Про дороги и водителей РБ
Тезисно.
На трассе очень разумный скоростной режим - 70/100/120 + отдельные знаки для грузовиков - 80/100 (-20 от легковых). Много знаков рекомендуемой скорости с пояснениями (например, лед или дикие животные).
Трассы комфортны для езды, т.к. они имеют на всем протяжении разделители или пустое пространство с травой посередине; есть длинные карманы для разгона с прилегающих территорий и карманы для поворота налево (редкость) - 90% это несимметричные развязки: налево и направо через один общий двухполосный мост. Нам не встретилось НИ ОДНОГО указателя населенного пункта на белом фоне! Только синий (без ограничения скорости). К деревням/поселкам есть отдельные съезды/заезды.
Выглядит эта красота вот так:
Редко - если нужен пешеходный переход через трассу, сделано заграждение посередине с узким проходом, чтоб пешеход гарантированно прошел только там, с яркой разметкой перехода, с акустической предупреждающей разметкой на дороге, знаком 70 и светящимся знаком пешеходного перехода на солнечных батареях.
Полно стационарных камер и треног, стоят машины. Водители 99.9% водителей едут с макс. разрешенной скоростью. Страна - будто бы специально создана для круиз-контроля.
У больших машин (автобусы, фуры) по всей видимости принято при приближении легковушки съезжать практически полностью на широкую асфальтовую обочину.
На второстепенных дорогах за городом полно круговых перекрестков. Да и в самом Минске их достаточно. Это, в самом деле, очень хорошо и правильно.
Из минусов трасс РБ:
На трассе очень разумный скоростной режим - 70/100/120 + отдельные знаки для грузовиков - 80/100 (-20 от легковых). Много знаков рекомендуемой скорости с пояснениями (например, лед или дикие животные).
Трассы комфортны для езды, т.к. они имеют на всем протяжении разделители или пустое пространство с травой посередине; есть длинные карманы для разгона с прилегающих территорий и карманы для поворота налево (редкость) - 90% это несимметричные развязки: налево и направо через один общий двухполосный мост. Нам не встретилось НИ ОДНОГО указателя населенного пункта на белом фоне! Только синий (без ограничения скорости). К деревням/поселкам есть отдельные съезды/заезды.
Выглядит эта красота вот так:
Редко - если нужен пешеходный переход через трассу, сделано заграждение посередине с узким проходом, чтоб пешеход гарантированно прошел только там, с яркой разметкой перехода, с акустической предупреждающей разметкой на дороге, знаком 70 и светящимся знаком пешеходного перехода на солнечных батареях.
Полно стационарных камер и треног, стоят машины. Водители 99.9% водителей едут с макс. разрешенной скоростью. Страна - будто бы специально создана для круиз-контроля.
У больших машин (автобусы, фуры) по всей видимости принято при приближении легковушки съезжать практически полностью на широкую асфальтовую обочину.
На второстепенных дорогах за городом полно круговых перекрестков. Да и в самом Минске их достаточно. Это, в самом деле, очень хорошо и правильно.
Из минусов трасс РБ:
- тьма кромешная, после РФ непривычно, что дороги полностью темные - у нас существенно больше освещенных участков;
- относительно РФ непривычно мало автозаправок. От Минска до границы дай бог, чтобы штук 5 встретилось. в РФ 5 штук мы проехали за первые 5 минут дороги.
- заграждения между полосами практически нет на всем протяжении трассы до МСК;
- трасса-морзянка - скорость 90 прерываемая каждые 5-10 минут деревнями длинной 100 м. (знак на белом фоне, ограничение 60);
- все, включая белорусов, несутся 150+