Гигант Ту-114 и кроха Як-40 в музее ВВС
Оригинал взят у deletant в Гигант Ту-114 и кроха Як-40 в музее ВВС
1. Ту-114 с бортовым номером Л-5611, находящийся в музее ВВС в Монино - это первый лётный экземпляр с очень необычной судьбой.
2. Разработку лайнера начали в 1955 году на базе стратегического бомбардировщика, и при проектировании он носил шифр Ту-95П. У Туполева уже имелся опыт переделки военной машины в гражданскую - Ту-16 и Ту-104. Первый полёт Ту-114, получивший имя «Россия», совершил 15 ноября 1957 года. В 1958 году был выполнен демонстрационный полёт в Нью-Йорк, тогда же он получил Гран-При на всемирной выставке в Брюсселе. 19-23 июня 1959 года демонстрировался на салоне в Ле-Бурже, а 28 июня прилетел в Нью-Йорк с правительственной делегацией во главе с заместителем Председателя СМ СССР Ф. Р. Козловым.
3. Самым известным эпизодом стал первый официальный визит Н. С. Хрущёва в Вашингтон в сентябре 1959 года. И это при том, что самолёт не закончил полный цикл испытаний, настолько Андрей Николаевич был уверен в своей машине.
4. В Америке случился конфуз. Ту-114, в отличие от Ту-95, проектировался как низкоплан, из-за чего пришлось делать высокие, по сравнению с другими советскими лайнерами, стойки шасси. В аэропорту Балтимор не было подходящего трапа, поэтому прибегли к использованию стремянки, которую отлично видно на фото ниже.
5. Всего было построено 31 экземпляр Ту-114, которые совершали регулярные рейсы в Хабаровск, Токио, Алма-Ату, Ташкент, Новосибирск, на Кубу. В 1977 году все самолёты были выведены из эксплуатации. Борт Л-5611 «Россия» совершил последний перелёт в Монино 16 марта 1972 года.
6. С 2010 года в определённые Дни открытых дверей можно посетить салон самолёта. Для этого нужно отстоять длинную очередь и подняться по старому трапу.
7. Взглянув на внушительное брюхо лайнера, отправимся в салон.
8. Чтобы было понятнее, вот схема салона от russos.
9. Осмотр начнём с конца. В хвосте самолёта расположен задний вестибюль с выходами на обе стороны.
10. Из люка аварийного выхода просматривается территория музея.
11. В этом же тамбуре находятся туалеты. Другие два туалета находятся в носовой части лайнера.
12. В каждом туалете - по две раковины.
13. За умывальниками находятся две туалетных кабины.
14. Перед пассажирским салоном расположен гардероб.
15. Третий салон был рассчитан на 54 места.
16. Двенадцать мест имеют перед собой столик со складными краями.
17. Над каждым рядом сидений есть динамик и кнопка вызова стюардессы.
18. Над рядами кресел - сетчатые открытые полки для багажа.
19. Следующая секция салона - четыре купе.
20. Здесь 24 сидячих или 12 спальных мест (одна полка ставилась поперёк).
21. Дальше - три кресла для членов экипажа и аптечка.
22. Под креслами - кислородные баллоны.
23. Напротив находится лестница на нижнюю палубу, где была кухня и буфет.
24. Ну а сверху - места для сервировки блюд, связанные с кухней двумя лифтами (один из них - слева на фото).
25. Здесь же пульт по управлению оборудованием салона: освещение, обогрев, вода. Здесь же загорались лампочки вызова бортпроводников, по одной на каждое купе и по одной на целый салон.
26. Второй салон на 48 мест - более комфортабельный.
27. Здесь столы есть у каждого ряда кресел.
28. А вот историческое фото второго салона. На столах стояли лампы и пепельницы.
29. За иллюминаторами - широкое крыло самолёта.
30. Первый салон похож на третий - те же ряды по шесть кресел. Всего здесь 41 место.
31. Дальше находится передний вестибюль с двумя туалетами.
