Ты туда не лети!
Те, кого бесят СМС от МЧС, в которых предупреждают о всяких порывах ветра и прочих осадках, в пилоты не годятся. Лётному составу нужны крепкие нервы, потому что метеослужбы аэропортов готовят и транслируют в эфир прогноз погоды в режиме реального времени.
Правда, в отличие от страшилок МЧС, этим данным можно и нужно верить и стоит корректировать свои действия с учётом фактической и прогнозируемой погоды.
Потому что в авиации лучше семь раз отмерить 100500 раз послушать метеоролога, чем один раз полететь наугад.
Для знакомства с работой авиационных метеорологов мы выбрали неподходящее время. Ливень не то прошёл, не то не собрался, грозы обходят аэропорт стороной. Даже ветер с ног не сбивает...
...поэтому на табло вылетов массовых отмен и задержек рейсов не наблюдается.
Но ничего не поделать. Будем грызть гранит знаний всухомятку, без дождя. Для этого пресс-служба аэропорта "Домодедово" пригласила нас посетить офис службы метеорологических наблюдений.
Глядя на современный самолёт, неискушённый наблюдатель подумает, что не существует таких метеоусловий, которые страшны ему - лайнеру весом в несколько десятков тонн. Действительно, кабина герметичная, внутри не капает, а приборов в кабине столько, что грех с таким арсеналом промахнуться мимо полосы. Но не всё так просто.
Во-первых, важна видимость. Если пилот не может разглядеть огни посадочной полосы, довериться можно только технике. А она, в свою очередь, обеспечивает посадку в полностью автоматическом режиме не на всех типах воздушных судов. Более того, не все пилоты имеют допуск к полётам при ограниченной видимости и не все аэродромы могут принимать борта, когда ни зги не видно.
Поэтому установленными на аэродроме приборами определяется высота нижней кромки облачности и дальность, на которой можно разглядеть полосу. Если видимость составляет 10 километров, а нижняя кромка облачности на высоте 500 метров, проблем с посадкой быть не должно.
Во-вторых, надо оценить скорость и направление ветра, причём учесть, что он меняется по высоте. Как известно, взлёт и посадку производят против ветра, поэтому время от времени направления взлётов меняются. Сильный боковой ветер может быть препятствием - на скользкой полосе сильным порывом самолёт может сдуть. Наконец, очень опасен сдвиг ветра - ситуация, когда на высоте в несколько десятков метров ветер дует в одну сторону, а около земли - в другую. О таком явлении также надо сообщать пилотам.
В-третьих, изменяется коэффициент сцепления с ВПП. Когда зимой полоса скользкая, её нужно закрывать на очистку от снега и льда.
Все измеренные параметры выводятся на мониторы, установленные у диспетчеров, сообщаются пилотам вылетающих лайнеров на брифинге и доводятся до пилотов, ведущих самолёты на посадку.
Часть информации метеорологи в аэропорту получают от коллег. Во "Внуково" стоит допплеровский радиолокатор с обзором в 250 километров. Он "видит" облака и постоянно отслеживает их перемещение. Благодаря радару можно составить картину облачности, в том числе выделяя потенциально опасные районы, где возможна грозовая деятельность.
Одно из наиболее неприятных и опасных для авиации метеоявлений - грозы. Для пилотов существуют строгие правила: в зоны грозовой деятельности не лезть. Облака, в которых могут возникать разряды, предписано облетать.
Разряды можно обнаруживать на достаточно большом расстоянии. В "Домодедово" в распоряжении синоптиков есть грозопеленгатор. В радиусе 56 километров видны разряды как между облаком и землёй, так и внутри облаков. На экране видно, в каком направлении и на каком удалении от аэродрома сейчас в небе неспокойно.
Сегодня наблюдение за погодой - дело техники. Нужно собирать данные от множества пунктов наблюдения и быстро их обсчитывать, чтобы выдать всем получателям.
Но, как и десятки лет назад, главное в этом деле - люди. В "Домодедово" у метеорологии женское лицо.
А мы побежали на перрон.
Наземным службам тоже важно знать, какие метеоусловия прогнозируются. Если над аэродромом гроза - вылеты воздушных судов прекращаются. Когда молнии перестают сверкать, воздушные суда, находившиеся в зоне ожидания, получают приоритет в использовании ВПП и один за одним совершают посадки.
Наземные службы работают в усиленном режиме, чтобы успеть обслужить большое количество лайнеров и не допустить существенных сбоев в расписании полётов.
Служба метеорологов не слишком заметна обывателю, но очень важна.
За точную и оперативную информацию - благодарность от лётного состава!
Вот такая красота!
Подписываемся на лучший авторский авиационно-космический инстаграм и второй про пейзажи и котят.
