Ансат
В 1993-м году завод решает расширить линейку выпускаемой продукции. С этой целью в 1996-м году создается конструкторское бюро и завод получает лицензию разработчика вертолётной техники. Создание "Ансат" трудно переоценить: это символ возрождения отечественной инженерной мысли и промышленного потенциала России.
"Ансат" - легкий многоцелевой вертолет собственной разработки Казанского вертолетного завода. Программа вертолета активно развивается в двух направлениях: военном и гражданском.
Учебный вертолет "Ансат-У" закупается Министерством обороны России для летных училищ и центров боевой подготовки и поставляется серийно.
С помощью быстросъемного оборудования универсальный вертолет Ансат может быть оперативно переоснащен для выполнения широкого круга задач: доставка грузов, перевозка пассажиров, поисково-спасательные операции, патрулирование, пожаротушение, экстренная медицинская помощь.
В начале 2015 г. КВЗ объявил об очередном успехе: гражданская версия вертолёта "Ансат" с гидромеханической системы управления получила дополнение к сертификату типа авиационного регистра МАК, позволяющее осуществлять пассажирские перевозки на коммерческом рынке.
Также в течение года получены дополнения к сертификату на санитарно-спасательный вариант и на вариант с VIP-салоном.
В конце 2015 года сертифицирована система улучшения устойчивости.
В мае 2015 г. холдинг "Вертолёты России" госкорпорации Ростех заключил два контракта на поставку вертолётов "Ансат".
Первые заказчики пяти новых вертолётов стали татарстанская авиакомпания "Тулпар Геликоптерс" и "Авиационно-промышленная компания ВЕКТОР".
А на днях холдинг объявил о том, что министерство здравоохранения республики Татарстан станет первым заказчиком медицинской версии "Ансата".
Ми 38
Холдинг "Вертолёты России" в конце 2015 г. получил сертификат типа на транспортный многоцелевой вертолёт средней грузоподъемности Ми-38, спроектированный московским вертолётом заводом им.Миля.
Сертификат подтверждает соответствие типовой конструкции вертолёта требованиям российских и иностранных авиационных норм. В 2016 году машина запущена в серийное производство и будет выведена на российский рынок.
Первый фюзеляж серийного Ми-38 уже собран на КВЗ. Стоит отметить что все основные системы и агрегаты вертолёта российского производства.
Министерство обороны России совместно АО "Вертолёты России" в мае 2016 г. приняло решение о порядке и сроках поступления вертолётов Ми-38 в ВКС РФ. Прорабатывается возможность закладки определённых решением параметров поставок вертолёта в проект следующей программы вооружения.
Фото с майской выставки Heli Russia.
Ми-8/17
Универсальность и высокие летно-технические характеристики сделали вертолёты семейства Ми8/17 одним из самых распространённых вертолётов в мире. Предприятие постоянно работает над развитием и совершенствованием программы.
В настоящее время на КВЗ идёт серийное производство трёх основных модификаций:
Ми-172 - пассажирская модификация, предназначена для перевозки пассажиров. Выпускаются также специальные VIP-модификации.
Ми-8МТВ-5 (Ми-17-В5) - транспортная модификация, предназначена для транспортировки грузов внутри кабины и на внешней подвеске. Может использоваться для перевозки спасателей.
Ми-8МТВ-1 (Ми-17-1В) - многоцелевая модификация, на базе которой выпускаются вертолёты различного целевого назначения, в том числе летающий госпиталь.
По итогам 2015 г. выручка КВЗ составила около 50 млрд. руб. Чистая прибыль более 12 млрд. руб. В бюджет республики Татарстан было перечислено более 5 млрд. налогов. Средняя зарплата на КВЗ составила более 40 тысяч руб.
Экономические успешные показатели были бы невозможны без реализации программы модернизации и технического перевооружения завода утверждённой в 2007 году советом директоров предприятия.
В прошлом году завод вложил в модернизацию более 2 млрд. 600 тыс. руб.
Недавно завершилась модернизация складского хозяйства, материально-технического снабжения. На стыке 2014 и 2015 годов был открыт новый корпус малярного цеха; в августе, перед самым юбилеем, был запущен новый агрегатно-сборочный цех.
К концу года была завершена сдача ряда корпусов: цеха композитного производства, где изготавливаются стеклопластиковые лопасти как для "Ансата", так и для Ми-38.
Сдан корпус для динамических испытаний, который позволил существенно усилить стендовую базу.
Было начато строительство совершенно нового гальванического производства.
Всего на программу реконструкции и модернизации производства планируется потратить более 12. млрд. руб.