32. Наконец, заглянем в кабину пилотов. Вход в неё ограничен, но обратите внимание, как прекрасно она восстановлена после разграбления вандалами в 2006 году. Слева место командира, справа - второго пилота, внизу - кабина штурмана.
33. За вторым пилотом - кресло бортинженера.
34. Як-40 - первый в мире реактивный самолёт местных авиалиний.
35. Серийное производство было запущено в 1967 году. Всего было построено больше тысячи таких машин.
36. На самолёте стоит три двигателя АИ-25 тягой по 1500 кгс.
37. Центральный двигатель оснащён реверсивным устройством.
38. Имеющийся в Монино Як-40 совершил первый полёт 17 марта 1971 года. Он использовался в основном для демонстрационных полётов, участвовал в салоне Ле-Бурже. В 1975 году был переделан в прототип Як-40К (грузо-пассажирская модификация). До 1980 года использовался для презентационных полётов, пока не был списан и не совершил свой последний полёт в Монино. Самолёт отреставрирован в 2006 году, и теперь можно попасть внутрь салона в Дни открытых дверей музея ВВС.
39. Для входа в хвосте самолёта опускается трап.
40. Рядом со входом расположен буфет.
41. Дальше - пассажирский салон.
42. Первоначально в самолёте было 24 места, но при переделке 1975 года салон разделили на две части.
43. Во втором салоне - 9 сидячих мест.
44. Первый салон гораздо удобнее, он был сделан для презентации самолёта, широко поставлявшегося на экспорт.
45. Кабина пилотов в идеальном состоянии.
46.
47. Рычаги управления двигателями.
48. Место второго пилота.
49. Место командира.
50. Штурвал.
51. В передней части есть ещё один выход, через него покидаем машину.
Дополнительная информация о Ту-114:
1. Сайт авиационной истории.
2. Фотографии russos.
3. Фотографии igor113.
4. Фотографии визита Хрущёва в США.
Также рекомендую ознакомиться с записями:
Брошенный Ту-124А
Ту-134 в Могилёве
Авиабаза Кубинка
1. Ту-114 с бортовым номером Л-5611, находящийся в музее ВВС в Монино - это первый лётный экземпляр с очень необычной судьбой.
2. Разработку лайнера начали в 1955 году на базе стратегического бомбардировщика, и при проектировании он носил шифр Ту-95П. У Туполева уже имелся опыт переделки военной машины в гражданскую - Ту-16 и Ту-104. Первый полёт Ту-114, получивший имя «Россия», совершил 15 ноября 1957 года. В 1958 году был выполнен демонстрационный полёт в Нью-Йорк, тогда же он получил Гран-При на всемирной выставке в Брюсселе. 19-23 июня 1959 года демонстрировался на салоне в Ле-Бурже, а 28 июня прилетел в Нью-Йорк с правительственной делегацией во главе с заместителем Председателя СМ СССР Ф. Р. Козловым.
3. Самым известным эпизодом стал первый официальный визит Н. С. Хрущёва в Вашингтон в сентябре 1959 года. И это при том, что самолёт не закончил полный цикл испытаний, настолько Андрей Николаевич был уверен в своей машине.
4. В Америке случился конфуз. Ту-114, в отличие от Ту-95, проектировался как низкоплан, из-за чего пришлось делать высокие, по сравнению с другими советскими лайнерами, стойки шасси. В аэропорту Балтимор не было подходящего трапа, поэтому прибегли к использованию стремянки, которую отлично видно на фото ниже.
5. Всего было построено 31 экземпляр Ту-114, которые совершали регулярные рейсы в Хабаровск, Токио, Алма-Ату, Ташкент, Новосибирск, на Кубу. В 1977 году все самолёты были выведены из эксплуатации. Борт Л-5611 «Россия» совершил последний перелёт в Монино 16 марта 1972 года.
6. С 2010 года в определённые Дни открытых дверей можно посетить салон самолёта. Для этого нужно отстоять длинную очередь и подняться по старому трапу.
