Логистика перевозок контейнеров в универсальном и специализированном ПС
В журнале "Логистика" (№7, 2020 г.) опубликована любопытная статья сотрудников кафедры управления транспортным бизнесом
и интеллектуальных систем, Института управления и цифровых технологий Российского университета транспорта (МИИТ) С.П. Вакуленко, П.В. Куренкова, Д.Ю. Роменского и К.А. Калинина "Логистика перевозки крупнотоннажных контейнеров в универсальном и специализированном подвижном составе".
В статье рассмотрена возможность снятия запрета на перевозки крупнотоннажных контейнеров в универсальном подвижном составе (в полувагонах) и потенциальные эффекты для субъектов транспортного рынка.
Авторы анализируют преимущества и недостатки перевозок контейнеров в полувагонах и приходят в итоге к следующему выводу:
"Важной с точки зрения сбалансированности работы транспортной системы России можно назвать необходимость стимулирования использования полувагонов для перевозок малых, разовых и пробных партий контейнеров на тех маршрутах, где не обращаются КП [контейнерные поезда]. Не секрет, что на сети железных дорог «пространства 1520» по-прежнему наблюдается дефицит станций, открытых для работы с крупнотоннажными 40-футовыми контейнерами. Причем даже среди этих станций лишь немногие могут похвастаться наличием регулярных контейнерных маршрутов, связывающих их с портами или крупными транспортными узлами. Для таких мест в настоящее время более актуальной является проблема повышения удобства и универсальности транспортных услуг, а перевозка контейнеров в полувагонах контейнерными и групповыми отправками позволит клиентам более гибко подходить к отправкам небольших партий груза и воспользоваться преимуществами сдвоенных операций. Именно в этом сегменте перевозок требуется повышение конкуренции «за клиента» и повышение возможностей удовлетворения спроса на контейнерные перевозки. (...)
Малые партии грузов, перемещающиеся на малоинтенсивных маршрутах транспортной системы, находятся вне фокуса большинства субъектов рынка транспортных услуг - грузовладельцев, контейнерных и вагонных операторов, экспедиторов и др. По нашему мнению, на этом рынке может появиться новый сегмент, способствующий росту коммерческой, финансовой и технологической устойчивости ОАО «РЖД», если будут разрешены перевозки контейнеров в полувагонах".
и интеллектуальных систем, Института управления и цифровых технологий Российского университета транспорта (МИИТ) С.П. Вакуленко, П.В. Куренкова, Д.Ю. Роменского и К.А. Калинина "Логистика перевозки крупнотоннажных контейнеров в универсальном и специализированном подвижном составе".
В статье рассмотрена возможность снятия запрета на перевозки крупнотоннажных контейнеров в универсальном подвижном составе (в полувагонах) и потенциальные эффекты для субъектов транспортного рынка.
Авторы анализируют преимущества и недостатки перевозок контейнеров в полувагонах и приходят в итоге к следующему выводу:
"Важной с точки зрения сбалансированности работы транспортной системы России можно назвать необходимость стимулирования использования полувагонов для перевозок малых, разовых и пробных партий контейнеров на тех маршрутах, где не обращаются КП [контейнерные поезда]. Не секрет, что на сети железных дорог «пространства 1520» по-прежнему наблюдается дефицит станций, открытых для работы с крупнотоннажными 40-футовыми контейнерами. Причем даже среди этих станций лишь немногие могут похвастаться наличием регулярных контейнерных маршрутов, связывающих их с портами или крупными транспортными узлами. Для таких мест в настоящее время более актуальной является проблема повышения удобства и универсальности транспортных услуг, а перевозка контейнеров в полувагонах контейнерными и групповыми отправками позволит клиентам более гибко подходить к отправкам небольших партий груза и воспользоваться преимуществами сдвоенных операций. Именно в этом сегменте перевозок требуется повышение конкуренции «за клиента» и повышение возможностей удовлетворения спроса на контейнерные перевозки. (...)
Малые партии грузов, перемещающиеся на малоинтенсивных маршрутах транспортной системы, находятся вне фокуса большинства субъектов рынка транспортных услуг - грузовладельцев, контейнерных и вагонных операторов, экспедиторов и др. По нашему мнению, на этом рынке может появиться новый сегмент, способствующий росту коммерческой, финансовой и технологической устойчивости ОАО «РЖД», если будут разрешены перевозки контейнеров в полувагонах".