На КВЗ одно из лучших в стране механообрабатывающих производств, которое оснащено высокоточным и высокопроизводительным оборудованием, на котором внедрены передовые технологии мехобработки. Благодаря этому, производительность труда в данном производстве увеличилась в 3-4 раза, существенно повысилось качество производимых комплектующих изделий.
На летном поле КВЗ даже в субботу продолжаются летные испытания.
Кухня.
VIP-салон.
Вход через грузовой отсек.
Также блогеры смотли попробовать мебя в роли пилота вертолета, полетав на тренажере Ми-8МТВ.
Рабочее место интруктора.
russos взлетает с ВПП в Адлере.
По окончании полетов всем "пилотам" выдали сертификат летной годности.
А мы благодарим за экскурсию директора по маркетингу и сбыту КВЗ Валерия Александровича Пашко и обязательно Галину и Владу из пресс-службы.
Спонсоров Нефорума тоже нужно отметить:
Альфа-Банк и Tele2
И еще вот эту дружную компанию:
Два дня назад в рамках Нефорума мы побывали на КВЗ с небольшой компанией блогеров и посмотрели на производство.
Мы уже были здесь более узким кругом в 2013 году, мой репортаж можно увидеть здесь.
Вертолёты российского производства изготовленные в Казани суммарно налетали более 50 миллионов лётных часов по всему миру.
За всю историю существования КВЗ более 12 000 вертолетов Ми-4, Ми-8, Ми-14, Ми-17, "Ансат" и их модификаций поставлено в 100 стран мира.
КВЗ Является единственным предприятием в отрасли осуществляющим полный цикл создания вертолётной техники от разработки и серийного выпуска до послепродажного сопровождения обучения персонала и проведении ремонта.
С 1997 г. КВЗ обладает сертификатом разработчика вертолётной техники: сегодня в серийном производстве находится лёгкий двухдвигательный вертолёт "Ансат".
История
В 2015-м году КВЗ исполнилось 75 лет. История завода началась в сентябре 1940 г., когда приказом Наркомата авиапрома был создан ленинградский авиационный завод № 387. Позднее завод позднее эвакуировался в Казань и объединился с заводом обозных деталей №169.
В годы Великой Отечественной войны предприятие изготовило для фронта около 10,5 тыс. бипланов По-2 - «легкой кавалерии» Советской армии. Здесь был собран каждый десятый боевой самолет, выпущенный авиационной промышленностью СССР за годы Великой Отечественной войны.
Богатая история завода зеркально отражает историю великой страны: активно включившись в послевоенное восстановление народного хозяйства, завод за 1947-1951 годы произвел более 9000 первых в стране самоходных комбайнов С-4.
В 1951 году КВЗ начал производство вертолетов Ми-1 - это было первое серийное производство винтокрылой техники в СССР.
Вертолет Ми-4, производившийся на заводе с 1954 года, стал первым отечественным вертолетом, поставляемым на экспорт. В 1965 году предприятие приступило к изготовлению Ми-8 - самого массового и популярного из всех вертолетов семейства "Ми".
В 1966 году завод № 387 переименован в Казанский вертолетный завод. В 1973 году завод освоил производство вертолета-амфибии Ми-14, который широко использовался в морской авиации.
Несмотря на имевшиеся в 90-е годы объективные сложности в развитии авиационной промышленности России, завод был преобразован в открытое акционерное общество, получил право выхода на международный рынок, что позволило начать перевооружение производства, внедрять новые технологии обработки материалов и сборки агрегатов сложной геометрии. В 2007 году "Казанский вертолетный завод" вошел в холдинг "Вертолеты России".
Модельный ряд предприятия
Ансат
В 1993-м году завод решает расширить линейку выпускаемой продукции. С этой целью в 1996-м году создается конструкторское бюро и завод получает лицензию разработчика вертолётной техники. Создание "Ансат" трудно переоценить: это символ возрождения отечественной инженерной мысли и промышленного потенциала России.
"Ансат" - легкий многоцелевой вертолет собственной разработки Казанского вертолетного завода. Программа вертолета активно развивается в двух направлениях: военном и гражданском.
Учебный вертолет "Ансат-У" закупается Министерством обороны России для летных училищ и центров боевой подготовки и поставляется серийно.
С помощью быстросъемного оборудования универсальный вертолет Ансат может быть оперативно переоснащен для выполнения широкого круга задач: доставка грузов, перевозка пассажиров, поисково-спасательные операции, патрулирование, пожаротушение, экстренная медицинская помощь.
