По Курскому ходу. Москва - Тула - Орёл.

[flackelf]

1. Стоим полчаса на Курском вокзале столицы. Это главный транзитный вокзал Москвы, пропускающий через себя огромное количество поездов.
Нижегородский ход, который гораздо более важный и загруженный, тоже начинается с Курского. Но вокзал не носит имя - "Нижегородский".
Наш питерский ЭП2К-189, который отцепят в Орле.

Comments

[namezeroisok]

В СССР летом одна из самых загруженных линий была. Украина, Крым и Кавказ.

[flackelf]

Сейчас штук 5 поездов на Белгород из Москвы и Питера, три Ласточки (Орловская и Курская), два украинских, старооскольский поезд, ну и все.
Еще есть дополнительные на Адлер, которые в Курске на Воронеж сворачивают, но это долгие поезда. После Воронежа все равно все вливается в единый Воронежский ход.
Еще есть Белгород - Воркута, видимо бывшие крымские обрезанные по Белгороду.
Белгород стал крупной конечной всех поездов!

[namezeroisok]

Но инфраструктура осталась, вот и выглядит пустыней. Увы.

[alghenius]

Еще в начале 90-х Белгород относился к Южной железной дороге, т. е. харьковской. Это была единственная из шести железных дорог УССР, которое значительно заходила на территорию России, охватывая по сути всю российскую часть Слобожанщины.

[namezeroisok]

Железки своей жизнью жили, не связанной с административным делением. И это было правильно.

[alghenius]

Нет, границы УССРовских железных дорог в основном совпадали с границами республики. По крайней мере, в послесталинское время. Правда не всегда граница железных дорог строго совпадала с границей республики, обычно ее немного отодвигали из соображений удобства.

Сейчас посмотрел карту советских ж/д, все же ЮЖД не покрывала всю российскую Слобожанщину, но большая часть Белгородской области была именно в ЮЖД а не в ЮВЖД.

[kostya027]

Вот потом проблем и поимели - будущая УЗ утащила из Белгорода много чего "не нужного".
Да и потом порожняк Белгородскому отделению Ю-В жд выделяли по остаточному признаку - сначала Воронеж и Липецк крытьём обеспечивали и так до 98-го года было.