Также на мой Яндекс-дзен.
И на телегу тоже подписывайтесь, там все мои соцсети собраны в кучу.
Правда, в отличие от страшилок МЧС, этим данным можно и нужно верить и стоит корректировать свои действия с учётом фактической и прогнозируемой погоды.
Потому что в авиации лучше семь раз отмерить 100500 раз послушать метеоролога, чем один раз полететь наугад.
Для знакомства с работой авиационных метеорологов мы выбрали неподходящее время. Ливень не то прошёл, не то не собрался, грозы обходят аэропорт стороной. Даже ветер с ног не сбивает...
...поэтому на табло вылетов массовых отмен и задержек рейсов не наблюдается.
Но ничего не поделать. Будем грызть гранит знаний всухомятку, без дождя. Для этого пресс-служба аэропорта "Домодедово" пригласила нас посетить офис службы метеорологических наблюдений.
Глядя на современный самолёт, неискушённый наблюдатель подумает, что не существует таких метеоусловий, которые страшны ему - лайнеру весом в несколько десятков тонн. Действительно, кабина герметичная, внутри не капает, а приборов в кабине столько, что грех с таким арсеналом промахнуться мимо полосы. Но не всё так просто.
Во-первых, важна видимость. Если пилот не может разглядеть огни посадочной полосы, довериться можно только технике. А она, в свою очередь, обеспечивает посадку в полностью автоматическом режиме не на всех типах воздушных судов. Более того, не все пилоты имеют допуск к полётам при ограниченной видимости и не все аэродромы могут принимать борта, когда ни зги не видно.
Поэтому установленными на аэродроме приборами определяется высота нижней кромки облачности и дальность, на которой можно разглядеть полосу. Если видимость составляет 10 километров, а нижняя кромка облачности на высоте 500 метров, проблем с посадкой быть не должно.
Во-вторых, надо оценить скорость и направление ветра, причём учесть, что он меняется по высоте. Как известно, взлёт и посадку производят против ветра, поэтому время от времени направления взлётов меняются. Сильный боковой ветер может быть препятствием - на скользкой полосе сильным порывом самолёт может сдуть. Наконец, очень опасен сдвиг ветра - ситуация, когда на высоте в несколько десятков метров ветер дует в одну сторону, а около земли - в другую. О таком явлении также надо сообщать пилотам.
В-третьих, изменяется коэффициент сцепления с ВПП. Когда зимой полоса скользкая, её нужно закрывать на очистку от снега и льда.
Все измеренные параметры выводятся на мониторы, установленные у диспетчеров, сообщаются пилотам вылетающих лайнеров на брифинге и доводятся до пилотов, ведущих самолёты на посадку.
Часть информации метеорологи в аэропорту получают от коллег. Во "Внуково" стоит допплеровский радиолокатор с обзором в 250 километров. Он "видит" облака и постоянно отслеживает их перемещение. Благодаря радару можно составить картину облачности, в том числе выделяя потенциально опасные районы, где возможна грозовая деятельность.
Одно из наиболее неприятных и опасных для авиации метеоявлений - грозы. Для пилотов существуют строгие правила: в зоны грозовой деятельности не лезть. Облака, в которых могут возникать разряды, предписано облетать.
Разряды можно обнаруживать на достаточно большом расстоянии. В "Домодедово" в распоряжении синоптиков есть грозопеленгатор. В радиусе 56 километров видны разряды как между облаком и землёй, так и внутри облаков. На экране видно, в каком направлении и на каком удалении от аэродрома сейчас в небе неспокойно.
Сегодня наблюдение за погодой - дело техники. Нужно собирать данные от множества пунктов наблюдения и быстро их обсчитывать, чтобы выдать всем получателям.
Но, как и десятки лет назад, главное в этом деле - люди. В "Домодедово" у метеорологии женское лицо.
А мы побежали на перрон.
Наземным службам тоже важно знать, какие метеоусловия прогнозируются. Если над аэродромом гроза - вылеты воздушных судов прекращаются. Когда молнии перестают сверкать, воздушные суда, находившиеся в зоне ожидания, получают приоритет в использовании ВПП и один за одним совершают посадки.
Наземные службы работают в усиленном режиме, чтобы успеть обслужить большое количество лайнеров и не допустить существенных сбоев в расписании полётов.
Служба метеорологов не слишком заметна обывателю, но очень важна.
За точную и оперативную информацию - благодарность от лётного состава!
Вот такая красота!
Подписываемся на лучший авторский авиационно-космический инстаграм и второй про пейзажи и котят.
Также на мой Яндекс-дзен.
И на телегу тоже подписывайтесь, там все мои соцсети собраны в кучу.