7. Взглянув на внушительное брюхо лайнера, отправимся в салон.
8. Чтобы было понятнее, вот схема салона от russos.
9. Осмотр начнём с конца. В хвосте самолёта расположен задний вестибюль с выходами на обе стороны.
10. Из люка аварийного выхода просматривается территория музея.
11. В этом же тамбуре находятся туалеты. Другие два туалета находятся в носовой части лайнера.
12. В каждом туалете - по две раковины.
13. За умывальниками находятся две туалетных кабины.
14. Перед пассажирским салоном расположен гардероб.
15. Третий салон был рассчитан на 54 места.
16. Двенадцать мест имеют перед собой столик со складными краями.
17. Над каждым рядом сидений есть динамик и кнопка вызова стюардессы.
18. Над рядами кресел - сетчатые открытые полки для багажа.
19. Следующая секция салона - четыре купе.
20. Здесь 24 сидячих или 12 спальных мест (одна полка ставилась поперёк).
21. Дальше - три кресла для членов экипажа и аптечка.
22. Под креслами - кислородные баллоны.
23. Напротив находится лестница на нижнюю палубу, где была кухня и буфет.
24. Ну а сверху - места для сервировки блюд, связанные с кухней двумя лифтами (один из них - слева на фото).
25. Здесь же пульт по управлению оборудованием салона: освещение, обогрев, вода. Здесь же загорались лампочки вызова бортпроводников, по одной на каждое купе и по одной на целый салон.
26. Второй салон на 48 мест - более комфортабельный.
27. Здесь столы есть у каждого ряда кресел.
28. А вот историческое фото второго салона. На столах стояли лампы и пепельницы.
29. За иллюминаторами - широкое крыло самолёта.
30. Первый салон похож на третий - те же ряды по шесть кресел. Всего здесь 41 место.
31. Дальше находится передний вестибюль с двумя туалетами.
32. Наконец, заглянем в кабину пилотов. Вход в неё ограничен, но обратите внимание, как прекрасно она восстановлена после разграбления вандалами в 2006 году. Слева место командира, справа - второго пилота, внизу - кабина штурмана.
33. За вторым пилотом - кресло бортинженера.
34. Як-40 - первый в мире реактивный самолёт местных авиалиний.
35. Серийное производство было запущено в 1967 году. Всего было построено больше тысячи таких машин.
36. На самолёте стоит три двигателя АИ-25 тягой по 1500 кгс.
37. Центральный двигатель оснащён реверсивным устройством.
38. Имеющийся в Монино Як-40 совершил первый полёт 17 марта 1971 года. Он использовался в основном для демонстрационных полётов, участвовал в салоне Ле-Бурже. В 1975 году был переделан в прототип Як-40К (грузо-пассажирская модификация). До 1980 года использовался для презентационных полётов, пока не был списан и не совершил свой последний полёт в Монино. Самолёт отреставрирован в 2006 году, и теперь можно попасть внутрь салона в Дни открытых дверей музея ВВС.
39. Для входа в хвосте самолёта опускается трап.
40. Рядом со входом расположен буфет.
41. Дальше - пассажирский салон.
42. Первоначально в самолёте было 24 места, но при переделке 1975 года салон разделили на две части.
43. Во втором салоне - 9 сидячих мест.
44. Первый салон гораздо удобнее, он был сделан для презентации самолёта, широко поставлявшегося на экспорт.
45. Кабина пилотов в идеальном состоянии.
46.
47. Рычаги управления двигателями.
48. Место второго пилота.
49. Место командира.
50. Штурвал.
51. В передней части есть ещё один выход, через него покидаем машину.
Дополнительная информация о Ту-114:
1. Сайт авиационной истории.
2. Фотографии russos.
3. Фотографии igor113.
4. Фотографии визита Хрущёва в США.
Также рекомендую ознакомиться с записями:
Брошенный Ту-124А
Ту-134 в Могилёве
Авиабаза Кубинка