Ограничение скорости в городе
Городские проекты, zyalt и mymaster запустили на РОИ новую инициативу - ограничение скорости автомобилей в населенных пунктах 50 км/ч. Мегасрач в ЖЖ Варламова не дает возможности откомментировать там - читать все одно никто адекватный не будет. На комменты в твиттере Горпроекты и Варламов не отвечают, поэтому придется писать здесь и кидаться ссылками.
Сразу скажу - пост будет дополняться, ибо сейчас нет времени плотно засесть и высказаться по всем озвученным в обоснование инициативы аспектам. Отмечу лишь несколько главных фактов.
1. Инициатива не проработана так, как необходимо прорабатывать нечто, претендующее на превращение в законопроект. Поучитесь у Навального или Бегтина.
2. Недопустимо в 2013 году использовать ссылки на расчеты пропускной способности дорог, выполненные в 1987 году в СССР. А здесь использованы именно они: Коноплянко В.И. Информация в дорожном движении / В. И. Коноплянко. - М.: МАДИ, 1987. 65с. Даже если забыть, что машины стали очень-очень другими с тех пор, так еще и нормы проектирования сильно поменялись.
3.Обоснование иностранным опытом, где установлены ограничения еще ниже 50 км/ч, выглядит вообще феерично - авторы ссылаются на сайт, на котором исследования иностранного опыта сделано по скриншотам с Gоogle Street View. Оно, конечно, полезно и интересно, но не раскрывает ни сути, ни причин введения тех или иных ограничений, а они не то что в каждом городе, в каждом районе - разные.
Самое удивительное, что авторами проигнорирован тот факт, что уже более года несколько десятков разнообразных общественных организацией по всей Европе ведут сбор подписей под похожим проектом - ограничить во всех странах ЕС скорость в городах 30 км/ч. Причина молчания, видимо, кроется в том факте, что за это время они собрали чуть больше 32 000 подписей при необходимом миллионе...
4. Авторы полностью игнорируют тот факт, что города, с которыми они сравнивают, имеют существенные, я бы даже сказал принципиальные, отличия от, например, Москвы. Начиная от их существенной децентрализации (как в Париже) и заканчивая принудительными мерами ограничения доступа транспорта в центр города (где и введены самые строгие ограничения по скорости, как в Лондоне). В Москве НЕТ НИ ОДНОЙ улицы, которая соответствовала бы критериям авторов для скоростей в 80 км/ч - ни на ТТК, ни даже на МКАДе нет 100% ограничения доступа пешеходов, есть остановки ОТ и т.д. То есть вся Москва попадет в зону 50 км/ч, за редкими исключениями в виде эстакад на ТТК...
Шикарно. Очень хорошо вписывается в концепцию "удушим автомобилистов прикрываясь пешеходами".
To be continued...
Сразу скажу - пост будет дополняться, ибо сейчас нет времени плотно засесть и высказаться по всем озвученным в обоснование инициативы аспектам. Отмечу лишь несколько главных фактов.
1. Инициатива не проработана так, как необходимо прорабатывать нечто, претендующее на превращение в законопроект. Поучитесь у Навального или Бегтина.
2. Недопустимо в 2013 году использовать ссылки на расчеты пропускной способности дорог, выполненные в 1987 году в СССР. А здесь использованы именно они: Коноплянко В.И. Информация в дорожном движении / В. И. Коноплянко. - М.: МАДИ, 1987. 65с. Даже если забыть, что машины стали очень-очень другими с тех пор, так еще и нормы проектирования сильно поменялись.
3.Обоснование иностранным опытом, где установлены ограничения еще ниже 50 км/ч, выглядит вообще феерично - авторы ссылаются на сайт, на котором исследования иностранного опыта сделано по скриншотам с Gоogle Street View. Оно, конечно, полезно и интересно, но не раскрывает ни сути, ни причин введения тех или иных ограничений, а они не то что в каждом городе, в каждом районе - разные.
Самое удивительное, что авторами проигнорирован тот факт, что уже более года несколько десятков разнообразных общественных организацией по всей Европе ведут сбор подписей под похожим проектом - ограничить во всех странах ЕС скорость в городах 30 км/ч. Причина молчания, видимо, кроется в том факте, что за это время они собрали чуть больше 32 000 подписей при необходимом миллионе...
4. Авторы полностью игнорируют тот факт, что города, с которыми они сравнивают, имеют существенные, я бы даже сказал принципиальные, отличия от, например, Москвы. Начиная от их существенной децентрализации (как в Париже) и заканчивая принудительными мерами ограничения доступа транспорта в центр города (где и введены самые строгие ограничения по скорости, как в Лондоне). В Москве НЕТ НИ ОДНОЙ улицы, которая соответствовала бы критериям авторов для скоростей в 80 км/ч - ни на ТТК, ни даже на МКАДе нет 100% ограничения доступа пешеходов, есть остановки ОТ и т.д. То есть вся Москва попадет в зону 50 км/ч, за редкими исключениями в виде эстакад на ТТК...
Шикарно. Очень хорошо вписывается в концепцию "удушим автомобилистов прикрываясь пешеходами".
To be continued...