90 лет назад: дирижабль, вставший "на голову"

[dfs_76]

Оригинал взят у dfs_76 в 90 лет назад: дирижабль, вставший "на голову"
Широко известны кадры катастрофы дирижабля «Гинденбург» 3 мая 1937 года, многократно растиражированные и запечатленные, например, на обложке первого альбома группы «Лед Зеппелин». А 90 лет назад произошел другой инцидент с дирнижаблем, скорее курьёзный, но тоже заставивший специалистов

Comments

[yesaul]

Алюминиевый корпус был снабжен светоотражающим покрытием

Не было алюминиевого корпуса: оболочка из ткани, выкрашенной серебристой краской.

[dfs_76]

Э..хм.. признаюсь честно, небольшой специалист в области дирижаблестроения (да чего уж там - вообще никакой не специалист), но вообще-то думал, что жесткие дирижабли ("ZR" - от "Цеппелин ригид", т.е. "жесткий дирижабль") имели металлические корпуса. Но возможно ошибаюсь.

[yesaul]

Поверьте лучшему дирижаблеведу России.

Жёстким был каркас, находящийся под тканевой оболочкой-чехлом.

[dfs_76]

ОК, спасибо за поправку, буду знать.

[aspasiaroma]

разочаровались в целом и в дирижаблях - самолеты меньше, но управляемей и предсказуемей.

Цитата

Да. ПРвда, дирижабли имели свои преимущества

[dfs_76]

Да уж. Судя по этим спальным купе в гондоле, и по сей день самые большие самолеты по грузоподъемности и экономичности таковой к тогдашним дирижаблям не приблизились.

[aspasiaroma]

Ага

[ext_3278423]

Заблуждение. Лос-Анджелес при своих размерах возил 30 пассажиров. В старичке Боинге-747 для такого количества народу можно устроить и спальные места, и кинотеатр с кегельбаном. Полезная нагрузка LZ 127 (а он был больше Лос-Анджелеса) - 25 тонн, нынешние самолеты умеют в разы больше (Ил-76 возит 60 тонн, C-5A - почти 120). А для пассажирских дирижаблей делали специальную облегченную посуду и алюминиевые вилки.

Насчет экономики, боюсь, дирижабль тоже проиграет. Разница в скорости на порядок - это не комар чихнул.