В начале 2015 г. КВЗ объявил об очередном успехе: гражданская версия вертолёта "Ансат" с гидромеханической системы управления получила дополнение к сертификату типа авиационного регистра МАК, позволяющее осуществлять пассажирские перевозки на коммерческом рынке.
Также в течение года получены дополнения к сертификату на санитарно-спасательный вариант и на вариант с VIP-салоном.
В конце 2015 года сертифицирована система улучшения устойчивости.
В мае 2015 г. холдинг "Вертолёты России" госкорпорации Ростех заключил два контракта на поставку вертолётов "Ансат".
Первые заказчики пяти новых вертолётов стали татарстанская авиакомпания "Тулпар Геликоптерс" и "Авиационно-промышленная компания ВЕКТОР".
А на днях холдинг объявил о том, что министерство здравоохранения республики Татарстан станет первым заказчиком медицинской версии "Ансата".
Ми 38
Холдинг "Вертолёты России" в конце 2015 г. получил сертификат типа на транспортный многоцелевой вертолёт средней грузоподъемности Ми-38, спроектированный московским вертолётом заводом им.Миля.
Сертификат подтверждает соответствие типовой конструкции вертолёта требованиям российских и иностранных авиационных норм. В 2016 году машина запущена в серийное производство и будет выведена на российский рынок.
Первый фюзеляж серийного Ми-38 уже собран на КВЗ. Стоит отметить что все основные системы и агрегаты вертолёта российского производства.
Министерство обороны России совместно АО "Вертолёты России" в мае 2016 г. приняло решение о порядке и сроках поступления вертолётов Ми-38 в ВКС РФ. Прорабатывается возможность закладки определённых решением параметров поставок вертолёта в проект следующей программы вооружения.
Фото с майской выставки Heli Russia.
Ми-8/17
Универсальность и высокие летно-технические характеристики сделали вертолёты семейства Ми8/17 одним из самых распространённых вертолётов в мире. Предприятие постоянно работает над развитием и совершенствованием программы.
В настоящее время на КВЗ идёт серийное производство трёх основных модификаций:
Ми-172 - пассажирская модификация, предназначена для перевозки пассажиров. Выпускаются также специальные VIP-модификации.
Ми-8МТВ-5 (Ми-17-В5) - транспортная модификация, предназначена для транспортировки грузов внутри кабины и на внешней подвеске. Может использоваться для перевозки спасателей.
Ми-8МТВ-1 (Ми-17-1В) - многоцелевая модификация, на базе которой выпускаются вертолёты различного целевого назначения, в том числе летающий госпиталь.
По итогам 2015 г. выручка КВЗ составила около 50 млрд. руб. Чистая прибыль более 12 млрд. руб. В бюджет республики Татарстан было перечислено более 5 млрд. налогов. Средняя зарплата на КВЗ составила более 40 тысяч руб.
Экономические успешные показатели были бы невозможны без реализации программы модернизации и технического перевооружения завода утверждённой в 2007 году советом директоров предприятия.
В прошлом году завод вложил в модернизацию более 2 млрд. 600 тыс. руб.
Недавно завершилась модернизация складского хозяйства, материально-технического снабжения. На стыке 2014 и 2015 годов был открыт новый корпус малярного цеха; в августе, перед самым юбилеем, был запущен новый агрегатно-сборочный цех.
К концу года была завершена сдача ряда корпусов: цеха композитного производства, где изготавливаются стеклопластиковые лопасти как для "Ансата", так и для Ми-38.
Сдан корпус для динамических испытаний, который позволил существенно усилить стендовую базу.
Было начато строительство совершенно нового гальванического производства.
Всего на программу реконструкции и модернизации производства планируется потратить более 12. млрд. руб.
На КВЗ одно из лучших в стране механообрабатывающих производств, которое оснащено высокоточным и высокопроизводительным оборудованием, на котором внедрены передовые технологии мехобработки. Благодаря этому, производительность труда в данном производстве увеличилась в 3-4 раза, существенно повысилось качество производимых комплектующих изделий.
На летном поле КВЗ даже в субботу продолжаются летные испытания.
Кухня.
VIP-салон.
Вход через грузовой отсек.
Также блогеры смотли попробовать мебя в роли пилота вертолета, полетав на тренажере Ми-8МТВ.
Рабочее место интруктора.
russos взлетает с ВПП в Адлере.
По окончании полетов всем "пилотам" выдали сертификат летной годности.
А мы благодарим за экскурсию директора по маркетингу и сбыту КВЗ Валерия Александровича Пашко и обязательно Галину и Владу из пресс-службы.
Спонсоров Нефорума тоже нужно отметить:
Альфа-Банк и Tele2
И еще вот эту дружную компанию:
